Hl. m. Praha: Mýtné v Praze je reálné v roce 2010

Praha je připravena zavést od roku 2010 mýtné, které by omezilo a zpoplatnilo vjezd automobilů do centrální části metropole. Podle pražského primátora Pavla Béma je třeba s přípravami začít již nyní. Ale je nutné do té doby vybudovat vnitřní městský okruh a mít zcela či z významné části dostavěný vnější expresní okruh. Primátor to uvedl na dnešní konferenci „Zahraniční zkušenosti se zavedením mýtného v centrech měst,“ které se zúčastnil společně se svým náměstkem Janem Bürgermeisterem a odborníky na tuto problematiku z Osla a Londýna.

„Pilotní projekt mýtného jsme připraveni spustit v letech 2008 až 2009. V případě úspěšného ověření by mýtné v Praze mohlo začít fungovat od roku 2010. Hlavním důvodem jeho zavedení je snaha regulovat neúnosný objem automobilů v centrální části města, je třeba chránit historické jádro Prahy,“ vysvětlil primátor Bém.
Jak uvedl, masivní rozvoj automobilové dopravy po roce 1989 (např. v roce 1990 bylo registrováno 336 000 osobních automobilů, v roce 2005 to bylo již 602 000) přinesl zásadní problémy, se kterými se metropole v tuto chvíli potýká:

* Dopravní zácpy nejen v centru města, ale i na řadě míst v celé komunikační síti nevyjímaje Barrandovský most a Jižní spojku, které suplují funkci prakticky neexistujícího Pražského okruhu
* Problémy s parkováním v centru, střední části města
* Dopravní nehody
* Zhoršení životního prostředí znečištěním ovzduší exhalacemi a vlivem hluku.

Mýtné by pomohlo řešit všechny tyto problémy. Za pět let by tak mohlo centrem Prahy projíždět až o třetinu méně automobilů než dnes.
Stejnou zkušenost mají v Londýně, kde bylo mýtné zavedeno v roce 2003. Hlavním důvodem jeho zavedení v britské metropoli byla neúnosná dopravní situace, kdy se průměrná rychlost automobilů pohybovala kolem 15 km/h a řidiči strávili polovinu jízdní doby v dopravních zácpách. Praha se dostává do stejné situace a má stejné důvody pro zavedení mýtného.

K tomu je třeba splnit podle náměstka primátora Jana Bürgermeistera dvě základní podmínky. „Praha musí mít dokončený vnitřní městský a z velké části by měl být hotov i tranzitní okruh, a tím dojde k nezbytnému propojení okrajů města. Druhou podmínkou, na které bude Praha intenzivně pracovat, je zachování příznivého poměru mezi hromadnou dopravou a individuální automobilovou dopravou. Poměr 57:43 ve prospěch hromadné dopravy nás řadí na přední příčky v evropském i celosvětovém srovnání,“ zdůraznil náměstek Bürgermeister s tím, že pro Prahu je doprava naprosto zásadní prioritou. „Přibližně čtyřicet procent rozpočtu města jde každoročně na dopravu,“ dodal.
Výnosy z mýtného půjdou v plné výši na rozvoj dopravní infrastruktury.