České dráhy dnes v Rakovníku spustily provoz vlaků na ekologické palivo HVO

,,Ta úspora je v desítkách procent, co se týče oxidu uhličitého, současně má vlak nižší spotřebu a díky palivu i nižší hlučnost,"
Takže sníží emise CO2 o desítky procent. Co prosím v tom palivu hoří?
Co si mám o podobných blábolech myslet? Že mají jakési perpetum mobile nebo mají novou úžasnou metodu na výpočet emisí z takového paliva.
Plebs je hloupý a můžeme mu nakukat cokoliv.

Co prosím v tom palivu hoří?
Žeby vodík?

Jistě vodík hoří v kažém palivu ,když jsou to uhlovodíky.

Variabilita pohonů vozidel je debilita, protože prodražuje nejen výrobu v
kusech místo výroby sériové, ale taky při údržbě, kdy se násobí množství
náhradních dílů s počtem typů vozidel. Neekonomický je i provoz s dvojím,
nebo trojím doplňováním paliva. Jiné čerpací stanice, jiní dodavatelé
paliv a samozřejmě i možnost nechtěné záměny paliva. Z bývalé praxe jsem
zažil, když do motoru motorové soupravy s Euro 5 strojvedoucí místo oleje
do klikové skříně nalil močovinu určenou jako přídavek do paliva. Pro
mudrlanty to byl hlupák, ale zmýlit se nováček nechtíc může. Motor se
samozřejmě zadřel a škoda byla v milionech. Kolik lidí už zaměnilo druhy
benzínu a nebo dokonce benzín s naftou vám poví v kdejakém autoservisu.
Osobně v tom nevidím pokrok, ale pouze alternativu s pochybným efektem
vůči přírodě, protože na pěstování rostlin na palivo se spotřebuje nemálo
nafty, kterou může spalovat místo zemědělských strojů železniční vozidlo.
Pracoval jsem krátce (3r) v jednom průmyslovém podniku jako opravář
lokomotiv a při každoroční kontrole Drážním úřadem jsem byl dotázán
jejich zástupcem, kdo nakupoval lokomotivní park 6 lokomotiv pěti typů
a u toho jednoho dvou sérií s rozdílnou součástkovou základnou bez
možností záměny součástek. Má odpověď byla, že je to dědictví nákupů
z dob nedostatku strojů na trhu a z dob, kdy se už začalo šetřit, kde
se dá. Samozřejmě to je ale nesmysl, když jdu cestou každý pes, jiná
ves a na náhradní díl čekám měsíc, než se "někde sežene". Unifikace
umožňuje mít na skladě některé součástky a mít je ihned po ruce bez
čekání na jejich "shánění". Tři soupravy jsou při poruše jedné už
problém, pokud se počítá s jejich efektivním využitím. Při deseti
si mohu dovolit mít jednu jako záložní, ale u tří musí být zálohou
asi jiná řada vozidel s problémy, protože grafikon je nastaven na
provoz těch tří. Nejsem fandou "hurá akcí" o kterých nerozhodují
odborníci a praktici, ale ideoví zaslepenci mající moc rozhodovat
v jednom volebním období a zanechat při střídání Černého Petra těm
druhým. Ti pak zjistí ty nevýhody a snaží se strojů byť se ztrátou
zbavit, aby ztráty nenarůstaly. Jinak hlučnost není dána palivem,
ale konstrukcí vozidla a u motoru typem tlumičů hluku. A emise? Ty
už změřili při pěstování rostlinného paliva a nebo se ty emise
z pěstování nepočítají? Ono je to jako u OZE, kdy se uhlíková stopa
začíná měřit až po instalaci a nikoliv už od těžby surovin k jejich
výrobě. Zelené lži mají stále zelenou , protože je to pro některé
stále dobrý byznys, na kterém se dá díky dotacím snadno vydělávat.

Jinak pouze dodám, že je to dobrá zpráva pro zemědělce a včelaře,
protože vzroste potřeba pěstovat olejnaté plodiny a možnost sít
mezi pšenicí a kukuřicí i řepku a slunečnici.

Zdá se, že snížení CO2 se stalo jediným parametrem úspěchu a dostatečným argumentem jak prezentovat ochranu klimatu nebo co vlastně je cílem... Ale dojít k litru takového oleje použitého jako palivo je pro zemědělskou půdu a tudíž krajinu dost zatěžující a vyčerpávající, dokonce téměř hloupost. Zřejmě ale dotace budou tučné.