Česko za EU zaostává v počtu elektrických dodávek, nákladních aut i autobusů
3.2.2026 19:36
(ČTK)
Licence | Všechna práva vyhrazena. Další šíření je možné jen se souhlasem autora
Zdroj | Depositphotos
"Počet nově registrovaných elektrických lehkých užitkových vozidel v Česku loni výrazně vzrostl. Celkem jich bylo 1580, což představuje přibližně 2,6násobný nárůst oproti roku 2024. Podobný trend, byť zatím v nižších absolutních hodnotách, sledujeme také u nákladních vozidel. Jejich registrace se meziročně zvýšily z 27 na 136 kusů," uvedl ředitel CDV Jindřich Frič.
V celé EU dopravci loni koupili 12.858 elektrických nákladních aut, tržní podíl tak dosáhl 4,2 procenta. V Česku byl tržní podíl elektrických kamionů 1,5 procenta. "S rostoucím počtem těchto vozidel se začíná rozvíjet i odpovídající infrastruktura. V roce 2025 byl u Mořic na dálnici D1 otevřen první veřejný dobíjecí hub pro elektrické kamiony s výkonem až 400 kW. V lednu 2026 následovala druhá lokalita v Praze–Čestlicích," doplnil Frič.
Nejvíce Česko zaostává za Evropskou unií v tržním podílu elektrobusů. Dopravci jich loni koupili 43, což odpovídá podílu 5,2 procenta, v celé EU byl ale podíl na počtu loni zakoupených autobusů 23,8 procenta. Největšímu tahouny jsou v tomto směru Rumunsko s podílem 73,6 procenta, Nizozemsko s podílem 71,9 procenta a Dánsko s podílem 70,9 procenta.
reklama
BEZK využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.
Dále čtěte |
Škoda uvede v prvním pololetí svůj nejlevnější elektromobil Epiq
Aures: Prodej ojetých elektromobilů v ČR loni stoupl o polovinu na 13 549 vozů
Elektromobily posílí vozový park Horské služby ČR, budou ve všech oblastechOnline diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (32)
PN
Petr Novotný
3.2.2026 20:36Největší potenciál mají el. autobusy pro městskou a příměstskou dopravu - tam by už neměl být prostor pro nákup jiných nových vozů než EV.
Odpovědět
SV
Slavomil Vinkler
4.2.2026 07:25 Reaguje na Petr NovotnýBohužel, dodnes nemají autobusy dostatečný dojezd, aby mohly nabíjet během garážování, což provoz významě zdražuje. Brno sází na trolejbusy s baterií na část tratě. Dokáží se nabíjet během trasy pod vedením.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
4.2.2026 09:08 Reaguje na Petr NovotnýPřesně tak, dýzlové busy čadí ve městě výrazně, i když mají kouřové emise stažené na minimum.
Odpovědět
TS
Tonda Selektoda
4.2.2026 15:41 Reaguje na Petr NovotnýElbusy tak možná od jara do podzimu. V zimních podmínkách, kdy má podchlazená baterie omezenu kapacitu a ještě je ve voze třeba cestujícím i přitopit – špatně. DP by musel mít na zimu v záloze i flotilu busů s klasickým pohonem. Drahé řešení.
Trolejbusy s baterkou, které ji používají jen na části trasy, kde není trolej, a mohou dobíjet z troleje i za jízdy, v zastávkách i na točně - ano.
Odpovědět
Trolejbusy s baterkou, které ji používají jen na části trasy, kde není trolej, a mohou dobíjet z troleje i za jízdy, v zastávkách i na točně - ano.
ss
smějící se bestie
4.2.2026 07:24No,
nemusí ČR hned předhánět téměř ve všem EU, stačí se poučit z chyb těch, co jsou před ní a potom zavádět -
pro městský provoz hnedle veškerý, jsou dopravní prostředky na elektriku vhodné, na ostatní už je to na pováženou.
Odpovědět
nemusí ČR hned předhánět téměř ve všem EU, stačí se poučit z chyb těch, co jsou před ní a potom zavádět -
pro městský provoz hnedle veškerý, jsou dopravní prostředky na elektriku vhodné, na ostatní už je to na pováženou.
LB
Lukas B.
