Železničáři musí k chystané rychlodráze doplnit dokumentaci pro Podřipsko

Správa železnic (SŽ) musí k připravované vysokorychlostní trati z Prahy přes Ústecký kraj do Německa doplnit dokumentaci pro oblast Podřipska. Mimo jiné musí vyhodnotit dopady plánovaného terminálu v Roudnici nad Labem na Litoměřicku a posoudit souběžné vlivy rychlodráhy a dálnice D8 či využití těžebních ložisek pro stavbu. Rozhodlo o tom ministerstvo životního prostředí. V procesu posouzení vlivu záměru na životní prostředí (EIA) tak resort vyhověl mimo jiné námitkám Sdružení měst a obcí Koridor D8, které dnes na závěry zjišťovacího řízení upozornilo. V původních podkladech posouzení dopadů terminálu nebo souběžných vlivů trati a dálnice chybělo, přitom mohou podle sdružení zásadně ovlivnit celý region. K řízení přišlo více než 200 vyjádření. "To je u železničních staveb v Česku mimořádné číslo a jasný signál, že region chce být skutečným partnerem při přípravě projektu," uvedla předseda sdružení Martin Klečka.

Ministerstvo životního prostředí stanovilo pro další dokumentaci 21 podmínek, které se týkají například detailnějšího zpracování hlukových a rozptylových studií či dopadů stavby na krajinu a obyvatelstvo. "Samosprávy, který se stavba týká, očekávají otevřený dialog a respekt k dohodám, které byly uzavřeny v memorandu o spolupráci. Pokud se jimi bude investor řídit, může být další příprava projektu výrazně rychlejší," uvedl Klečka.

Ústecký kraj schválil trasu vysokorychlostní trati z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan v červnu 2024. Součástí rychlodráhy je terminál v Roudnici s parkovištěm pro 3000 aut

SŽ teď musí zpracovat podrobnou dokumentaci EIA, která se bude detailně zabývat dopady stavby na životní prostředí, krajinu i obyvatele regionu při zohlednění podmínek ministerstva a připomínek, které resort dostal. Teprve na základě této dopracované dokumentace vydá ministerstvo závazné stanovisko EIA k projektu.

Podobně postupovalo ministerstvo v případě úseku vysokorychlostní trati z Ústí nad Labem ke státní hranici. I v tomto případě musí SŽ dokumentaci dopracovat a předložit znovu. Dokumentaci musí železničáři zpracovat s důrazem na 15 oblastí. Uvést musí podrobně mimo jiné údaje o termínech předpokládané přípravy a výstavby, upřesnit technologii výstavby Krušnohorského tunelu a uvést, kam se bude ukládat vytěžená zemina, zpracovat hlukovou studii, posoudit vliv vibrací ze stavebních prací, zpracovat studii vlivu záměru na veřejné zdraví a studii vlivu na povrchové a podzemní vody.

Celá trasa z Prahy do Drážďan měří 137 kilometrů. Cesta z Prahy do Ústí se díky rychlodráze zkrátí na půl hodiny. Po celé trati vlaky pojedou podle dřívějších informací SŽ v roce 2045.

---

reklama

---