Tiskové zprávy
Děti Země: Příprava odsunu nádraží v Brně se finančně zastavila
8. prosince 2011 | Děti Země
Šance pro nové brněnské nádraží v centru města se zvyšuje.
Zrušením druhého územního rozhodnutí brněnským magistrátem dne 29. listopadu 2011, které bylo vydáno stavebním úřadem před šestnácti měsíci, jde podle Dětí Země o další potvrzení jasného trendu, že na tak obrovskou stavbu v celkové výši 30,4 mld. Kč český stát peníze nemá a jen stěží je bude mít do roku 2020. A mlhavých 7 mld. Kč od Evropské unie jsou jen fikcí. Proto podle nich je nutné tvrzení brněnských politiků z ČSSD a ODS, že se na projektu bude pokračovat, už jen za další populismus. 1)
„Na zajištění plné funkčnosti první etapy modernizace tratí a výstavby nového odsunutého nádraží potřebuje stát více než 20 miliard korun a Brno s Jihomoravským krajem další 4 miliardy korun, což se za pomoci Evropské unie nepodaří sehnat ani za deseti let, takže je logické začít stavět něco za více než poloviční cenu,“ tvrdí Miroslav Patrik z Dětí Země, podle kterého se příprava odsunu nádraží od vydání usnesení české vlády v květnu 2002 po devíti letech dostala tam, kam se dalo čekat – do slepé uličky.
Podle rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) z roku 2009 měly výdaje pro nádraží růst, takže stát měl v roce 2011 utratit 395 mil. Kč, Evropská unie měla dát z OP Doprava 2,4 mld. Kč a Evropská investiční banka kolem 1 mld. Kč. Realita v roce 2011 je ale zcela jiná: z celkových 20,4 mld. Kč poskytne stát místo 93 mil. Kč asi jen 1,5 mil. Kč. Rozpočet SFDI do roku 2014 pak nepočítá s žádnými penězi. 2)
„Správa železniční dopravní cesty měla v půlce října získat studii proveditelnosti i s vyhodnocením různých úsporných variant odsunovaného nádraží z hlediska ekonomické efektivnosti. Lze ale předpokládat, že se tato efektivnost nepodaří prokázat, takže státu nezbude, než zkusit ještě úspornější variantu, která se pochopitelně bude blížit variantě s nádražím v centru,“ upřesňuje dále Patrik finanční problémy odsunu nádraží.
Přitom varianta s modernizací tratí v Brně a s novým osobním nádražím vedle stávajícího podle odborníků z občanské koalice Nádraží v centru vyšla v roce 2007 z multikriteriální analýzy jako nejlepší. A to za vládnutí koalice čtyř stran v čele s Onderkovou ČSSD, která před volbami slibovala dokonce rekonstrukci stávajícího nádraží. Onderka naopak podpořil odsun nádraží, stejně jako před tím ODS. Důvody nejsou známé. 3)
„Šlo o jasné politické selhání Onderky, který se tak stává hrobařem nového nádraží v Brně pro nejbližší období, přestože měl v ruce odbornou analýzu a podporu vedení města, takže naopak mohl začít s přípravou asi o 7 mld. Kč levnější a dopravně efektivnější nádraží v centru, včetně změny územního plánu Brna,“ myslí si Patrik, podle kterého se ale Onderka populisticky vydal cestou absurdních slibů, že územní rozhodnutí z roku 2010 bude magistrátem potvrzeno nejprve do konce roku 2011, anebo prý v únoru 2012. Opět se ale mýlil.
