Tiskové zprávy
Magistrát hl. m. Prahy: Stavba prodloužení trasy metra A pokračuje podle harmonogramu
S postupem výstavby prodloužení trasy metra A z Dejvic do Motola se v pondělí seznámil první náměstek primátora hl. m. Prahy Karel Březina na jednání se zástupci všech zainteresovaných společností a firem.
„Mohu konstatovat, že stavba této naší prioritní investice probíhá podle harmonogramu. Jsou připraveny přístupové štoly a sjízdné rampy k budoucím stanicím a traťovým tunelům a nyní již bude moci být nasazen první razící štít ze staveniště na Vypichu směrem do Dejvic,“ řekl 1. náměstek primátora Březina a dodal: „Kombinace ražby tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou a použití nejmodernějšího razícího štítu představuje rychlou a dosud nejbezpečnější a nejvhodnější technologii do pražských podmínek. Způsob ražby tunelu, kdy se odtěží pouze nezbytné množství horniny pro posun štítu a ihned je montováno železobetonové segmentové definitivní ostění, a rychlost postupu 300 – 400 metrů za měsíc minimalizují vliv na povrchové objekty. Na stavbě prodloužení linky metra A budou nasazeny dva tyto razící štíty.“
Úsek trasy metra V.A. s délkou 6 134 m navazuje na úsek I.A ve stanici Dejvická a má celkem čtyři stanice, z toho tři stanice ražené. Stanice Petřiny a Červený Vrch budou jednolodní, stanice Veleslavín pak trojlodní, stanice Motol povrchová. Všechny podzemní stanice budou raženy Novou rakouskou tunelovací metodou a budou bezbariérové. Traťové tunely z Vypichu do stanice Motol budou dvoukolejné a ražené Novou rakouskou tunelovací metodou, ostatní ražené štítem budou jednokolejné.
Prodloužení trasy metra A za stanici Dejvická bylo usnesením Rady hl. m. Prahy ze srpna roku 2007 potvrzeno jako realizační priorita v rozvoji pražského metra, s výhradním nárokem na využití finančních prostředků z Evropských fondů v rámci Operačního programu Doprava. Celkové investiční náklady 18,7 mld. Kč (v úrovni cen roku 2008). Podle předběžných odhadů je možné z Evropských fondů letos čerpat až 2,2 mld. Kč.
Přípravné práce na stavbě začaly v prosinci 2009 předáním ploch pro zařízení stavenišť Vypich, Evropská, Kladenská a Kukulova, vlastní stavba byla zahájena v dubnu 2010. Průběh stavby je pravidelně sledován a řízen systémem kontrolních dnů generálního ředitele Dopravního podniku, a.s., a generálního ředitele Inženýringu dopravních staveb, a.s., Pravidelné kontrolní dny zavede i 1. náměstek primátora Karel Březina. Probíhají i další kontroly, které se týkají nejen realizačních prací, ale i vývoje legislativy a financování.
Základní údaje ke stavbě:
Investor: Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s.
Obstaravatel: Inženýring dopravních staveb, a.s.
Projektant stavební a technologické části: Metroprojekt Praha, a.s.
Zhotovitel stavební části: Sdružení metro V.A. (Dejvická-Motol), Metrostav, a.s., a Hochtief CZ, a.s.
Termín uvedení stavby do provozu: 2014
„Mohu konstatovat, že stavba této naší prioritní investice probíhá podle harmonogramu. Jsou připraveny přístupové štoly a sjízdné rampy k budoucím stanicím a traťovým tunelům a nyní již bude moci být nasazen první razící štít ze staveniště na Vypichu směrem do Dejvic,“ řekl 1. náměstek primátora Březina a dodal: „Kombinace ražby tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou a použití nejmodernějšího razícího štítu představuje rychlou a dosud nejbezpečnější a nejvhodnější technologii do pražských podmínek. Způsob ražby tunelu, kdy se odtěží pouze nezbytné množství horniny pro posun štítu a ihned je montováno železobetonové segmentové definitivní ostění, a rychlost postupu 300 – 400 metrů za měsíc minimalizují vliv na povrchové objekty. Na stavbě prodloužení linky metra A budou nasazeny dva tyto razící štíty.“
Úsek trasy metra V.A. s délkou 6 134 m navazuje na úsek I.A ve stanici Dejvická a má celkem čtyři stanice, z toho tři stanice ražené. Stanice Petřiny a Červený Vrch budou jednolodní, stanice Veleslavín pak trojlodní, stanice Motol povrchová. Všechny podzemní stanice budou raženy Novou rakouskou tunelovací metodou a budou bezbariérové. Traťové tunely z Vypichu do stanice Motol budou dvoukolejné a ražené Novou rakouskou tunelovací metodou, ostatní ražené štítem budou jednokolejné.
Prodloužení trasy metra A za stanici Dejvická bylo usnesením Rady hl. m. Prahy ze srpna roku 2007 potvrzeno jako realizační priorita v rozvoji pražského metra, s výhradním nárokem na využití finančních prostředků z Evropských fondů v rámci Operačního programu Doprava. Celkové investiční náklady 18,7 mld. Kč (v úrovni cen roku 2008). Podle předběžných odhadů je možné z Evropských fondů letos čerpat až 2,2 mld. Kč.
Přípravné práce na stavbě začaly v prosinci 2009 předáním ploch pro zařízení stavenišť Vypich, Evropská, Kladenská a Kukulova, vlastní stavba byla zahájena v dubnu 2010. Průběh stavby je pravidelně sledován a řízen systémem kontrolních dnů generálního ředitele Dopravního podniku, a.s., a generálního ředitele Inženýringu dopravních staveb, a.s., Pravidelné kontrolní dny zavede i 1. náměstek primátora Karel Březina. Probíhají i další kontroly, které se týkají nejen realizačních prací, ale i vývoje legislativy a financování.
Základní údaje ke stavbě:
Investor: Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s.
Obstaravatel: Inženýring dopravních staveb, a.s.
Projektant stavební a technologické části: Metroprojekt Praha, a.s.
Zhotovitel stavební části: Sdružení metro V.A. (Dejvická-Motol), Metrostav, a.s., a Hochtief CZ, a.s.
Termín uvedení stavby do provozu: 2014
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
