Štefan Friča: Nechvalný primát města Brna a JMK v Evropě

Když protektorátní Hitlerova administrativa namalovala plány dálnice Svitavy - Brno, málokdo tušil, že se jedná o natolik nadčasový plán, že trasa okolo Brněnské přehrady bude pro Jihomoravské a Brněnské zastupitele aktuální i po 70 letech. Ovšem je nutno říci, že Hitlerovi plánovači byli natolik rozumní, že předvídali negativní účinky dopravy a trasy dálnic plánovali tak, aby míjely v dostatečné vzdálenosti velká města. Brno v té době bylo od přehrady skutečně vzdáleno mnoho kilometrů. Dnešní brněnské městské části Komín, Bystrc, Bosonohy, Kohoutovice, Žebětín a další byly v té době samostatnými obcemi. Dnes již nejsou. To si ovšem Jihomoravští a Brněnští zastupitelé nevšimli. Snad proto se snaží vést dálnici od Svitav středem brněnské městské části Bystrc (30 tis. obyvatel), Bosonohy a dalšími.

Napojení této rychlostní komunikace R43 na dálnici D1 v prostoru Troubska a Bosonoh je v této chvíli bez porušení základních Lidských práv nemožné. V lokalitě jsou provozem dálnice D1 překročeny imise hluku a škodlivin v ovzduší nad mez stanovenou zákonem. Obec byla již dvakrát vyjmenována jako oblast se zhoršenou kvalitou ovzduší. Jsou překročeny imisní limity pro ochranu lidského zdraví, meze tolerance i četnost překročení tzv. pevných částic PM10. Krajský úřad je tedy podle zákona o ochraně ovzduší povinen přijmout program ke zlepšení kvality ovzduší. Obdobná situace je z hlediska hluku. Je porušeno hned několik zákonů. Například zákony o ochraně veřejného zdraví, ovzduší, proti hluku, životního prostředí či Listiny základních lidských práv.

Přesto Jihomoravský kraj a Ředitelství silnic a dálnic plánují v obcích Bosonohy a Troubsko výstavbu mamutí křižovatky R43xD1, která ovlivní těžkými negativními účinky zdraví také obyvatel brněnských sídlišť na jihozápadním okraji Brna. Zejména Kamenný vrch, Nový a Starý Lískovec a Bohunice. Město Brno tak bude jediným městem v Evropě, které bude mít více něž třetinu svého území prošpikováno sítí dálnic Evropského významu D1, R52 a R43.

Přitom moderní řešení je tak snadné - vést tranzitní dopravu od města v úctyhodné vzdálenosti a do Brna systémem púřivaděčů přivést pouze cílovou dopravu. Jak je to ostatně i v souladu s předpisy EU. Neměli bychom stavět ihned a bez rozmyslu jen proto, že právě nyní nám EU nabízí peníze, které je třeba rychle utratit.

---

reklama

---