Praha požádala o úpravu ekologického posudku k dostavbě městského okruhu

Pražský magistrát požádal o zjišťovací řízení k posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) projektu dostavby městského okruhu. ČTK to zjistila z databáze EIA. Projekt už kladné stanovisko EIA má, řízení je podle mluvčího města Víta Hofmana nutné kvůli úpravám projektu, které město od jeho vydání uskutečnilo. Městská rada bude v pondělí také schvalovat návrh na úpravu zákona, která by umožnila posudek EIA prodloužit po říjnu 2027, kdy jeho platnost vyprší. "Jedná se o zjišťovací řízení na změny projektu městského okruhu oproti původní verzi, na kterou je vydané stávající stanovisko EIA. Především jde o navýšení tunelových úseků oproti povrchovému vedení trasy - například v ulici Povltavská, v oblasti Balabenky a v ulici Spojovací," uvedl Hofman. Dodal, že magistrát délku řízení odhaduje na šest až osm měsíců.

Město u přípravy dostavby vnitřního okruhu bojuje s časem, protože současná vláda novelou zákona vyřadila stavbu ze seznamu výjimek, u kterých bylo možné prodlužovat posudek EIA. Na podzim roku 2027 definitivně vyprší a do té doby musí magistrát pro stavbu získat povolení. Město kvůli časovému tlaku plánuje využít zákonodárnou iniciativu a navrhnout Sněmovně novelu liniového zákona, kterou by se okruh na seznam vrátil.

Chybějící úsek vnitřního okruhu na severovýchodě metropole bude měřit 11 kilometrů a bude se skládat ze tří staveb. První, 2,4 kilometru dlouhá část naváže na Pelc-Tyrolce na tunel Blanka a povede do Libně na křižovatku U Kříže, kde naváže další úsek z Balabenky do Strašnic. Třetí stavbou bude 2,1 kilometru dlouhá Libeňská spojka, která propojí Balabenku s D8.

Současná podoba projektu se poměrně výrazně liší od návrhu, na který město před lety získalo kladné stanovisko EIA. Minulé vedení magistrátu nechalo záměr výrazně přepracovat tak, aby z větší části vedl tunely. Budou tvořit asi 8,5 kilometru z celkové trasy. Aktuální odhad nákladů je 113 miliard korun bez DPH, za poslední dva roky vzrostl o zhruba 20 miliard. Primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti) opakovaně uvedl, že stavba je mimo finanční možnosti Prahy a bude na ni muset přispět stát.

Vedení města nedávno zadalo projektantům stavby v čele s firmou Satra, aby podle schválených změn upravili dokumentaci dostavby a pro povolení využili nového stavebního zákona, který umožňuje namísto odděleného územního a stavebního řízení získat povolení jen jedním povolovacím procesem. To předpokládá nové podání a úpravy dokumentace tak, aby novému zákonu vyhovovala. Podle Hřiba tak půjde stihnout povolení získat do vypršení stanoviska EIA, k čemuž je skeptická například opoziční Praha Sobě.

Městský nebo také vnitřní okruh staví město ze svých zdrojů. Funguje v úseku z Pelc-Tyrolky tunelem Blanka směrem na Prahu 6 a 5 a Strahovským tunelem a Mrázovkou k Barrandovskému mostu a dále po Jižní spojce. Na východě města končí Štěrboholskou radiálou. Uvnitř okruhu žije zhruba půl milionu obyvatel. První část okruhu začala fungovat v 80. letech minulého století, naposledy byl v září 2015 otevřen tunelový komplex Blanka.

---

reklama

---