4.2.2026 09:44 Reaguje na smějící se bestierozvozové služby v pravidelném jednosměnném provozu, tam je to jednoznačné. pošťák či rohlíkář ve městě, tam to smysl dává. autobus ve vícesměnném provozu? kdy by se nabíjel?
jinak obecně: vyhazovat peníze do kanálu může bohatý i chudý. rozdíl mezi nimi je v tom, že bohatý si kupuje dražší nesmysly (jachty, sportovní auta...) než chudý (telefony, hadry...), ale nic to nemění na tom, že oba jsou vlastně pitomci.
Odpovědět
jinak obecně: vyhazovat peníze do kanálu může bohatý i chudý. rozdíl mezi nimi je v tom, že bohatý si kupuje dražší nesmysly (jachty, sportovní auta...) než chudý (telefony, hadry...), ale nic to nemění na tom, že oba jsou vlastně pitomci.
ss
smějící se bestie
4.2.2026 11:30 Reaguje na Lukas B.Už jsou v provozu vozidla bus/trolejbus, začínají trasy kde tato vozidla mohou jezdit po tramvajových kolejích, tam lze dobíjet a to by mělo stačit na linkách bez trolejí.
Odpovědět
LB
Lukas B.
4.2.2026 12:28 Reaguje na smějící se bestieano, akumulátor v trolejbusu (jakož i v tramvaji projíždějící třeba letenskou ulicí či podobnou lokalitu kde by byla trolej neobyčejně hnusná) smysl jednoznačně dává.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
4.2.2026 09:12Městské linky končí většinou na sídlištích, kdy bývají velké plochy parkovišť.
Všechny pokrýt fv panely a z nich dobíjet primárně elbusy MHD na svých konečných stanicích, zbytek nechat pro obyvatele sídlišť a přetoky prodávat do sítě.
Bylo by to drahé, mohlo by se to ale finacovat z výnosu ETS2 a i EU by ráda připlatila,
Odpovědět
Všechny pokrýt fv panely a z nich dobíjet primárně elbusy MHD na svých konečných stanicích, zbytek nechat pro obyvatele sídlišť a přetoky prodávat do sítě.
Bylo by to drahé, mohlo by se to ale finacovat z výnosu ETS2 a i EU by ráda připlatila,
SV
Slavomil Vinkler
4.2.2026 10:00 Reaguje na Pavel HanzlTo je opět blbost. Ono to není o zdroji, na každém sídlišti je obvykle síť, ale o nutnosti tak hodinu dobíjet a platit odstávku vozu i řidiče..
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
4.2.2026 12:47 Reaguje na Slavomil VinklerTo je čistě technický problém, šofér má taky povinné přestávky a v nich se může dobíjet, je to jen otázka baterií a rychlosti dobíjení, na jeden průjezd městem nepotřebuje přece žádné megawatty.
Odpovědět
SV
PH
Pavel Hanzl
5.2.2026 16:18 Reaguje na Slavomil VinklerBohužel, u nás i politický. Dnes ovládl vládu ryzí ropákismus, takže máme utrum. Budeme čadit a platit jak mourovatí pořád.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
6.2.2026 14:36 Reaguje na Pavel HanzlŘidič má v případě MHD tak max přestávku na kafe na konečné, kde dobije prd. Pokud jde o přestávky o kterých píšete, tam prostě jeden řidič vystoupí (a jde si dát pauzu) a druhý naběhne a vůz jede dál.
Takže jako vždy, víte o tom prd ale je vám vše jasné.
Odpovědět
Takže jako vždy, víte o tom prd ale je vám vše jasné.
RČ
Radek Čuda
6.2.2026 14:18 Reaguje na Pavel Hanzl"Městské linky končí většinou na sídlištích ..."
Možná v Brně, v Praze ani smykem.
Odpovědět
Možná v Brně, v Praze ani smykem.
JŠ
Jan Šimůnek
4.2.2026 09:14Je to spíš plus. V zemích, které jsou "před námi" se jasně ukazují nedostatky tohoto pohonu.
Odpovědět
PH
SV
Slavomil Vinkler
4.2.2026 11:26 Reaguje na Pavel HanzlPřečtěte si vyjádření DPMB ke zkouškám.
Odpovědět
PH
va
vaber
4.2.2026 09:56Tak Rumunsko vede . Co je vyneslo do takových výšin,byla to snaha o čistý vzduch , nebo to byla korupce a úplatky .
