Tiskové zprávy
Děti Země: Miroslav Patrik: Přírodní živly v politice
19. srpna 2026 | Děti Země
Článek předsedy Dětí Země Miroslava Patrika o větru, slunci a vodě jako nepřátel motoristického ministerstva životního prostředí, který vyšel v časopise A2 (19.08.2026).
Letošní české politické léto patří přírodním živlům větru, slunci a vodě. Prsty v tom má motoristické ministerstvo životního prostředí v čele s arogantním duem Červený-Turek, jehož činnost se zcela vymyká dosavadním trendům. Pod vedením strany Motoristů totiž přešlo na temnou stranu fosilní energetiky a betonové lobby.
Prvním důkazem byl 8. červenec, kdy se ministr Igor Červený projel na lodi po Labi u Pardubic, aby tak podpořil výstavbu plavebního kanálu Přelouč v délce zhruba tří kilometrů. Ten má stát téměř tři a půl miliardy korun a údajně by měl zajistit velký rozvoj nákladní lodní dopravy od uvažovaného jezu u Děčína do uvažovaného přístavu Pardubice a zpátky.
Pikantní přitom je, že stanovisko EIA ze září 2000 počítalo s jeho výstavbou v letech 2001 až 2005. Tomu ale úspěšně zabránily spolky svou účastí v mnoha řízeních, neboť stavba měla zničit louky se vzácnými druhy modrásků na Slavíkových ostrovech. Kanál sice nyní trochu změnil trasu, ale je stejně dopravně zbytečný, ekonomicky se nevyplatí a ještě nevratně poškodí cenné území. Ministerstvo už 14. července oznámilo zahájení druhého procesu hodnocení projektu a jeho vlivů na životní prostředí, takže veřejnost může třicet dní zasílat připomínky.
Ministerstvo dále 10. července vydalo závazné stanovisko SEA pro druhou změnu Územního rozvojového plánu, jejímž cílem je urychlit dekarbonizaci státu vymezením akceleračních oblastí. V nich by stavebníci měli asi do jednoho roku získat povolení pro větrné a sluneční elektrárny, neboť tam nehrozí střety s přírodou a se zástavbou. Motoristické ministerstvo ve stanovisku z původních sto deseti „urychlovacích zón“ absurdně vybralo jen šedesát jedna, z nichž patnáct bylo navíc umenšeno. Současně přidalo požadavky, které prakticky vylučují použít nejmodernější technologie a rychle začít vyrábět potřebné tři tisíce megawattů zelené elektřiny. Reálně tak bude asi lepší stavět větrné a sluneční elektrárny mimo zmíněné oblasti. Fosilní a jaderná energetika tedy zčásti vyhrála.
Poslední příklad je z 29. července, kdy Červený přijel do Děčína, aby saským ministrům demonstroval, že se od roku 2032 začne stavět jez u Děčína za téměř devět miliard korun. Prý spasí českou mizivou nákladní lodní dopravu. Přitom o ni žádný velký zájem do budoucna nebude, neboť v Labi je v těchto úsecích málo vody. Politici ze Saska na jednání připomněli, že na německé části Labe žádné stavby neplánují, takže bude jistě dobré, že větší nákladní lodě budou moci častěji jezdit z Pardubic a z Prahy do Děčína a zpátky, nikoliv jen do Ústí nad Labem.
Další pikantérií je, že souhlasné stanovisko EIA se pro jez nepodařilo nikdy získat, i když proces probíhal celkem čtrnáct let. Státní betonáři totiž nedoložili, že má přípustný vliv na životní prostředí, zejména na území NATURA 2000, kde by zničil vzácné bahnité náplavy s unikátními druhy organismů. Druhý proces EIA má začít letos na podzim.
Uvidíme, zda se arogantní vládní koalici podaří kanál u Přelouče a jez u Děčína prosadit. Nyní schválená novela stavebního zákona tomu nahrává. Útočí totiž i na spolky, které brání přírodu a krajinu před zbytečným betonováním. Mezi takové stavby ale nepatří větrné a sluneční elektrárny, které naopak antiekologické motoristické ministerstvo odmítá.
