Právo: Vltavu překlenou nové mosty
6.5.2003 | PRAHA | Právo
Ten nejdůležitější má být na soutoku Vltavy s Berounkou
Pokud by vše šlo hladce, dálniční most u Suchdola by v hlavním městě dělníci mohli začít budovat do dvou let.
Ředitelství silnic a dálnic už žádá o územní rozhodnutí. Dá se ovšem očekávat, že se proti výstavbě mezi Novým Suchdolem a Drahání postaví ekologové, a tak se první kopnutí možná oddálí. "Obávám se, že to budou zdržovat maximálně," míní radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). Nový most je součástí silničního obchvatu, o jehož podobě na severozápadě Prahy se léta diskutuje. Suchdolským se nelíbí varianta, kdy rušná silnice vede poblíž města. Tu naopak podporuje magistrát. V současné době se přes Vltavu v metropoli klene jedenáct mostů. Má přibýt nejen ten suchdolský, ale idalší. Velmi důležitý je podle Šteinera most, který vyroste pod soutokem Vltavy a Berounky. Práce snad odstartují do dvou let. Smyslem je odlehčit zejména kamióny přetíženému Barrandovskému mostu. Stavby na severu i jihu zaplatí stát. "Podle mých informací finance jsou," ujistil Šteiner s tím, že každý z nových mostů v Praze vyjde odhadem na 1,5 miliardy korun. Peníze mají přijít například od Evropské investiční banky.
Velké i místní
Kromě toho se chystají tzv. městské mosty, které budou mít smysl především pro místní obyvatele. Do pěti let by mohla auta projíždět po mostě mezi Trójou a Holešovicemi. Bude na něj převedena tramvajová trať z provizorního mostu mezi Holešovicemi a Trojskou, který vznikl v 70. letech, když se předělával most Barikádníků na magistrálu. Územní plán počítá do roku 2010 i s mostem mezi Podolím a Smíchovem. "Mezi Jiráskovým a Barrandovským mostem není žádný most pro automobily," vysvětlil Šteiner, proč se o něm hovoří. V budoucnu by podle něj mohl propojit i tramvajové tratě na obou březích řeky. Mluvčí radnice Prahy 4 Helena Glezgová uvedla, že tento obvod podmínil souhlas se stavbou mezi Dvorci a Zlíchovem několika požadavky. Má jít o most městského typu, automobilová doprava ze Strahovského tunelu musí pokračovat přes Barrandovský most a Jižní spojku, žádná tramvajová trať v Jeremenkově ulici, což magistrát respektoval. Za málo pravděpodobný v dohledné době považuje Šteiner most na Výtoni, který by kopíroval Železniční most. "Jiráskův i Palackého most situaci zatím zvládají. Je to možnost, kdyby v budoucnu vznikla potřeba," poznamenal. Nová přemostění se budou stavět, protože podle Šteinera chybí silniční propojení místních komunikací. "S výjimkou dvou dálničních mostů by neměly sloužit jako kapacitní komunikace pro město, ale pro zlepšení místních vztahů mezi břehy Vltavy," konstatoval Šteiner. "Každý most, který umožní dostat dopravu mimo centrum Pražské památkové rezervace (PPR), bude prospěšný. Vítáme dvorecký, ale máme značné výhrady proti mostu u Výtoně. Do naší části PPR by totiž přivedl další dopravu," řekl Právu mluvčí smíchovské radnice Vít Drbal s tím, že tato městská část chce, aby po prvně jmenovaném vedla tramvajová trať.
reklama
Ředitelství silnic a dálnic už žádá o územní rozhodnutí. Dá se ovšem očekávat, že se proti výstavbě mezi Novým Suchdolem a Drahání postaví ekologové, a tak se první kopnutí možná oddálí. "Obávám se, že to budou zdržovat maximálně," míní radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). Nový most je součástí silničního obchvatu, o jehož podobě na severozápadě Prahy se léta diskutuje. Suchdolským se nelíbí varianta, kdy rušná silnice vede poblíž města. Tu naopak podporuje magistrát. V současné době se přes Vltavu v metropoli klene jedenáct mostů. Má přibýt nejen ten suchdolský, ale idalší. Velmi důležitý je podle Šteinera most, který vyroste pod soutokem Vltavy a Berounky. Práce snad odstartují do dvou let. Smyslem je odlehčit zejména kamióny přetíženému Barrandovskému mostu. Stavby na severu i jihu zaplatí stát. "Podle mých informací finance jsou," ujistil Šteiner s tím, že každý z nových mostů v Praze vyjde odhadem na 1,5 miliardy korun. Peníze mají přijít například od Evropské investiční banky.
Velké i místní
Kromě toho se chystají tzv. městské mosty, které budou mít smysl především pro místní obyvatele. Do pěti let by mohla auta projíždět po mostě mezi Trójou a Holešovicemi. Bude na něj převedena tramvajová trať z provizorního mostu mezi Holešovicemi a Trojskou, který vznikl v 70. letech, když se předělával most Barikádníků na magistrálu. Územní plán počítá do roku 2010 i s mostem mezi Podolím a Smíchovem. "Mezi Jiráskovým a Barrandovským mostem není žádný most pro automobily," vysvětlil Šteiner, proč se o něm hovoří. V budoucnu by podle něj mohl propojit i tramvajové tratě na obou březích řeky. Mluvčí radnice Prahy 4 Helena Glezgová uvedla, že tento obvod podmínil souhlas se stavbou mezi Dvorci a Zlíchovem několika požadavky. Má jít o most městského typu, automobilová doprava ze Strahovského tunelu musí pokračovat přes Barrandovský most a Jižní spojku, žádná tramvajová trať v Jeremenkově ulici, což magistrát respektoval. Za málo pravděpodobný v dohledné době považuje Šteiner most na Výtoni, který by kopíroval Železniční most. "Jiráskův i Palackého most situaci zatím zvládají. Je to možnost, kdyby v budoucnu vznikla potřeba," poznamenal. Nová přemostění se budou stavět, protože podle Šteinera chybí silniční propojení místních komunikací. "S výjimkou dvou dálničních mostů by neměly sloužit jako kapacitní komunikace pro město, ale pro zlepšení místních vztahů mezi břehy Vltavy," konstatoval Šteiner. "Každý most, který umožní dostat dopravu mimo centrum Pražské památkové rezervace (PPR), bude prospěšný. Vítáme dvorecký, ale máme značné výhrady proti mostu u Výtoně. Do naší části PPR by totiž přivedl další dopravu," řekl Právu mluvčí smíchovské radnice Vít Drbal s tím, že tato městská část chce, aby po prvně jmenovaném vedla tramvajová trať.
reklama
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