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
5.2.2026 16:16 Reaguje na vaberKorupce a úplatky nikdy k progresi nevedou, ty jen brzí. To vidíme na našem uhelistánu.
Rumunsko patří mezi nejrychleji rostoucí ekonomiky EU, z poslední pozice předběhlo za posledních asi 8 let Bulharsko, Lotyšsko, Slovensko, Maďarsko i Chorvatsko.
A čím to je?
Jsou silně proevropští a ruské demagogie se tam nechytají, i zfalšované volby dokázali zrušit.
Tady je hezký pohyblivý graf:
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-trendy-analyzy-cisla-nelzou-cesko-je-porad-vychodni-sampion-284933#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest290_novy_boxik_streamu_varD&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Odpovědět
Rumunsko patří mezi nejrychleji rostoucí ekonomiky EU, z poslední pozice předběhlo za posledních asi 8 let Bulharsko, Lotyšsko, Slovensko, Maďarsko i Chorvatsko.
A čím to je?
Jsou silně proevropští a ruské demagogie se tam nechytají, i zfalšované volby dokázali zrušit.
Tady je hezký pohyblivý graf:
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-trendy-analyzy-cisla-nelzou-cesko-je-porad-vychodni-sampion-284933#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest290_novy_boxik_streamu_varD&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
BM
Břetislav Machaček
4.2.2026 10:01Pokud je něco ekonomicky výhodného, tak si samo najde cestu na výsluní.
Pokud je to ekonomický propadák, tak to nelze zalepit dotacemi a nebo zvýšit jízdné na úhradu deficitu. Ekologisté by rádi propadáky dotovali zdaněním toho ziskového a výsledkem by byl kolaps i toho ziskového. Je
to jako když by někdo chtěl udat plesnivou mouku tím, že ji smíchá s
moukou prvotřídní a bude ji prodávat jako tu prvotřídní v naději, že si
toho zákazník nevšimne. Jen ať zkusí prodat tu plesnivou a zjistí, že
ji nelze udat ani zadarmo. To nucení měst a podnikatelů do ztrátových
investic je zločin a nikoliv dobro, jak si ekologisté neustále myslí.
Odpovědět
Pokud je to ekonomický propadák, tak to nelze zalepit dotacemi a nebo zvýšit jízdné na úhradu deficitu. Ekologisté by rádi propadáky dotovali zdaněním toho ziskového a výsledkem by byl kolaps i toho ziskového. Je
to jako když by někdo chtěl udat plesnivou mouku tím, že ji smíchá s
moukou prvotřídní a bude ji prodávat jako tu prvotřídní v naději, že si
toho zákazník nevšimne. Jen ať zkusí prodat tu plesnivou a zjistí, že
ji nelze udat ani zadarmo. To nucení měst a podnikatelů do ztrátových
investic je zločin a nikoliv dobro, jak si ekologisté neustále myslí.
ss
smějící se bestie
4.2.2026 11:32 Reaguje na Břetislav MachačekK první větě -
tak to fungovalo celá staletí, než do toho začali mluvit/kecat ti
vyznavači zeleného náboženství.
Odpovědět
tak to fungovalo celá staletí, než do toho začali mluvit/kecat ti
vyznavači zeleného náboženství.
PN
Petr Novotný
4.2.2026 21:57 Reaguje na Břetislav MachačekA podle čeho soudíte co je výhodnější ? Kolik stojí špatné ovzduší ve městech , kolik stojí hlukové zatížení ulic , kolik stojí nutnost dovážet ropu a kolik stojí změny klimatu. Je to v ceně lístku na MHD ?.
Odpovědět
LB
Lukas B.
5.2.2026 08:40 Reaguje na Petr Novotnýv ceně lístku na autobus to samozřejmě není. tam totiž není skoro nic. cena lístku na jednotlivou jízdu pokrývá 30-50% nákladů (jak v kterém městě - palivo, amortizace, servis, mzdové náklady, přístřešky etc.), síťovka pak 10-20%. městská hromadná doprava je sakra drahej špás.
