Dálnice po Dánsku: Autům vjezd zakázán, sem smí jen kola
První z úseků „cyklodálnic“ spojuje centrum Kodaně s předměstím Albertslund vzdáleným 22 kilometrů. Vedle pump na vzduch nabízí cyklodánice, které v Dánsku označují oranžovou barvou, také bezpečné křižovatky a řízení světelnými signály, které jsou nastavené na průměrnou rychlost cyklisty, tak aby jezdci mohli co nejméně zastavovat. Město usiluje o to, aby lidé dojížděli do práce či do škol na kole, i když je jejich cesta delší než deset kilometrů.
„Jsme dobří, ale chceme být ještě lepší,“ prozradil New York Times Brian Hansen, šéf plánování dopravy města Kodaně. Spolu se svým týmem se zaměřil na dojíždění lidí z příměstských oblastí, jež obvykle dávají před kolem přednost autu nebo veřejné dopravě. „Typický cyklista nejezdí trasy delší než pět kilometrů,“ dodal Hansen.
Město se proto rozhodlo, že by cyklotrasy měly být podobné automobilovým dálnicím. Kolem Kodaně sice existuje hustá síť cest pro cyklisty, nicméně některá místa nejsou dobře propojena, kvalitní není ani povrch řady cest, pokulhává jejich údržba během zimních měsíců nebo bezpečnost jezdců.
Sto roků v sedle
První trasa mezi Kodaní a předměstím Albertslund byla otevřená v dubnu, další dvě spojení by měla následovat do konce roku. Celkem by mělo vzniknout 26 cyklodálnic s celkovou délkou 300 kilometrů. Síť cest má zvýšit počet kolařů v širší oblasti Kodaně o 15 %, odhaduje městská radnice. Více cyklistů prý ušetří městské kase výdaje za zdravotní péči, díky lepší kondici bikerů by to mělo být ročně přes 40 000 euro (zhruba milion korun).
„Když bude více lidí jezdit na kole a méně autem, podaří se nám zmenšit dopravní zácpy,“ říká Ayfer Baykal z technické správy města. Podle něj Kodaň velmi získá, když budou do města na kole jezdit i lidé, kteří žijí na předměstích. Proto se na celém systému musí podílet správa všech 22 obcí, které obklopují samotnou Kodaň. „Spolupráce s ostatními radnicemi na přípravě rychlostních cest pro cyklisty, je tím nejlepším, co jsme pro ně udělali od té doby, co jsme před sto lety začali budovat první cyklostezky,“ dodal Baykal.
Podle průzkumů by prý jeden ze tří obyvatel předměstí kolo více využíval, pokud by to bylo jednoduší, tvrdí Vibeke Storm Rasmussen z regionální rady velké Kodaně. Podle ní cyklodálnice znamenají skutečnou alternativou proti dojíždění autem. A více lidí znamená méně znečištění pro obyvatele měst.
Popovídáme si cestou
Radnice před samotnou výstavbou provedla průzkum mezi cyklisty, které požádala, aby projeli testovací cesty na předpokládanou vzdálenost. Jako nejčastější výtky se objevily častá červená a nebezpečné křižovatky. Investice do lepší infrastruktury pro cyklisty přišla na 14,4 milionů dánských korun (více než 56 milionů korun).
Celkem by celý projekt 26 dálnic měl přijít na 413 milionů DKK při využití základních opatření a 875 milionů DKK při využití ideálního řešení. Na dalších trasách se testují i další opatření, jako umístění odpadkových košů v úhlu k silnici tak, aby byly lépe přístupné pro projíždějící cyklisty, solární osvětlení nebo "komunikační pruhy" - místa kde mohou vedle sebe jet dva cyklisté tak, aby si mohli povídat.
