Právo: Spor o stavbu tunelu z Prahy do Berouna
19.10.2005 | PRAHA | Právo | Jiří Novotný |
Na nové železniční trati, která se stane součástí budoucího třetího železničního koridoru Praha - Norimberk, chce Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) postavit 19,2 kilometru dlouhý tunel, jeden z nejdelších na světě.
Ministerstvo dopravy (MD) však tento záměr odmítá jako technicky nerealizovatelný.
„Mezi Prahou a Berounem opravdu povede nová železniční trať. Na SŽDC si zřejmě na mapě mezi těmito městy namalovali tlustou čáru. Rozhodně to nepůjde řešit jedním tunelem, ale dvěma až třemi menšími,“ řekl v úterý Právu náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Jak náměstek dále uvedl, technické řešení je na investorovi, tedy SŽDC. „Požaduji, aby byly neprodleně zahájeny práce, které by vedly k reálnému projektu. Ustavena k tomu musí být skupina odborníků,“ zdůraznil.
Vláda letos v červenci schválila financování nejen třetího, ale i čtvrtého železničního koridoru (Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - Linec). Oba koridory Českou republiku propojí s transevropskými železničními magistrálami a dokončeny mají být v roce 2016.
Vydatně přispět má Evropská unie
Podle vládního usnesení si výstavba třetího koridoru vyžádá 75,6 miliardy a čtvrtého 41,9 miliardy korun. Na dotaz, kde na to stát vezme, odpověděla vedoucí kanceláře generálního ředitele SŽDC Anna Kodysová: „Počítáme s výrazným přispěním z fondů Evropské unie.“
Zmíněný 19,2 km dlouhý tunel má podle Kudysové začínat na pražském Barrandově, mostem překlenout říčku Loděnici, pak Berounku a vyústit v železniční stanici Beroun. „Zatím jde ale pouze o studii, která může doznat značných změn. Studie nyní bude rozpracována do projektové dokumentace a poté přijde na řadu klasické schvalovací řízení,“ informovala Kodysová.
Kocourek však trvá na tom, že tak dlouhý tunel je zcela nereálným záměrem.
„Budu o tom mluvit s generálním ředitelem SŽDC Janem Komárkem,“ prohlásil.
Vlaky rychlostí až 300 kilometrů
Nynější železniční trať, vedoucí z hlavního města do Berouna podél řeky Berounky, se nedá pro potřeby třetího koridoru zmodernizovat, protože je na ní možné jezdit rychlostí nanejvýš 80 kilometrů v hodině. Bude tedy v budoucnu sloužit pouze pro příměstskou dopravu a pro koridor vyroste zcela nová trať.
„Plánujeme ji, stejně jako celý třetí koridor, pro rychlost až 300 kilometrů. Jinak bychom totiž nedosáhli na finanční prostředky z Evropské unie,“ uvedla Kodysová. Na připomínku, že soupravy Pendolino, které si za 4,5 miliardy korun pořídily České dráhy (ČD), mají rychlost maximálně 250 kilometrů v hodině, Kodysová konstatovala: „Úkolem SŽDC je vybudovat tratě pro až 300kilometrovou rychlost. A na železničních dopravcích pak bude, zda toho využijí a zajistí si odpovídající rychlovlaky.“
reklama
„Mezi Prahou a Berounem opravdu povede nová železniční trať. Na SŽDC si zřejmě na mapě mezi těmito městy namalovali tlustou čáru. Rozhodně to nepůjde řešit jedním tunelem, ale dvěma až třemi menšími,“ řekl v úterý Právu náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Jak náměstek dále uvedl, technické řešení je na investorovi, tedy SŽDC. „Požaduji, aby byly neprodleně zahájeny práce, které by vedly k reálnému projektu. Ustavena k tomu musí být skupina odborníků,“ zdůraznil.
Vláda letos v červenci schválila financování nejen třetího, ale i čtvrtého železničního koridoru (Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - Linec). Oba koridory Českou republiku propojí s transevropskými železničními magistrálami a dokončeny mají být v roce 2016.
Vydatně přispět má Evropská unie
Podle vládního usnesení si výstavba třetího koridoru vyžádá 75,6 miliardy a čtvrtého 41,9 miliardy korun. Na dotaz, kde na to stát vezme, odpověděla vedoucí kanceláře generálního ředitele SŽDC Anna Kodysová: „Počítáme s výrazným přispěním z fondů Evropské unie.“
Zmíněný 19,2 km dlouhý tunel má podle Kudysové začínat na pražském Barrandově, mostem překlenout říčku Loděnici, pak Berounku a vyústit v železniční stanici Beroun. „Zatím jde ale pouze o studii, která může doznat značných změn. Studie nyní bude rozpracována do projektové dokumentace a poté přijde na řadu klasické schvalovací řízení,“ informovala Kodysová.
Kocourek však trvá na tom, že tak dlouhý tunel je zcela nereálným záměrem.
„Budu o tom mluvit s generálním ředitelem SŽDC Janem Komárkem,“ prohlásil.
Vlaky rychlostí až 300 kilometrů
Nynější železniční trať, vedoucí z hlavního města do Berouna podél řeky Berounky, se nedá pro potřeby třetího koridoru zmodernizovat, protože je na ní možné jezdit rychlostí nanejvýš 80 kilometrů v hodině. Bude tedy v budoucnu sloužit pouze pro příměstskou dopravu a pro koridor vyroste zcela nová trať.
„Plánujeme ji, stejně jako celý třetí koridor, pro rychlost až 300 kilometrů. Jinak bychom totiž nedosáhli na finanční prostředky z Evropské unie,“ uvedla Kodysová. Na připomínku, že soupravy Pendolino, které si za 4,5 miliardy korun pořídily České dráhy (ČD), mají rychlost maximálně 250 kilometrů v hodině, Kodysová konstatovala: „Úkolem SŽDC je vybudovat tratě pro až 300kilometrovou rychlost. A na železničních dopravcích pak bude, zda toho využijí a zajistí si odpovídající rychlovlaky.“
reklama
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