Odpovědět
BM
Břetislav Machaček
5.2.2026 09:14 Reaguje na Petr NovotnýJe to stejné jako u nákupu auta soukromou osobou, pokud stát
nedotuje nákup toho elektromobilu. Kupující si udělá rozvahu
pro a proti a počítá, co se mu vyplatí a co nikoliv. Pokud
mu na ekonomice nákupu a provozu nezáleží, tak si koupí ten
elektromobil, ale pokud uvažuje ekonomicky, tak si koupí
spalovák. Tak uvažují i města podle toho, zda mají a nebo
nenají na rozhazování. Některá si dovolí plýtvat prostředky
a jiná nikoliv. Tak to funguje a ekologie jde stranou. Jinak
pokud přesunu výfuk autobusu do komína tepelné elektrárny,
tak nejsem ekolog a ekonom, ale pouze idiot, který tomu
vůbec nerozumí. No a hluk? Jaký je rozdíl v hluku u těch
moderních vozidel se spalováky a těmi na baterky? Je to
zcela zanedbatelný rozdíl, protože největší hluk způsobuje
valivý odpor pneumatik a nikoliv odhlučněné spalovací
motory. Cena jízdného je zanedbatelná místně různá, pokud
jim jde o převedení dopravy z osobních aut na MHD. Víte
kolik stojí třeba Metro a přesto se taky staví další trasy
za miliardy s mizernou návratností. Na venkově ale nejsou
ty zbytné peníze a musejí sakra počítat, zda elektrobus
ve kterém kvůli vysokému jízdnému nebudou cestující a nebo
klasický autobus plný cestujících za nízké jízdné. Jste
asi taky z těch, co si myslí, že peníze rostou na stromech
a na to trhání si zaplatíte česače, ale proč by měli česat
pro vás, když mohou česat pro sebe. Tak nějak to funguje u
té ekologické dopravy u které si majitelé stromů plodících
peníze platí česače, protože neznají skutečnou cenu peněz.
Pokud si musíte v potu tváře vydělat na auto, tak požadujete
jeho ekonomickou efektivitu, ale pokud vám někdo ty peníze
daroval, tak je vám návratnost ukradená.
Odpovědět
nedotuje nákup toho elektromobilu. Kupující si udělá rozvahu
pro a proti a počítá, co se mu vyplatí a co nikoliv. Pokud
mu na ekonomice nákupu a provozu nezáleží, tak si koupí ten
elektromobil, ale pokud uvažuje ekonomicky, tak si koupí
spalovák. Tak uvažují i města podle toho, zda mají a nebo
nenají na rozhazování. Některá si dovolí plýtvat prostředky
a jiná nikoliv. Tak to funguje a ekologie jde stranou. Jinak
pokud přesunu výfuk autobusu do komína tepelné elektrárny,
tak nejsem ekolog a ekonom, ale pouze idiot, který tomu
vůbec nerozumí. No a hluk? Jaký je rozdíl v hluku u těch
moderních vozidel se spalováky a těmi na baterky? Je to
zcela zanedbatelný rozdíl, protože největší hluk způsobuje
valivý odpor pneumatik a nikoliv odhlučněné spalovací
motory. Cena jízdného je zanedbatelná místně různá, pokud
jim jde o převedení dopravy z osobních aut na MHD. Víte
kolik stojí třeba Metro a přesto se taky staví další trasy
za miliardy s mizernou návratností. Na venkově ale nejsou
ty zbytné peníze a musejí sakra počítat, zda elektrobus
ve kterém kvůli vysokému jízdnému nebudou cestující a nebo
klasický autobus plný cestujících za nízké jízdné. Jste
asi taky z těch, co si myslí, že peníze rostou na stromech
a na to trhání si zaplatíte česače, ale proč by měli česat
pro vás, když mohou česat pro sebe. Tak nějak to funguje u
té ekologické dopravy u které si majitelé stromů plodících
peníze platí česače, protože neznají skutečnou cenu peněz.
Pokud si musíte v potu tváře vydělat na auto, tak požadujete
jeho ekonomickou efektivitu, ale pokud vám někdo ty peníze
daroval, tak je vám návratnost ukradená.
