Hl. m. Praha: Modernizace pražské železniční sítě pokračuje

V systému pražské městské dopravy by již brzy měla hrát železnice významnější úlohu. V příštím roce bude dokončena podstatná část nejdůležitější železniční stavby na území hlavního města, tzv. Nového spojení. Další významné železniční stavby v Praze se již realizují nebo připravují. Po jejich dokončení bude možné zavést nové příměstské a městské vlakové linky. Spojení okrajových částí Prahy s centrem města vlakem tak bude podstatně rychlejší než metrem. Rekonstrukcí odbavovací haly hlavního nádraží začala také revitalizace pražských nádraží, která by měla postupně oživit a proměnit zastaralé budovy v příjemné a atraktivní prostory s obchodními, zábavními a kulturními zařízeními nejen pro cestující, ale také pro všechny Pražany.

Vlaky zařazené do Pražské integrované dopravy (PID) na území Prahy denně přepraví téměř 80 tisíc cestujících. Jejich počet přitom každoročně stoupá - v dubnu 2007 využilo pražskou železnici o 2,3 % cestujících více než v roce 2006. Na téměř 200 kilometrech železniční sítě v Praze se 43 stanicemi či zastávkami denně projede 596 vlaků. 60 % cestujících ve vlacích cestuje s jízdními doklady PID. Nejvytíženější jsou železniční tratě od Českého Brodu, Berouna, Lysé nad Labem, Benešova a Kralup nad Vltavou. „Většímu zapojení železnice do městské dopravy dosud brání neuspokojivý stav dopravní infrastruktury na území Prahy. Pokud budeme mít fungující železnici, nebude zapotřebí do některých okrajových částí budovat metro či tramvajové trati, což umožní směřovat investice hlavního města Prahy do jiných potřebných oblastí,“ upozornil radní pro dopravu Radovan Šteiner.

Generální ředitel Správy železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC) Ing. Jan Komárek k tomu doplnil: „V rozrůstající se pražské aglomeraci hraje příměstská železniční doprava stále významnější roli. Navíc patří Praha mezi velké evropské železniční uzly. Investice do železniční infrastruktury v Praze patří mezi priority modernizace celé české železniční sítě. Limitujícím faktorem je jen množství finančních prostředků, které pro ni získáme.“

Vlaky budou jezdit v kratších intervalech a část z nich projede stanici Praha-hlavní nádraží. Rychlé přímé spojení tak bude i mezi protilehlými konci města, např. z Radotína do Libně či Běchovic nebo z Horních Počernic do Strašnic či Uhříněvsi. Osobní vlaky se rozjedou i po tratích, které dnes slouží jen nákladní dopravě. Předpokládá se nasazení nových moderních vozidel, především patrových elektrických jednotek či modernizovaných motorových vozů.