Poznámky k textu (viz internetové stránky):
1) Stavíme nové město (prosinec 2011, s odsunem nádraží)
http://europoint.brno.cz/download/kpmb/1323121110.pdf
2) Financování 1. etapy Železničního uzlu Brno podle rozpočtu SFDI na rok 2011
http://kz.sfdi.cz/detail-fin.asp?Ispr=3273215109&Kod=60
3) Nádražní noviny 2011 občanská koalice Nádraží v centru (duben 2011, s nádražím v centru)
http://www.nadrazivcentru.cz/dokumenty/noviny_nadrazi.pdf
Zrušením druhého územního rozhodnutí brněnským magistrátem dne 29. listopadu 2011, které bylo vydáno stavebním úřadem před šestnácti měsíci, jde podle Dětí Země o další potvrzení jasného trendu, že na tak obrovskou stavbu v celkové výši 30,4 mld. Kč český stát peníze nemá a jen stěží je bude mít do roku 2020. A mlhavých 7 mld. Kč od Evropské unie jsou jen fikcí. Proto podle nich je nutné tvrzení brněnských politiků z ČSSD a ODS, že se na projektu bude pokračovat, už jen za další populismus. 1)
„Na zajištění plné funkčnosti první etapy modernizace tratí a výstavby nového odsunutého nádraží potřebuje stát více než 20 miliard korun a Brno s Jihomoravským krajem další 4 miliardy korun, což se za pomoci Evropské unie nepodaří sehnat ani za deseti let, takže je logické začít stavět něco za více než poloviční cenu,“ tvrdí Miroslav Patrik z Dětí Země, podle kterého se příprava odsunu nádraží od vydání usnesení české vlády v květnu 2002 po devíti letech dostala tam, kam se dalo čekat – do slepé uličky.
Podle rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) z roku 2009 měly výdaje pro nádraží růst, takže stát měl v roce 2011 utratit 395 mil. Kč, Evropská unie měla dát z OP Doprava 2,4 mld. Kč a Evropská investiční banka kolem 1 mld. Kč. Realita v roce 2011 je ale zcela jiná: z celkových 20,4 mld. Kč poskytne stát místo 93 mil. Kč asi jen 1,5 mil. Kč. Rozpočet SFDI do roku 2014 pak nepočítá s žádnými penězi. 2)
„Správa železniční dopravní cesty měla v půlce října získat studii proveditelnosti i s vyhodnocením různých úsporných variant odsunovaného nádraží z hlediska ekonomické efektivnosti. Lze ale předpokládat, že se tato efektivnost nepodaří prokázat, takže státu nezbude, než zkusit ještě úspornější variantu, která se pochopitelně bude blížit variantě s nádražím v centru,“ upřesňuje dále Patrik finanční problémy odsunu nádraží.
Přitom varianta s modernizací tratí v Brně a s novým osobním nádražím vedle stávajícího podle odborníků z občanské koalice Nádraží v centru vyšla v roce 2007 z multikriteriální analýzy jako nejlepší. A to za vládnutí koalice čtyř stran v čele s Onderkovou ČSSD, která před volbami slibovala dokonce rekonstrukci stávajícího nádraží. Onderka naopak podpořil odsun nádraží, stejně jako před tím ODS. Důvody nejsou známé. 3)
„Šlo o jasné politické selhání Onderky, který se tak stává hrobařem nového nádraží v Brně pro nejbližší období, přestože měl v ruce odbornou analýzu a podporu vedení města, takže naopak mohl začít s přípravou asi o 7 mld. Kč levnější a dopravně efektivnější nádraží v centru, včetně změny územního plánu Brna,“ myslí si Patrik, podle kterého se ale Onderka populisticky vydal cestou absurdních slibů, že územní rozhodnutí z roku 2010 bude magistrátem potvrzeno nejprve do konce roku 2011, anebo prý v únoru 2012. Opět se ale mýlil.
Poznámky k textu (viz internetové stránky):
1) Stavíme nové město (prosinec 2011, s odsunem nádraží)
http://europoint.brno.cz/download/kpmb/1323121110.pdf
2) Financování 1. etapy Železničního uzlu Brno podle rozpočtu SFDI na rok 2011
http://kz.sfdi.cz/detail-fin.asp?Ispr=3273215109&Kod=60
3) Nádražní noviny 2011 občanská koalice Nádraží v centru (duben 2011, s nádražím v centru)
http://www.nadrazivcentru.cz/dokumenty/noviny_nadrazi.pdf
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
