MF Dnes: D47: podivná od začátku

Dálnici D47 z Lipníku přes Ostravu na polskou hranici provází dohady od samého začátku. Plán, jak přihrát lukrativní zakázku izraelským podnikatelům, a ke všemu bez výběrového řízení, spatřil světlo světa v okruhu severomoravských sociálních demokratů. Asi před třemi lety se asistent tehdejšího premiéra Miloše Zemana, Jaromír Kuča, sešel se svými dávnými známými - podnikateli z firmy Shiran, Shimonem Jacobsonem a Odedem Harelem. Ti ho přesvědčili, že jejich projekt na D47 je tím pravým, a Kuča dvojici sjednal audienci u Zemana. Izraelci kvůli projektu založili konsorcium Housing & Construction (jeho členem byla i stejnojmenná izraelská firma), kterému vláda v březnu 2001 výstavbu dálnice svěřila, aniž na zakázku vypsala výběrové řízení. "Nikdo to tehdy vypsat neuměl a navíc na to nebyl čas," vysvětloval ministr dopravy Jaromír Schling. Schling přitom zpočátku nebyl tak zarytým zastáncem projektu, jakým se ukázal později. Někteří sociální demokraté dokonce tvrdili, že kdyby nebylo Zemana, on sám by D47 v takové podobě neprosazoval. Proti zakázce ve vládě protestovali, byť nesměle, Vladimír Špidla a Stanislav Gross. Mimo jiné proto, že měli informace z ruské prokuratury, která vyšetřovala klíčové postavy projektu - zástupce firmy Shiran - kvůli podezření z praní špinavých peněz. Jejich protesty však nic nezmohly. Vláda Miloše Zemana schválila definitivní smlouvu o výstavbě dálnice D47 loni v červnu, krátce před koncem svého volebního období. Problém dálnice se v plné nahotě ukázal, když po volbách Schlinga ve funkci ministra nahradil lidovec Milan Šimonovský. Podle očitých svědků se zděsil, když zjišťovat, co vlastně projekt D47 obnáší. Dálnici od počátku provázelo podezření z korupce. To sice prověřuje policie, zatím však k žádnému výsledku nedospěla. Kromě toho, že kabinet o dálnici rozhodl bez výběrového řízení, nahrává podezření několik věcí: na ministerstvu dopravy se ztratila řada dokumentů, podmínky dohody jsou pro stát nevýhodné a o ceně projektu rozhodovali Zemanovi poradci, nikoli úředníci ministerstva. "Při sjednávání podmínek existoval zájem na nestandardním postupu," tvrdí dokonce Schlingův nástupce. Šimonovský tím má na mysli mimo jiné to, že vlastně dodnes neví, jak byla stanovena cena, kterou má stát zaplatit za 82 kilometrů dálnice do Ostravy. Oficiálně ministři mluvili o maximální výši 125 miliard. Odborníci však spočítali, že se cena může přehoupnout přes 200 miliard. MF DNES získala informace o průběhu zasedání Zemanovy vlády z roku 2001, které dávají odpověď na otázku, kdo vlastně cenu vymyslel. "Schling tehdy ministrům oznámil sumu za dálnici. Někteří se začali ptát, jak na ni přišel. Schling odvětil, že on o ceně nejednal, ale domluvila se na ní firma se Zemanovými poradci. Ministr Gross se začal dotazovat, co to má znamenat, a premiér se ohradil, že snad nechce zpochybňovat erudici jeho poradců. Tím celá vládní debata o ceně dálnice skončila," popsal zasedání vlády jeden z jeho účastníků, který však trval na anonymitě. Vicepremiér Gross tento příběh na výslovný dotaz nepopřel: "Nemohu to vyvrátit." Miloš Zeman přesto říká, že to jsou nesmysly. "O ceně jakékoli veřejné zakázky rozhoduje samozřejmě vláda. Moji poradci neměli právo vyjadřovat se k ceně." *** Dálnice a její kmotři Miloš Zeman bývalý premiér Vláda, jejímž byl předsedou, schválila (nyní vypovězenou) smlouvu o výstavbě dálnice loni v čevnu, jen krátce předtím, než po volbách Jaromír Schling bývalý ministr dopravy Zpočátku nebyl absolutním zastáncem projektu, někteří sociální demokraté dokonce tvrdili, že kdyby nebylo Zemana, on sám by dálnici v navrhované podobě neprosazoval. Jaromír Kuča asistent premiéra Zemana Před více než třemi lety ho jeho známí podnikatelé z firmy Shiran přesvědčili, že jejich projekt je tím pravým. Kučajim pak sjednal audienci u Zemana. plánovaná trasa Ostrava Rudná Hrušov délka: 2 km náklady: 600 milionů Kč

---

reklama

---