Strana zelených: Cena za rychlíky odpovídá macešskému přístupu státu k železnici

Minulý týden Ministerstvo dopravy po mnoha letech odmítání uvolnilo data o finančních nákladech a obsazenosti rychlíků. (1) Učinilo tak v souvislosti s nátlakem nestátních dopravců, kteří se hlásí do tendrů o provozování rychlíků.

Strana zelených považuje za nutné upozornit na fakt, že vysoké částky, jež hradí ministerstvo Českým drahám za rychlíky na některých linkách, jsou způsobeny mnohaletou nečinností státu v oblasti technické modernizace železnice.

Členka předsednictva Strany zelených Eva Tylová k tomu říká: „Příčinou vysokých nákladů jsou především nízké, 130 let staré technické parametry tratí, které od té doby nebyly zásadním způsobem modernizovány. Rychlost na nich se pohybuje nejčastěji mezi 70 a 90 km/h s mnoha omezeními. Je českou specialitou, že vlaku, který se pohybuje rychlostí mopedu, říkáme rychlík."

Martin Robeš, vedoucí odborné sekce Strany zelených pro dopravní politiku k tomu říká: „Nízká rychlost v praxi znamená na jedné straně menší zájem cestujících a na druhé straně nutnost, aby dopravce vlastnil a provozoval až dvakrát více vlakových souprav včetně vlakového personálu. Vozidlový park rychlíků je po technické stránce dávno za svým zenitem, takže vlaky nedokážou jet dostatečně rychle do stoupání, pomalu se rozjíždějí a jsou často poruchové. Je proto nutné udržovat mnoho rezervních vozidel a vozidla často opravovat. Vůbec se nevyužívá možnosti vracet energii vznikající při brzdění do akumulátorů a poté ji využívat při jízdě do stoupání. To by snížilo náklady právě na nejztrátovější lince z Ostravy přes Krnov do Olomouce, vedoucí po tratích s velkými stoupáními a spády, na kterou nyní Ministerstvo dopravy vypisuje tendr. To vše generuje vysoké investiční a provozní náklady dopravců."

Cena za použití vlaku se počítá podle ujeté vzdálenosti a je stejná, ať jede vlak rychle nebo pomalu. Cestující v osobním vlaku na železničním koridoru ujede za stejný čas dvojnásobnou vzdálenost než v rychlíku na některých nekoridorových tratích, přitom zaplatí stejnou cenu.

K nižšímu zájmu cestujících přispívají v řadě případů i neexistující přípoje z odbočných tratí a téměř neexistující přípoje autobusových linek.

Ondřej Liška, předseda Strany zelených k tomu uvedl: „Prosazujeme proto kompletní modernizaci drážní techniky, ke které přispěje mj. i vstup nových dopravců s novými, výkonnými a komfortními vozidly na dálkové i regionální tratě. Jedině tak dojde k výraznému snížení provozních nákladů i státních či krajských dotací a k odpovídajícímu zvýšení zájmu veřejnosti o cestování železnicí, která je nejméně energeticky náročná a nejvlídnější vůči životnímu prostředí. V silniční dopravě modernizace už dávno probíhá.

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/C9BAC066-038C-462A-8482-C7A173ECB983/0/Prilohy_317_2011.pdf