Letošní české politické léto patří přírodním živlům větru, slunci a vodě. Prsty v tom má motoristické ministerstvo životního prostředí v čele s arogantním duem Červený-Turek, jehož činnost se zcela vymyká dosavadním trendům. Pod vedením strany Motoristů totiž přešlo na temnou stranu fosilní energetiky a betonové lobby.
Prvním důkazem byl 8. červenec, kdy se ministr Igor Červený projel na lodi po Labi u Pardubic, aby tak podpořil výstavbu plavebního kanálu Přelouč v délce zhruba tří kilometrů. Ten má stát téměř tři a půl miliardy korun a údajně by měl zajistit velký rozvoj nákladní lodní dopravy od uvažovaného jezu u Děčína do uvažovaného přístavu Pardubice a zpátky.
Pikantní přitom je, že stanovisko EIA ze září 2000 počítalo s jeho výstavbou v letech 2001 až 2005. Tomu ale úspěšně zabránily spolky svou účastí v mnoha řízeních, neboť stavba měla zničit louky se vzácnými druhy modrásků na Slavíkových ostrovech. Kanál sice nyní trochu změnil trasu, ale je stejně dopravně zbytečný, ekonomicky se nevyplatí a ještě nevratně poškodí cenné území. Ministerstvo už 14. července oznámilo zahájení druhého procesu hodnocení projektu a jeho vlivů na životní prostředí, takže veřejnost může třicet dní zasílat připomínky.
Ministerstvo dále 10. července vydalo závazné stanovisko SEA pro druhou změnu Územního rozvojového plánu, jejímž cílem je urychlit dekarbonizaci státu vymezením akceleračních oblastí. V nich by stavebníci měli asi do jednoho roku získat povolení pro větrné a sluneční elektrárny, neboť tam nehrozí střety s přírodou a se zástavbou. Motoristické ministerstvo ve stanovisku z původních sto deseti „urychlovacích zón“ absurdně vybralo jen šedesát jedna, z nichž patnáct bylo navíc umenšeno. Současně přidalo požadavky, které prakticky vylučují použít nejmodernější technologie a rychle začít vyrábět potřebné tři tisíce megawattů zelené elektřiny. Reálně tak bude asi lepší stavět větrné a sluneční elektrárny mimo zmíněné oblasti. Fosilní a jaderná energetika tedy zčásti vyhrála.
Poslední příklad je z 29. července, kdy Červený přijel do Děčína, aby saským ministrům demonstroval, že se od roku 2032 začne stavět jez u Děčína za téměř devět miliard korun. Prý spasí českou mizivou nákladní lodní dopravu. Přitom o ni žádný velký zájem do budoucna nebude, neboť v Labi je v těchto úsecích málo vody. Politici ze Saska na jednání připomněli, že na německé části Labe žádné stavby neplánují, takže bude jistě dobré, že větší nákladní lodě budou moci častěji jezdit z Pardubic a z Prahy do Děčína a zpátky, nikoliv jen do Ústí nad Labem.
Další pikantérií je, že souhlasné stanovisko EIA se pro jez nepodařilo nikdy získat, i když proces probíhal celkem čtrnáct let. Státní betonáři totiž nedoložili, že má přípustný vliv na životní prostředí, zejména na území NATURA 2000, kde by zničil vzácné bahnité náplavy s unikátními druhy organismů. Druhý proces EIA má začít letos na podzim.
Uvidíme, zda se arogantní vládní koalici podaří kanál u Přelouče a jez u Děčína prosadit. Nyní schválená novela stavebního zákona tomu nahrává. Útočí totiž i na spolky, které brání přírodu a krajinu před zbytečným betonováním. Mezi takové stavby ale nepatří větrné a sluneční elektrárny, které naopak antiekologické motoristické ministerstvo odmítá.
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
