Španělsko kvůli ekologii snížilo rychlost na dálnicích na 110 km/h
Ekologické organizace, sdružení pro bezpečnost silničního provozu i mnozí Španělé jsou přesvědčení, že vládní rozhodnutí již bohatě dokázalo svou účinnost a není nutné ho odvolávat. Snížení rychlosti na dálnicích bylo vydáno v rámci Plánu na snížení spotřeby energie, ale není jisté, zda-li bude platit trvale.
Omezení rychlosti vedlo ke snížení nehodovosti. Poprvé v historii Velikonoční svátky skončily s méně než čtyřiceti oběťmi z dopravních nehod. Dopravní police odhaduje, že v důsledku nižších rychlostí ubylo pokut za nedodržování rychlosti na dálnici zhruba o 35 %.
Omezení rychlosti také vedlo ke snížení spotřeby pohonných hmot o 8,4 %. To má kromě kladného vlivu na ekonomickou stabilitu také další přínos v podobě snížení produkce skleníkových plynů. Dalším efektem je i celkové snížení objemu zdraví škodlivých látek obsažených ve výfukových plynech. Klesla i hladina hluku v okolí dálnic a rychlostních komunikací.
Pokud cena ropy i nadále poroste, nejenom že bude nutné omezení rychlosti zachovat, ale dokonce přistoupit i k jejímu dalšímu snížení.
V červnu se má ve Španělsku rozhodovat o zachování, či zrušení tohoto rychlostního omezení. Je třeba při tom vzít v úvahu jak uvedené výsledky, tak i další očekávaný růst cen ropy na světovém trhu. Ve výsledku totiž znamená nižší rychlost menší znečištění, méně nehod a zdravější životní prostředí.
Podle zprávy Davida Sanze „Limita la velocidad a 110km/h ha sido un acierto“ zveřejněné na serveru Ecologiaverde.com dne 29. dubna 2011.
reklama
Dále čtěte |
Drahá nafta se nelíbí dopravcům, chtějí odečty daní Online diskuse
První krůčky - 15. 6. 2011 - Šárkamyslím, že pojetí medvěda (hezky napsáno) je trefné - sami jsme se na tom stali závislými a o dalším v tomto směru rozhodují lidé, kteří auta mají a často se jimi opájejí a chlubí. kdo ho nemá je v podstatě extremista.nicméně je opravdu otázka, kdy auto k přepravě potřebuji a kdy jsem jen líný zjišťovat co mi kam jede a jaký to má interval. myšleno v stávající síti mhd a navazující autobus, vlak (myšleno v městech). ne že by to souviselo s článkem, ale např. v Praze skutečně auto potřebuje pro osobní dopravu pár procent lidí (vozících vercajk) a další velká část jen pár dní v roce když jedou někam s bagáží nebo někam kde nejede nic jiného. jenže omezit to prakticky není možné jen finančně ale ani to už ne tak, aby to nezasáhlo ty, co si vozí ten vercajk. ale máme je tak ňák všichni, protože bychom si kolikrát připadali divně je nemít. takže to znepříjemňování řidičům = zpříjemňování lidem, jsem pro, aby se to otočilo. |
