Rumunská Konstanca se stává exportním přístavem pro ukrajinské obilí

Než se však obilí dostane do přístavu, čeká ho dlouhá cesta. Nakládá se na vlaky, nákladní automobily a nákladní čluny v malých dunajských přístavech Reni a Izmail, které se nacházejí na jihozápadě Ukrajiny u hranic s Rumunskem.

Licence | Všechna práva vyhrazena. Další šíření je možné jen se souhlasem autora

Zdroj | Depositphotos

Na 160 metrů dlouhá a 26 000 tun vážící loď pro přepravu sypkého nákladu je druhým plavidlem během pěti dnů, které zakotvilo v přístavišti 80, aby přijalo vzácný náklad zlatavých zrn ze sousední země, jejíž přístavy blokuje ruský útočník. Cílová destinace: Portugalsko.

Mnoho zemí světa je závislých na dodávkách z Ukrajiny, která před válkou vyvážela po moři 4,5 milionu tun zemědělské produkce měsíčně - 12 procent světového exportu pšenice, 15 procent kukuřice a 50 procent slunečnicového oleje.

Blokáda Ukrajiny je úplná. Sahá od Azovského moře, které je pro lodní dopravu uzavřeno od začátku ruské invaze, až po černomořský přístav Oděsa, který před válkou zajišťoval 60 procent ukrajinského námořního obchodu.

Mezi exportními alternativami je Rumunsko ideálním kandidátem. Země je členem NATO, takže její vody jsou bezpečné. Navíc je po Francii samo druhým největším vývozcem pšenice v Evropské unii, a má tedy pro tyto účely odpovídající infrastrukturu.

"Odjezd třetí lodi je naplánován za šest dní, a my doufáme, že se nám podaří tempo zrychlit," řekl agentuře AFP generální ředitel společnosti Comvex Viorel Panait. Firma v Konstanci provozuje terminál na export obilí a dalších zemědělských produktů. "Vzhledem k nešťastné situaci našich ukrajinských sousedů jim teď musíme pomoci, jak jen to budeme umět," dodal.

Než se však obilí dostane do přístavu, čeká ho dlouhá cesta. Nakládá se na vlaky, nákladní automobily a nákladní čluny v malých dunajských přístavech Reni a Izmail, které se nacházejí na jihozápadě Ukrajiny u hranic s Rumunskem.

"K naplnění lodi 70 000 tunami ukrajinského obilí - jako v případě té, která minulý týden poprvé vyplula z Konstance - je zapotřebí 49 vlaků nebo stejný počet nákladních člunů," říká Panait. Nebo také tisíce kamionů, ale tam hrozí, že v labyrintu silnic protínajících Konstanci se vytvoří obrovská dopravní zácpa.

Rumunská vláda byla nucena jednat a našla východisko: obnoví 95 úseků železničních tratí z dob socialismu, které léta blokovaly stovky zrezivělých vagonů. "Tento projekt v hodnotě 200 milionů lei (1,02 miliardy Kč) je nesmírně důležitý, protože odblokoval silniční dopravu v přístavu a zvýšil množství překládaných zásob," říká ředitel přístavu Florin Goidea ve své kanceláři s výhledem na přístavní jeřáby, nakladače a další ocelové konstrukce.

"Válka na Ukrajině je výzvou, ale také příležitostí," dodává s tím, že loni se přístav stal "evropským obilným uzlem", když s 67,5 milionu tun vyvezeného zrna předstihl francouzský Le Havre. Goidea věří, že se letos tento rekord podaří vyrovnat nebo i překonat.

O 230 kilometrů severněji by se mohl stát dalším vývozním centrem pro ukrajinské produkty rumunský přístav na Dunaji Galatsi. S přilehlým Moldavskem a dál s Ukrajinou ho spojuje pětikilometrová železniční trať o širokém rozchodu, který je normou v zemích bývalého Sovětského svazu. Rekonstrukce této trati plánovaná na toto léto by umožnila přepravu zboží z Ukrajiny bez nutnosti výměny náprav vozů, jak je tomu na jiných železničních trasách.

Podle ředitele společnosti Comvex je pro zachování dostupnosti zemědělských produktů rychlá a levná doprava nutností: "Musíme zajistit, aby se dostaly na stůl spotřebitelů bez prodlení, abychom se vyhnuli riziku hladomoru."

V Konstanci mezitím leží podél jedné z přetížených přístavních silnic desítky stožárů a rotorů větrných turbín původně určených pro Ukrajinu. Teď jsou opuštěné a vydány napospas živlům. "V bombardované zemi už není nikdo, komu by se mohly poslat," říká jeden z přístavních zaměstnanců.