Studie: Elektrizace železnice v ČR zaostává za průměrem EU, je třeba ji zrychlit

železnice není perpetuum mobile, někde tu elektřinu v energetické chudobě musíte vzít.
Nehledě na to, že je daleko lepší počkat na jak se vyvedou syntetická paliva či vodík.

Vodíkové vlaky se už zkouší, syntetika do vlaků není vhodná. Odhaduji, že nejlepší budou asi pořád lithiové baterie, bo není problém s dobíjením.

osobně se domnívám, že tlaky na elektrizaci čehokoliv, když se zavírají elektrárny je cesta nepochopitelná.
Jednou to bude ale nebude to v dekádě...

Nic se nezavírá a celé to pochopitelné je bezproblémů, jenom chtít. Pokud máte hlavu zablokovanou na pozici OFF, tak to nedáte stejně, jako většina místních diskutujících. Zásadním postupem je zdůvodňovat proč to nejde a proč je to pytlovina, to k pochopení skutečně nevede.

Syntetická paliva budou jen z eletriky, z čeho myslíte že se vezme pro jejich výrobu energie?
A to bude zejména z JE, asi standard uran, jaderná syntéza ještě dlouho nebude. Železnice je třeba nejen elektrifikovat, ale zejména postavit na vyšší rychlosti 200, 400 km/h. Čína vede. U nás není ani hlavní tah čtyřkolejný a na 200km/h. Praha Brno 3 hodiny. No to je ale kvalt.

tak doufám, že to budou paliva, která zároveň bude elektřina.

Čína si může jet kam chce...ona je velká jak Evropa. Tady v těch pidi zemích žádné velké rychlosti nepotřebujeme.
Nehledě na to, že v rychlosti to žití není. Jediný přínos bude, že se více věcí nebude stíhat a tím se bude více stresovat.

Přesně tak, o rychlost v malé vzdálenosti zájmových bodů v podstatě vůbec nejde. Pendo taky nemůže využít svůj rychlostní potenciál. A i kdyby byla lepší trať, tak kolikrát by na cestě např. z OV do Phy bylo schopno zastavit, aby se čas jízdy neprodlužoval o zastávky, rozjezdy, brždění.... ? Kolik by takových rychlých vlaků byla ta železnice denně schopna vypravit a obsloužit? Myslím, že velký rozdíl proti dnešku to nebude. Tady není vzdálenostný prostor pro vlaky jako např. TŽV.

Prndolino nevyužívá potenciál rychlosti kvůli tratím, ne kvůli zastávkám. Koupili zbytečně rychlý vlak, no.

Železnice a její emise jsou problém? Možná by stačilo zrušit ty prázdné vlaky.
Problém jsou kamiony a jejich emise.

Nevím, jestli to nejsou vyhozené peníze, dnes se velmi úspěšně zkouší bateriové, nebo vodíkové lokomotivy. Bateriová se dobíjí v depu a zkouší se dobíjení za jízdy na úseku s trolejemi. Spotřeba energie proti kamiónu je řádově nižší, brzdí se rekuperací.

nízké procento tratí ve srovnání s okolními státy je u nás proto, že máme z konce 19. století extrémně hustou železniční síť a některé lokálky jsou udržovány a provozovány v rozporu se zdravým rozumem a ekonomickou smysluplností. to jako fakt někdo příčetný by jako chtěl elektrifikovat kralovickou trať? to snad ne. smysl má lokálky kde jezdí za den pět párů osmsetdesítek obsazený vždy dvěma babičkama tak nějak lacino žudlat a pak zrušit.

Kecy. Nejsou rychlé a ani elektrické ani hlavní tratě a budete se vymlouvat na důchodce.

ano, třeba praha-turnov-liberec (a podobné) by elektrifikaci snesly. ale.... (nebudu Vás zdržovat, netuším, kolik toho o stavbách dráhy a dráze tušíte a jak moc by semínko nepadlo na úhor). ale většina lokálek sž jen zatěžuje od podstatnějších věcí.

Obávám se, že racionální úvahy už málokoho budou zajímat. Tedy alespoň z těch, kdo o tom budou rozhodovat.