PN
Petr Novotný
5.2.2026 23:42 Reaguje na Břetislav MachačekK vaší obhajobě dopravy založené na ropě:
el. mobil jako osobní automobil může být ekonomický i nemusí , to záleží na tom jaký elektromobil koupíte a co od něj čekáte. Já třeba s EV jezdím byl pořízen starší kvalitní EV stál o 20 tis více než stejně velké auto stejného výrobce se spalovacím motorem, přitom EV má o polovinu silnější motor a lepší výbavu a levnější provoz. Co se týče srovnání emisí z dopravy a emisí z elektráren , pak se mýlíte v tom, když říkáte že je to stejné, protože jednak el. energie se vyrábí i v ČR již z 1/2 bezemisně a jednak množství škodlivin je v moderních el. mnohem menší a navíc se vypouští vysoko do atmosféry ,kdežto doprava vypouští emise na ulicích kde je dýchají lidé , pokud chcete čísla pak moderní diesel EURO 6 vypouští cca 50mg/km NOx přimo v ulicích moderní uhlelná el. asi 1/2 pro ujetí 1km s EV takže pokud vezmete že 1/2 el. energie je bezemisní pak emise škodlivin máte na 1/4 a ještě vypouštěné mimo dosah lidí. Dále pak je CO2 při dnešním mixu v ČR máte asi 350g/kWh EV potřebuje pro ujetí 100km cca 17kWh tedy 0,17kWh /km = 59g/km. Diesel při spotřebě 5 litrů 132g/km. Tím jak se ekologizuje el. mix klesají během životnosti EV i emise škodlivin a CO2 , to u auta se spalovacím motorem není. Z hlediska ekologie je přínos jasný z hlediska ekonomiky není nákup EV univerzálně výhodný. Protože EV ,který ujedou 800km a plně nahradí auto se spalovacím motorem právě přicházejí na trh a jsou velmi drahá pokud je srovnám s tím že potřebuji jezdit přiměřeně komfortním autem tak se nikdy nevrátí. Ale pro někoho kdo má kde nabíjet jezdí trasy do 150km , třeba do práce , pak si může koupit malé zánovní EV třeba e-citigo s cenovkou do 250 tis a takové auto má reálnou návratnost a mnohem lepší jízdní zážitek než stejné auto s klasickým pohonem.
Odpovědět
el. mobil jako osobní automobil může být ekonomický i nemusí , to záleží na tom jaký elektromobil koupíte a co od něj čekáte. Já třeba s EV jezdím byl pořízen starší kvalitní EV stál o 20 tis více než stejně velké auto stejného výrobce se spalovacím motorem, přitom EV má o polovinu silnější motor a lepší výbavu a levnější provoz. Co se týče srovnání emisí z dopravy a emisí z elektráren , pak se mýlíte v tom, když říkáte že je to stejné, protože jednak el. energie se vyrábí i v ČR již z 1/2 bezemisně a jednak množství škodlivin je v moderních el. mnohem menší a navíc se vypouští vysoko do atmosféry ,kdežto doprava vypouští emise na ulicích kde je dýchají lidé , pokud chcete čísla pak moderní diesel EURO 6 vypouští cca 50mg/km NOx přimo v ulicích moderní uhlelná el. asi 1/2 pro ujetí 1km s EV takže pokud vezmete že 1/2 el. energie je bezemisní pak emise škodlivin máte na 1/4 a ještě vypouštěné mimo dosah lidí. Dále pak je CO2 při dnešním mixu v ČR máte asi 350g/kWh EV potřebuje pro ujetí 100km cca 17kWh tedy 0,17kWh /km = 59g/km. Diesel při spotřebě 5 litrů 132g/km. Tím jak se ekologizuje el. mix klesají během životnosti EV i emise škodlivin a CO2 , to u auta se spalovacím motorem není. Z hlediska ekologie je přínos jasný z hlediska ekonomiky není nákup EV univerzálně výhodný. Protože EV ,který ujedou 800km a plně nahradí auto se spalovacím motorem právě přicházejí na trh a jsou velmi drahá pokud je srovnám s tím že potřebuji jezdit přiměřeně komfortním autem tak se nikdy nevrátí. Ale pro někoho kdo má kde nabíjet jezdí trasy do 150km , třeba do práce , pak si může koupit malé zánovní EV třeba e-citigo s cenovkou do 250 tis a takové auto má reálnou návratnost a mnohem lepší jízdní zážitek než stejné auto s klasickým pohonem.