V Dánsku je díky podpoře cyklistiky jízda na kole běžným a hlavně rychlým řešením pro každodenní dojíždění. „Není to tím, že by Dánové více mysleli na životní prostředí,“ řekl NYT Gil Penalosa, výkonný ředitel organizace 8-80 Cities. Dánské statistiky ukazují, že každých zhruba deset kilometrů na kole ušetří 2 kilogramy oxidu uhličitého a 9 centů na zdravotních nákladech, hlavním přínosem je ale prý i pohoda lidí. „Když půl hodiny šlapete do pedálů, máte ze sebe skutečně dobrý pocit,“ řekl NYT ministr dopravy Henrik Dam Kristensen. „Také si pak více vychutnáte sklenku vína. Však jste si ji zasloužili,“ dodal.
Cyklodálnice mají v Dánsku širokou podporu. Ostatně jde o zemi, kde se podle lidové moudrosti poznají levicoví a pravicoví poslanci jen podle značky kola.
reklama
Dále čtěte |
Dálnice nemusí být jen pro auta. Evropa zkouší cyklodálnice
Hradci Králové hrozí od ČIŽP pokuta za stavbu stezky na okraji hradeckých lesů
U Vápenic v Bílých Karpatech by mohly vzniknout terénní trasy pro cyklistyOnline diskuse
článek a obrázky - 20. 7. 2012 - DarjaVeskrze pozitivní nápad, díky za článek. Mám ale výhradu k těm fotkám: Proč na nich není ta dálnice, ale ženy v minisukních? Beru, jsou to cyklistky, ale styl výběru fotek k článku tu připomíná mainstreamové zpravodajské servery, a to pro vás není žádná čest. |
 |
článek a obrázky - 20. 7. 2012 - jonášAsi proto, že tam, kde se ve městě opravdu jezdí z dopravních (nikoli sportovních) důvodů, se jezdí třeba i v minisukni nebo v obleku. Netřeba specielní dres. |
|
článek a obrázky - 21. 7. 2012 - ViktorProč minisukně? Cyklistika jako doprava (tj. nikoli rekreace a sport) má u nás naprosto mizivou podporu. Nejde tedy o informování, ale o propagační kampaň lákající k používání kola. Někteří jednodušší jedinci si třeba budou myslet, že když začnou jezdit do práce na kole, budou potkávat ... atd. |
|
článek a obrázky - 22. 7. 2012 - eko_huntersouhlasil bych. Problém je ten, že se jedná zase jen o další převzatý článek, u kterého zjevně takové fotky nebyly. |
|
článek a obrázky - 27. 7. 2012 - jacktravenTy fotky jsou kazdodenni danska relita. Na zapade jezdi lide na kole v obleku a sukni a je to uplne normalni ...http://www.copenhagencyclechic.com/2012/07/sit-tall-sit-proud.html |
|
článek a obrázky - 27. 7. 2012 - Rostislav AdamPozvolna se tento trend rozjíždí i u nás. Dřív by člověk cyklistu oblečeného civilně hledal jako jehlu v kupce sena, dnes už není takový problém narazit na cyklisty v civilním oblečení. |
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - JirkaTrochu mi to příjde jako bezva způsob jak z ekologické cyklistiky udělat neco blízkého autodopravě. To nejvíc eko na cyklistice přeci je to že na ni nepotřebujete prakticky žádný průmyslový povrch, už vůbec ne osvětlení na technologicky a materiálově velmi velmi velmi náročné fotovoltaické články, dofouknout kolo pomocí vlastní pumpičky zvládne každý podprůměrný retard a vyhodit odpadky až po zastavení je asi tak stejně náročné a zdržující jako mrkání.Dáni se, jak tak koukám, snaží lidi převychovat a vtlouct jim myšlenku že bez asfaltové cyklostezky kde maj pojízdný pisoár pro cyklistu kterého při potřebě obtěžuje zastavit, není možné cyklistiku provozovat. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - Rostislav AdamMožná to tak může vypadat, a v ČR by to určitě tak dopadlo, ale spíš Dáni vytipovali ty nejdůležitější trasy pro lidi z okolí a upravili je, aby byly co nejméně problémové.Jistě není třeba nějaký průmyslový povrch na stezku, ale nezpevněná, či hodně hrbolatá cesta je fakt nepříjemná. Osvětlení se taky hodí, třeba spojka mezi Podbabou a Stromovkou by to potřebovala. "...dofouknout kolo pomocí vlastní pumpičky zvládne každý podprůměrný retard..." To ano, ale vozit s sebou pumpičku není vždy příjemný. Osobně potřebuju nářadí tak 1 za rok, možná delší dobu, takže to s sebou ani netahám. Ale je dobrý vědět, že tam a tam najdu místo, kde v případě nutnosti můžu kolo opravit. Ostatně si stejně myslím, že pumpa pro kola bude vypadat spíš jako nějaká skříňka s nářadím, kam stačí přiložit kartičku a nářadí si půjčit. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - fafnirRostislav Adamřekněte rovnou ,že máte volšový ruce,takže jakékoliv nářadí je pro vás skutečnou přítěží.Jezdíte li skutečně tolik na kole jak se prsíte,tak drobné opravy je nutno dělat vždy. Osvětlení máte mít hlavně vlastní,vidět a být viděn.No a na závěr,nejvyšší hora Dánského království má něco kolem 150 metrů,to pojedete li po Praze nikoliv jen podle Vltavy hravě mastoupáte několikrát,o Ústí, Teplicích,a dalších městech nemluvě.Naopak zase Hradec, Pardubice,Haná,Jižní Morava, ty Dánsko připomínají,tedy rovinou. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - JirkaTou pumpičkou jsem myslel příruční 20cm dlouhou a 5cm v průměru připnutou k rámu kola. a set nářadí na kolo je tak velký že se vejde do kapsy džínových kraťasů té slečny na fotce u článku.Jinak na kole je podle zákona povinné mít přední bílé světlo tudíž osvětlení nevnímám jako něco co by bylo nezbytné mít na cyklostezce. Já prostě nevěřím že je do tohoto moudré nebo nezbytné investovat 413-875 milionů DKK ať už jde o Dánsko nebo třeba Holandsko. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - Rostislav AdamHm, jako jo, další nutnost dovybavit kolo. Inbusy jaksi kalhotám moc neprospívají. S košíky si to taky moc nerozumí. Navíc fakt defekt se stane tehdy, když zrovna to nářadí zapomenete(zkušenost).Co se týká osvětlení stezky, není třeba vždy, ale na frekventovaných stezkách je dobré. U mnou uváděné spojky je ještě jedna taková věc, že i s vlastním světlem jedete více méně po paměti, s tím, že můžete nechtěně sjet do Vltavy. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 23. 7. 2012 - fafnirJirkamíry vám moc nejdou.Ta pumpička má poloviční průměr.A nářadí netřeba vozit v kapse,na to jsou brašničky a vejde se tam i lepení. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 25. 7. 2012 - ViktorNechte toho, vážná debata nemá smysl. Ale prdelka je to pěkná, ne? |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - thrOno je hlavně nutno nutno posuzovat situaci podle místních podmínek a nepřevádět slepě na situaci jinde...Sám mám pro Dánsko z určitých důvodů slabost a dovolím si říct, že ho docela znám - země je to zajímavá, ale takřka typickým znakem je to, že to je neskutečná placka a tedy prakticky ideál pro cyklisty, to se prostě nedá srovnat. Přímo uvnitř Prahy například máte možnost zažít asi 1,5x větší jednorázové převýšení, než je absolutní maximum v celém Dánsku a pokud pojedete nějakou delší trasu, tak se v Praze proti Dánsku dostanete hravě na desetinásobky. To se pak jeví opravdu úplně jinak - pokud by to v ČR vypadalo jako v Dánsku, tak tu okamžitě jezdí na kole do práce 10x tolik lidí bez jakékoli investice a podporou cyklostezek by počet ještě nerostl - to už jste pak v počtech, které jsou zajímavé i ekonomicky. Jenže ono to u nás takto nevypadá a proto je význam cyklistiky pro dopravu patřičně menší. Proto třeba pražské cyklostezky vycházejí v poměru ke svému využití