Tiskové zprávy
Zelení Středočeský kraj: Máme věřit Mátlovi? Miliardy do betonu, zatímco veřejná doprava drhne
24. února 2026 | Zelení Středočeský kraj
Šéf ŘSD Radek Mátl opět prodává příběh o dálnici D3 přes Posázaví jako hotovou věc. Prý se v roce 2028 začne stavět a odpor obcí zmizel. Jenže za těmito marketingovými hesly se skrývá realita, kterou stát nechce slyšet.
Proč je dálnice D3 v této trase nesmysl?
* Tranzit už svou cestu má – jmenuje se D4!
Argument, že bez D3 se spojení na jih zastaví, neobstojí. Máme hotovou dálnici D4, která plní roli rychlého spojení Prahy s Jižními Čechami a Rakouskem. Proč tedy stát dál tlačí desítky miliard do devastace unikátní krajiny Posázaví, místo aby se soustředil na rozumnou modernizaci stávající I/3?
* Veřejná doprava na druhé koleji
Zatímco stát plánuje utratit přes 71 miliard korun za jeden kontroverzní úsek dálnice, Středočeský kraj čerstvě zdražil jízdné v PID o 20–30 %. Peníze na beton se vždycky najdou, ale lidé, kteří se chovají zodpovědně a jezdí vlakem nebo busem, si mají připlatit. To je naprostý výsměch udržitelné mobilitě.
* „Zelené“ mosty jako odpustky
Sliby o tichém asfaltu a ekoduktech jsou jen marketingová náplast. Historická zkušenost s ŘSD je jasná: realita bývá nakonec ořezaná na kost. Slibovaný přivaděč vody navíc není žádný benefit, ale jen přiznání, že stavba pravděpodobně zlikviduje místní studny a prameny.
* Co získáme za 71 miliard?
Dálnice D3 nás do Prahy rychleji nedoveze – jen nás dříve postaví do fronty na už teď ucpaný Pražský okruh u Jesenice. Cenou za to budou nevratně zdevastovaná příroda a hluk v rekreačním srdci kraje.
* Místo miliard do betonu v Posázaví chceme:
- Kvalitní a dostupnou veřejnou dopravu pro všechny, ne zdražování jízdného.
- Ochranu zdrojů vody a krajiny pro budoucí generace.
- Dopravní politiku 21. století, která neřeší všechno jen novým asfaltem.
Nevěřme Mátlovu marketingu. Boj o naši krajinu i spravedlivou dopravu pokračuje!
Proč je dálnice D3 v této trase nesmysl?
* Tranzit už svou cestu má – jmenuje se D4!
Argument, že bez D3 se spojení na jih zastaví, neobstojí. Máme hotovou dálnici D4, která plní roli rychlého spojení Prahy s Jižními Čechami a Rakouskem. Proč tedy stát dál tlačí desítky miliard do devastace unikátní krajiny Posázaví, místo aby se soustředil na rozumnou modernizaci stávající I/3?
* Veřejná doprava na druhé koleji
Zatímco stát plánuje utratit přes 71 miliard korun za jeden kontroverzní úsek dálnice, Středočeský kraj čerstvě zdražil jízdné v PID o 20–30 %. Peníze na beton se vždycky najdou, ale lidé, kteří se chovají zodpovědně a jezdí vlakem nebo busem, si mají připlatit. To je naprostý výsměch udržitelné mobilitě.
* „Zelené“ mosty jako odpustky
Sliby o tichém asfaltu a ekoduktech jsou jen marketingová náplast. Historická zkušenost s ŘSD je jasná: realita bývá nakonec ořezaná na kost. Slibovaný přivaděč vody navíc není žádný benefit, ale jen přiznání, že stavba pravděpodobně zlikviduje místní studny a prameny.
* Co získáme za 71 miliard?
Dálnice D3 nás do Prahy rychleji nedoveze – jen nás dříve postaví do fronty na už teď ucpaný Pražský okruh u Jesenice. Cenou za to budou nevratně zdevastovaná příroda a hluk v rekreačním srdci kraje.
* Místo miliard do betonu v Posázaví chceme:
- Kvalitní a dostupnou veřejnou dopravu pro všechny, ne zdražování jízdného.
- Ochranu zdrojů vody a krajiny pro budoucí generace.
- Dopravní politiku 21. století, která neřeší všechno jen novým asfaltem.
Nevěřme Mátlovu marketingu. Boj o naši krajinu i spravedlivou dopravu pokračuje!
Tento článek patří do kategorie |
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