Elektrifikovaná trať potřebuje podstatně širší zábor pozemku o sloupy
a ochranná pásma, než vozidla nezávislé trakce. Tady cesta mnohde nevede,
protože některé tratě jdou lesy se stromy v těsné blízkosti tratě, což u
zatrolejování není možné. Takže opičit se nelze, pokud by to nebylo o
radikálním kácení okolí tratí a nebo o tratích nových jinak trasovaných.
Ekonomika bateriových vlaků je zatím lakována na růžovo, ale záleží taky
na únosnosti mostů a samotného železničního svršku, aby odolaly většímu
zatížení, než jaké měly dosud lehké motorové vozy. Něco málo o tom vím
a raději bych šel cestou o několik generací dopředu moderních motorových
vozů se spalovacími motory nejmodernější konstrukce. Nebylo by nutné
investovat do už tak často dotovaných tratí a spojů a pro zvýšení počtu
přepravovaných osob zcela změnit systém dotované dopravy. Páteří by
měla být železnice a autobusy přípoji a nikoliv, aby kopírovaly trať
a konkurovaly ekologičtější dopravě. Povím vám zkušenost z dnes zrušené
pravidelné dopravy na trati Opava- Svobodné Heřmanice. Kdysi čas do
Mladecka z Opavy 30 minut a dnes autobusem hodinu, protože aby byl
ekonomicky efektivní, tak zajíždí do vesnic v okolí tratě a odtamtud se
k hlavní silnici zase vrací. Chci tam jet co nejkratší cestou za co
nejkratší čas a co nejmenší jízdné, ale autobus si nadjede půl hodiny,
několik kilometrů navíc a já zaplatím i za ty kilometry navíc. Tomu
říkám zkvalitnění služby po uzavření tratě pro pravidelnou dopravu.
Kdo tohle vymyslel, tak musí být likvidátor veřejné dopravy, protože
kdo má auto, tak jim za kilometry a promarněný čas víc platit nechce.
Je to o propracování jízdních řádů tak, aby na sebe navazovaly, byť
s rezervou, ať vám kvůli minutě zpoždění neodjede poslední spoj, neboť
obraty spojů jsou kvůli údajné rentabilitě minimální tak, že se řidič
ani nevyčůrá a už jede zpět a nebo jinam. U dráhy pak jsou v jízdních
řádech pro interní použití(sešitové jízdní řády) takové nesmysly jako
pobyt půl minuty, což není možné kvůli zastavení, rozjetí a už vůbec
nehovořím o nástupu a výstupu cestujících. Bez rezervy potom musí
strojvedoucí zkrátit jízdní dobu maximální rychlostí, která není za
každé situace ani možná. Pokud tak vznikne zpoždění, tak díky velmi
krátkým obratům nemá šanci z těch zpoždění do konce směny vybřednout.
Zpožděný vyjíždí a přijíždí, protože mu schází rezerva na pobyt v
zastávkách a na obraty ve stanicích. To jen pro vysvětlení, proč
vznikají nesmyslná zpoždění, protože schází ty rezervy, kdy si
bylo možno ve stanicích venku zakouřit a koupit ve stánku na
peróně pivo. Zkrátila se sice jízdní doba, ale na úkor stresu
a dalších zpoždění zaviněných absencí časových rezerv.

Existoval projekt Donau-Moldau Bahn, spojení Praha Mnichov přes Plzeň a Domažlice. Z Plzně do Domažlic zčásti v novém tělese rychlostí 160/200 km/h.
Uvedení do provozu v roce 2015.Popis byl léta např. na stránkách města Řezna německy a česky.Českou část projektoval SUDOPP Praha.Všechno padlo.
Všechno ne. Jezdí autobus od Wilsonova nádraží do Mnichova.

Němcům se to nevyplatí, takže couvli.

Zadejte si na www.cd.cz cestu z Bratislavy do Chebu.Nabídnou vám cestu přes Vídeň, Pasov a Norimberk.Je sice delší, než přes Brno a Prahu, ale časově podstatně kratší.