Automobilky považují další zpřísnění emisí za nekoncepční

Stačí zavřít Počerady, a náhle emise aut nejsou tak alarmující.
Když zateplujete dům, tak děláte opatření také podle efektivity, kterou vám přinášejí.
Ruku v ruce jde ale také nedostatek nabíjecích bodů, i když by stačilo, kdyby na každé pumpě byly 4 rychlonabíječky, to by bylo nějakých 12 tis. bodů, a bonusem by navíc byla stávající infrastruktura v podobě jídelny, kafe a toalety.
Jen by se musela každá čerpací stanice také napojit na skladovací a vyrovnávací baterii, protože okamžitý příkon pro nabíjení 4 aut by stávající el. rozvody jen stěží utáhly.

Takže zavřete Počerady a uděláte 12tis. rychlonabíječek.
Tak jo,a ty dotace,které do toho nalejeme,zatáhneme my všichni.Hlavně ti,kteří auto se spalovákem NUTNĚ POTŘEBUJÍ k zaměstnání a PLACENÍ DANÍ.
Mimochodem,pí.Pazderů.kde žijete?Město,vesnice....?

Problém je, že když zavřete ty Počerady, tak do těch rychlonabíječek nebudete mít elektřinu. Další věcí je, že stačí vcelku jednoduché počítání, kolik že budete muset přivést do 4 rychlonabíječek elektřiny. A ve větších městech se může snadno stát, že spotřeba nabíječek bude větší než spotřeba všech domácností. Podívejte se na mapu, kolik je benzínek a jaký výkon byste musela mít zajištěný. Protože se skutečně může stát, že všechny nabíječky budou současně nabíjet.
A, MMCH, i to rychlonabíjení trvá déle než naplnění nádrže normálního auta, a ta nádrž vydrží normálnímu autu asi na šestinásobek km než nabitá baterie elektromobilu. A v zimě musíte obětovat část kapacity baterie na topení. Takže v případě přechodu na elektromobilitu bychom potřebovali nejméně šestinásobek nabíječek, než kolik máme dnes stání k nabírání benzínu nebo nafty. Čtyři nabíječky na pumpu by rozhodně nestačily.
A musela byste postavit snad tisíce km vedení, nová trafa atd., aby ty pumpy měly dostatečný přívod proudu. To, co utáhne osvětlení, pohon čerpadel apod. je proti proudu, který teče do nabíječky, žalostně málo.

IMHO elektromobily si budeme moci dovolit ve velmi omezeném množství až po dostavění Dukovan, Temelína a snad i další JE. Do té doby budou také elektromobily "čoudit" víc CO2 než klasická auta, akorát ne výfukem, ale komínem elektrárny. Pak se to srovná a teprve s výstavbou jakékoli další JE (nebo dalším rozšířením stávajících) by začaly elektromobily produkovat méně CO2 než klasická auta. A čím víc OZE, tím víc CO2 z horké zálohy na ně, takže při nárůstu podílu VE a FVE nemuselo ani to na srovnání produkce CO2 z elektromobilu a z auta stačit.
A pokud bychom chtěli převést na elektromobily veškerá auta, znamenalo by to postavit ještě další tři jaderné elektrárny, možná i víc. Jinak prostě nebudeme mít dost elektřiny. OZE nám v tom nijak nepomohou, protože jejich výkon chaoticky kolísá a metoda na efektivní a ekonomicky schůdnou akumulaci elektřiny z nich prostě neexistuje a ještě dlouho existovat nebude (protože se nic slibného nerýsuje ani na laboratorních stolech).

Jasná ukázka, že z organizace, řízené zcela nevypočítatelnými magory, bychom měli co nejrychleji vystoupit.