BM
Břetislav Machaček
6.2.2026 12:14 Reaguje na Petr NovotnýPane Novotný mi je celkem fuk jaký pohon mají
dopravní prostředky MHD a nebo HD, pokud mají
ekonomický efekt a nejsou kvůli ceně jízdného jen
pro parádu. Mohu nasadit to nejlepší, nejdražší
a buď to dotovat a nebo to mít s vysokým jízdným
pouze na ozdobu. Je to jako vy s tím E-autem.
Pokud jste s tím spokojen, tak budiž, ale nesmí
to být NIKOMU vnucováno, pokud se mu to nehodí.
Někdo má auto jedno na univerzální použití a
jiný má jedno na cestu do práce a nákup a
druhé na turistiku a zábavu. Někdo má jedno
pro sebe k dojíždění do práce 100 km tam a
100 km zpět a druhé pro manželku, která vozí
půl kilometru tam a půl kilometru zpět dítě
do školy. Ta za den najezdí 2 km a za týden
maximálně i s nákupy 20 km. Je to tudíž o
využití a amortizaci nejen nájezdem km, ale
i stárnutím, když se technika vyvíjí a zcela
nevyužité auto bude časem technicky zastaralé.
Kamarád kdysi koupil z Německa od jedné vdovy
garážovaný Ford Escort s nájezdem 2000 km!
Její manžel si ho nový koupil rok před smrtí
a ona ho po jeho smrti prodala až po 15 letech.
Kamarád koupil sice téměř nové auto, ale už
bylo technicky zastaralé. O to tu jde, že když
něco kupuji, tak to musí být využito tak, aby
měla koupě smysl a nemít to jako muzeální kus.
Osobně jsem fandou elektropohonů tam, kde se
vyplatí a mají smysl. To tlačení dotacemi a
nařízeními se mi nelíbí, protože je brzdou
možného vývoje. Pouze zdokonalování, které
porazí ekonomicky konkurenci má smysl a nikoliv
umělé zvýhodnění, které nenutí výrobu jít
cestou zdokonalení tak, že konkurence padne
ekonomicky sama. Auta kdysi vyhrála válku s
koňskými potahy nikoliv dotacemi, ale POUZE
ekonomickou výhodností. Tak má fungovat
pokrok a nikoliv pomocí dotací a nařízení.
Víte třeba jak dopadli v Norsku? Dotovali
elektromobilitu a dosáhli pouze znásobení
počtu vozidel tím, že si majitelé k E-autu
ponechali v záloze starý spalovák. To je
cestou i u nás, že se znásobí množství
vozidel? Alespoň to tak já vidím v praxi.
U sousedů má manželka to malé E-auto na
nákupy a cesty dětí do školy, muž má malý
spalovák na cestu do práce a pak mají SUV
na cestování a k rekreaci. V létě si navíc
půjčuje od kamaráda karavan s naftovým
motorem a nebo 2x ročně létají k moři.
Takže efekt jednoho mini E-auta je NULA,
když plýtvají kde se dá! Dotaci na E- auto
bych vázal jako kdysi na "šrotovné", když
bude dotace vyplacena po sešrotování toho
spalováku a v provozu ´další vozidlo
nepřibude. Představte si městská parkoviště,
kde přibydou k záložním spalovákům E-auta.
Že to tak není? Ale je , stačí se dívat.
Odpovědět
dopravní prostředky MHD a nebo HD, pokud mají
ekonomický efekt a nejsou kvůli ceně jízdného jen
pro parádu. Mohu nasadit to nejlepší, nejdražší
a buď to dotovat a nebo to mít s vysokým jízdným
pouze na ozdobu. Je to jako vy s tím E-autem.
Pokud jste s tím spokojen, tak budiž, ale nesmí
to být NIKOMU vnucováno, pokud se mu to nehodí.
Někdo má auto jedno na univerzální použití a
jiný má jedno na cestu do práce a nákup a
druhé na turistiku a zábavu. Někdo má jedno
pro sebe k dojíždění do práce 100 km tam a
100 km zpět a druhé pro manželku, která vozí
půl kilometru tam a půl kilometru zpět dítě
do školy. Ta za den najezdí 2 km a za týden
maximálně i s nákupy 20 km. Je to tudíž o
využití a amortizaci nejen nájezdem km, ale
i stárnutím, když se technika vyvíjí a zcela
nevyužité auto bude časem technicky zastaralé.
