Tiskové zprávy
Strana zelených: Jak dál s výstavbou pražského metra? Upřednostnit trasu D
Zelení dlouhodobě kritizují prodloužení trasy metra A na pražské letiště Ruzyně. Napojení letiště Ruzyně na centrum města kapacitní kolejovou dopravou totiž levněji a rychleji zajistí modernizovaná železniční dráha.
Výstavba metra na letiště v délce 13 kilometrů přijde minimálně na 40 miliard Kč, provozní náklady jsou odhadovány na 500 mil. ročně. Modernizace železnice Praha - Kladno s odbočkou na letiště bude stát min. o 10 miliard méně a její provoz bude ve srovnání s linkou metra do stejného místa levnější o 200 milionů korun ročně.
Kromě nižších nákladů a rychlejší realizace má železnice oproti metru při obsluze letiště i další výhody: např. kratší jízdní dobu nebo větší komfort pro cestující – více místa pro zavazadla, toaleta, první třída.
Zelení proto považují za důležité, aby město před vedením metra trasy A na letiště dalo přednost výstavbě metra trasy D, a to financováním z veřejných rozpočtů. Financování prostřednictvím PPP (Public Private Partnership - Partnerství veřejného a soukromého sektoru) totiž fakticky znamená odklad o několik dalších let.
Zuzana Drhová, zastupitelka SZ a místopředsedkyně výboru Evropských fondů: „Metro D by mělo dostat přednost a mělo by se financovat s podporou fondů Evropské unie. Situace obslužnosti veřejnou dopravou na Praze 4 a 12, kde žijí statisíce obyvatel odkázaných zejména na autobusovou dopravu, je kritická. V dohledné době bude navíc potřeba opravit Nuselský most a omezit takto dopravu na trase metra C, což odřízne celou tuto část Prahy od centra.“
Petra KolínskáPetra Kolínská, předsedkyně klubu SZ a členka dopravního výboru ZHMP: „ Jenom prodloužení metra A z Dejvic do Motola bude stát 17, 5 mld. Kč a podporu z Evropských fondů ve výši asi 7, 3 mld. Kč bude třeba dofinancovat 10 mld. Kč z jiných zdrojů. Prodloužení na letiště Ruzyně je proto v dohledné době finančně nereálné, a protože tam povede železnice, tak i zbytečné.“
Výstavba metra na letiště v délce 13 kilometrů přijde minimálně na 40 miliard Kč, provozní náklady jsou odhadovány na 500 mil. ročně. Modernizace železnice Praha - Kladno s odbočkou na letiště bude stát min. o 10 miliard méně a její provoz bude ve srovnání s linkou metra do stejného místa levnější o 200 milionů korun ročně.
Kromě nižších nákladů a rychlejší realizace má železnice oproti metru při obsluze letiště i další výhody: např. kratší jízdní dobu nebo větší komfort pro cestující – více místa pro zavazadla, toaleta, první třída.
Zelení proto považují za důležité, aby město před vedením metra trasy A na letiště dalo přednost výstavbě metra trasy D, a to financováním z veřejných rozpočtů. Financování prostřednictvím PPP (Public Private Partnership - Partnerství veřejného a soukromého sektoru) totiž fakticky znamená odklad o několik dalších let.
Zuzana Drhová, zastupitelka SZ a místopředsedkyně výboru Evropských fondů: „Metro D by mělo dostat přednost a mělo by se financovat s podporou fondů Evropské unie. Situace obslužnosti veřejnou dopravou na Praze 4 a 12, kde žijí statisíce obyvatel odkázaných zejména na autobusovou dopravu, je kritická. V dohledné době bude navíc potřeba opravit Nuselský most a omezit takto dopravu na trase metra C, což odřízne celou tuto část Prahy od centra.“
Petra KolínskáPetra Kolínská, předsedkyně klubu SZ a členka dopravního výboru ZHMP: „ Jenom prodloužení metra A z Dejvic do Motola bude stát 17, 5 mld. Kč a podporu z Evropských fondů ve výši asi 7, 3 mld. Kč bude třeba dofinancovat 10 mld. Kč z jiných zdrojů. Prodloužení na letiště Ruzyně je proto v dohledné době finančně nereálné, a protože tam povede železnice, tak i zbytečné.“
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