nesmyslně drahé, nějaké předražení zakázky to jen zhorší, ale přepočet "ceny na využívání" bude propastně méně příznivý i při poctivé realizaci... |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - Jan BočekTomuhle říkám rozumný názor! Málo kdo si uvědomuje, že jezdit na kole do práce jinde než v Polabí na Hané či v jiné placce není žádná výhra. Pokud nemám v práci zázemí abych se mohl převléci a vysprchovat je to úplně mimo. Vlastní zkušenost. Cesta do práce cca 15 km začátek na blátivé rozbité cestě mezi poli poté nějaký ten "kopeček" (bydlím v Českém Středohoří). Pokud projedu plus mínus podobnou trasu rekreačně, oblečenej v kraťasech a dresu jsem špinavej a zpocenej jako prase. V práci nemám sprchu. Co dál? Postaví mi někdo cyklodálnici s pár tunely a zářezy stoupání max. tři promile? Nebo mám jít za zaměstnavatelem aby nám postavil sprchy a šatnu? |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - rednexPráce u které se nesmíte zpotit není práce pro chlapa :) To dřív nebylo, aby zaměstnavatel vytýkal zaměstnanci, že maká, až z něj leje :)Ne, chápu, mě se to jezdí po rovině. Ale i hodně prudký kopec vám narovná ... elektrokolo. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - Rostislav AdamS tím stoupáním máte trochu pravdu. Ale jen trochu, protože dnešní kola si i s tím Pražským hravě poradí, a nemusí být člověk nijak zvlášť trénovaný. Než jsem v pohodě vyjel ulicí Pod Havránkou, tak mi to trvalo asi měsíc(nepamatuji si přesně), ale to už je opravdu tak prudký kopec, že druhý se v Praze hledá těžko, a i ten lze objet pohodovým stoupáním bez nějaké šílené zajížďky. Problémem je, že často ta nejlepší stoupání si krade IAD. Je smutný, že široko daleko nejlepší stoupání na Prosek a do Kobylis je vlastně součástí D8(vlastně tady R8), byť bez zákazu jízdy cyklistů, to prostě odrazuje.Ale máte pravdu, že kdyby Praha byla plochá, tak by tady i bez cykloopatření jezdilo víc cyklistů. Dalším problémem je české vnímání cyklistiky jako sportu a ne jako dopravy. Což má jednak za následek přeplnění konců A2(kam sportovci přijedou autem), jednak nebezpečnost těchto úsekú v odpoledních hodinách a o výkendu, protože lidi jezdící sprtovně často neberou ohledy na ostatní. Pražské cyklostezky vycházejí draho ze 2 důvodů, jednak je tu přilišná míra korupce, kterou se nedaří snížit, jednak cyklostezky bývají dělány odděleně bez nějaké představy, kam člověk pojede až dojede na jejich konec, případně do místa, kam už mu cyklostezka nevede. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - thrMě pobavilo to,jak kritizujete vnímání cyklistiky jako sportu a ne dopravy, ale na začátku se dopouštíte právě tohoto nepochopení, kdy rozporujete, jak si "po troše tréningu" s kopci poradíte.Jenže to je právě to, co nefunguje - pokud někdo chce kolo na dopravu do práce, tak se potřebuje do práce dopravit relativně bez velkého úsilí, jakmile se to posune do nutnosti trénovat, tak to ztrácí smysl a přínos :-( K té ceně - ony jsou cyklostezky v Praze drahé hlavně proto, že bylo potřeba utratit (spíš promrhat) peníze z různých geniálních dotačních programů EU ve jménu ekologického životního stylu atd. S tímhle mají problém i v Dánsku, já to tam poznal už před rokem 1989 a na kole tam jezdilo možná ještě víc lidí než dnes, ale tehdy by nikoho nenapadlo tvořit podobné mírné megalomanské projekty jako "cyklodálnice" popsaná v tomto článku. Můžu vás ujistit, že i tam nad podobnými věcmi lidé leckdy kroutí hlavou, nicméně míra využívání je přeci jen vyšší než u nás a patrně je i menší procento "odkloněných peněz". Nicméně jde o stav pouze lepší, ale zdaleka ne dokonalý :-( |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - Rostislav AdamTak já právě zmiňuji, že tréning třeba není. Když jsem začínal jezdit do školy(cca 15 km), tak jsem prakticky začínal od píky. Pravda je, že kolo jsem si vybíral dle toho, co potřebuji, to jest nutnost stoupání do prudkého kopce, nezapadání do kolejnic atd. Samozřejmě čím víc jezdíte do práce na kole, tím získáváte lepší fyzičku.Za to, jak drahé jsou u nás cyklostezky, může korupce, nikoliv potřeba utratit peníze z EU. Čím lepší a kvalitnější je síť cyklostezek a tras, tím víc lidí tyto trasy a stezky využije. U nás je kvalita na dost mizerné úrovni. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 22. 7. 2012 - eko_hunterjenom k tomu začátku - ono nemusí jít rovnou o trénink typu každý den ujet 50 km. Ono stačí, když budete jezdit každý den do té práce a to samotné je trénink. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 20. 7. 2012 - fafnirRostislav Adamkolo si po tréninku poradí.Uvědomil jste si vy genie cyklistiky,že jestliže míníte kolo jako dopravní prostředek rovnocený autu,musí to být bez tréninku.Uvědomil jste si,že kromě vaší fyzicky nenáročné práci v labratoři(pokud už vůbec pracujete)existují fyzicky namáhavé práce,že pracovat musíte do 65let věku,o vzdálenosti nemluvě.Vaše doporučení,pracovat nejdál 5 km od domova jaxi nefunguje. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 21. 7. 2012 - Vratislav FillerNaprosté nepochopení kontextu. Pohybujete se v oblasti, kdy chcete na kolo dostat další lidi v situaci, kdy 20% těch, pro které je to pohodlné, už jezdí. Tam už věci jako vzdálenost, přednosti, osvětlení, kvalita povrchu, dostupnost servisu, atd. hrají docela významnou roli. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 23. 7. 2012 - JirkaJá spíš myslel že jde o to odnaučit svět jezdit auty, nebo o to jak naučit lidi se dopravovat pokud možno s minimálním dopadem na ŽP. A pod pojmem minimální dopad na ŽP si nepředstavuji: ocelové tyče osvětlení na každých 50 m vyasfaltováných cyklostezek vrytých do krajiny těžkou technikou, ani FV panely na každé lampě nebo plechové koše který dle popisu musí mít každý betonový základ či kompresor po každém pátem kilometru této trati.Je mi ale jasné že pokud to určití lidé nesedli na kolo do teď tak je k tomu jen osvěta nedožene. Je to ale dle mě smutné jak vše (a nejen v oblasti ŽP) děláme polovičatě tak aby se ,,vlk nažral a koza zustala celá,,. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 25. 7. 2012 - ViktorA kdo Vás zplnomocnil k nějakému odnaučování? Řekl bych, že by lidé měli používat ekonomicky přiměřený dopravní prostředek a neměli by se zabývat naplňováním něčích ideologických cílů. |
|
skvělá příležitost vymámit nějaké miliony - 25. 7. 2012 - JirkaProč mluvíte o Mě že někoho chci odnaučit? Mě je putna jestli někdo jezdí autem nebo na kole. Zajímá mě jen to jak jezdím já. Ale co se Dánska týče (jakožto jedné ze zemí zažraných do uhlíkových stop a podobných svět zachraňujících aktivit) předpokládám že jejich snažení je natočeno tímto eko směrem a v provedení hi-tech dálnic pro cyklisty toto snažení vnímám jako polovičaté (z důvodů které jsem uvedl).Ekonomická přijatelnost je dost relativní pojem. Co je ekonomicky přijatelné pro mě nemusí být pro vás. A ideologické cíle naplňujeme dnes a denně i když to nejsou přímo naše ideologické cíle. Rozlišujeme jen jestli je skousnem nebo ne. Pokud nechceme nemusíme (alespoň v případě ježdění na kole). |