Kamarád kdysi koupil z Německa od jedné vdovy
garážovaný Ford Escort s nájezdem 2000 km!
Její manžel si ho nový koupil rok před smrtí
a ona ho po jeho smrti prodala až po 15 letech.
Kamarád koupil sice téměř nové auto, ale už
bylo technicky zastaralé. O to tu jde, že když
něco kupuji, tak to musí být využito tak, aby
měla koupě smysl a nemít to jako muzeální kus.
Osobně jsem fandou elektropohonů tam, kde se
vyplatí a mají smysl. To tlačení dotacemi a
nařízeními se mi nelíbí, protože je brzdou
možného vývoje. Pouze zdokonalování, které
porazí ekonomicky konkurenci má smysl a nikoliv
umělé zvýhodnění, které nenutí výrobu jít
cestou zdokonalení tak, že konkurence padne
ekonomicky sama. Auta kdysi vyhrála válku s
koňskými potahy nikoliv dotacemi, ale POUZE
ekonomickou výhodností. Tak má fungovat
pokrok a nikoliv pomocí dotací a nařízení.
Víte třeba jak dopadli v Norsku? Dotovali
elektromobilitu a dosáhli pouze znásobení
počtu vozidel tím, že si majitelé k E-autu
ponechali v záloze starý spalovák. To je
cestou i u nás, že se znásobí množství
vozidel? Alespoň to tak já vidím v praxi.
U sousedů má manželka to malé E-auto na
nákupy a cesty dětí do školy, muž má malý
spalovák na cestu do práce a pak mají SUV
na cestování a k rekreaci. V létě si navíc
půjčuje od kamaráda karavan s naftovým
motorem a nebo 2x ročně létají k moři.
Takže efekt jednoho mini E-auta je NULA,
když plýtvají kde se dá! Dotaci na E- auto
bych vázal jako kdysi na "šrotovné", když
bude dotace vyplacena po sešrotování toho
spalováku a v provozu ´další vozidlo
nepřibude. Představte si městská parkoviště,
kde přibydou k záložním spalovákům E-auta.
Že to tak není? Ale je , stačí se dívat.
PH
Pavel Hanzl
5.2.2026 16:20 Reaguje na Petr NovotnýPříspěvek byl kvůli porušení pravidel diskuze smazán.
BM
Břetislav Machaček
6.2.2026 11:29 Reaguje na Pavel HanzlTo je z vaši hlavy? No potěš pánbůh! Nemám slov vám
na to odpovědět, protože na hlouposti reaguje POUZE
hlupák.
Odpovědět
na to odpovědět, protože na hlouposti reaguje POUZE
hlupák.
RČ
Radek Čuda
6.2.2026 14:30Pokud jde o ty autobusy, tak je to článek k exkrementu, protože v řadě měst v ČR má elektrická trakce i v porovnání ze Západní Evropou velmi vysoký podíl ... a tedy jsme progresivní a eko až až.
Ten rozdíl je způsoben tím, že u nás hraje velkou roli drážní doprava, tedy tramvaj, v Praze pak ještě metro.
Konkrétně v Praze se jedná cca o 2/3 dopravních výkonů.
Navíc e-busy jsou pro Prahu nevhodné a s jejich fungováním nejsou zrovna nej zkušenosti. Řešením jsou parciální trolejbusy, nicméně jejich zavádění nějakou dobu trvá a plus je jejich nevýhodou omezená použitelnost těchto vozidel.
Odpovědět
Ten rozdíl je způsoben tím, že u nás hraje velkou roli drážní doprava, tedy tramvaj, v Praze pak ještě metro.
Konkrétně v Praze se jedná cca o 2/3 dopravních výkonů.
Navíc e-busy jsou pro Prahu nevhodné a s jejich fungováním nejsou zrovna nej zkušenosti. Řešením jsou parciální trolejbusy, nicméně jejich zavádění nějakou dobu trvá a plus je jejich nevýhodou omezená použitelnost těchto vozidel.
Pe
Petr
7.2.2026 10:06A kdyby se jich u nás prodalo tolik, kolik je současný průměr, tak by to průměr zvýšilo, a zase bychom zaostávali :-)
Odpovědět
