Rudolf Kunzmann: Nezastupitelná úloha MŽP ČR

Každý kdo jede vlakem dnes již nevnímá, že železniční lokomotivy nejsou na uhlí, ale jsou elektrické. V minulém století byla, bez ohledu na režim, a nejen v tehdejší ČSSR, prosazena velmi správná změna a ekologický přínos přechodem na elektrifikaci železnice, který je neoddiskutovatelný. Tehdy proti byla také lobby: "lobby uhelná" "lobby průmyslová" (vyráběla parní lokomotivy),"lobby nádražácká", která vlastnila a užívala parní lokomotivy. Tvrdé a správné politické rozhodnutí tehdejších představitelů, ale i států v okolí tehdejší ČSSR, v té době zajistilo přechod na elektrifikaci železnic. A neměli to lehké, protože měnili z "gruntu" již používanou a zaběhnutou techniku na železnicích. V oblasti parkingu je to ale dnes přeci jinak. Na jedné straně je výhoda v tom, že prosazování a realizace parkovacích objektů se provádí tzv. "na zelené louce". Tedy stavby jsou realizovány na nových místech. Nové objekty je tedy možné realizovat novou technologií 21. Století - Automatizovanými parkovacími domy (APD). APD znemožňují kriminalitu a násilí (řidiči a ani nikdo jiný nemá do nich přístup) a jsou ekologické (vozidla jsou ukládána a vyjímána bez spuštěných motorů).
Proč ale na straně druhé jsou stále stereotypně navrhovány staré Vjezdové parkovací domy (VPD), technologie parkingu minulého století, která kriminalitu a násilí umožňuje a navíc je neekologická?
Na základě osobních poznatků konstatuji a uvádím:
1. Jsou architektonické kanceláře, které o APD (jejich druzích, typech a vlastnostech) dosud zhola nic neví, a stále sledují konzervativní návrhy VPD. S jejich neznalostí se u nich snoubí i zpochybňování nové technologie parkingu.
2. Především však konstatuji, že jsou architektonické kanceláře předem provázány na realizační stavební firmy (tzv.“betonová lobby“), které zajímá především prostavěná kubatura betonu na VPD, tedy zisk, a to bez ohledu na kriminalitu a zdraví lidí. Při stavbě APD by bohužel mohly tyto firmy pouze provést založení stavby, kde beton je potřebný. Vlastní stavby APD jsou však převážně z jiných materiálů. Především kovových. Proto se proti tomu dnes „betonová loby“ úporně brání. Je nezbytné však také říci, že „betonová loby“ je provázána posléze (nebo hned v úvodu vzniku návrhu) i s některými komunálními politiky, což není nic jiného nežli korupce. Všem jde o zisk, ale do vlastní kapsy, nebo také i do volebního fondu některé strany za zakázku. Rozhodnutí si dnes bohužel dělají města sama, což je značně nepřehledné a na komunální úrovni obtížně průhledné. Politickým rozhodnutím ve prospěch APD se města z uvedených důvodů vyhýbají.
Pro jednoznačnou stavbu APD ve městech ČR při řešení parkingu je proto nezbytné přijmout nekompromisní politické rozhodnutí z centra ČR, které prosadí v ČR stavbu APD jako technologie 21. století se všemi jejich výhodami a vlastnostmi. Bohužel MŽPČR dosud nepochopilo a nedospělo k tomu, že je situaci potřebné změnit rozhodnutím z centra v zájmu obyvatel kdekoli v ČR. V tom je základní příčina proč v tomto 21. století je situace v realizaci nevhodného parkingu taková jaká je. Jenže životní prostředí a vzduch v ČR je nás všech. Proto rozhodnutí z centra ČR cestou Parlamentu ČR musí zastavit kupčení a korupci komunální „betonové loby“ s ŽP.
Obdobná situace je v zemědělství. V posledních dnech se také v tisku začíná žehrat na to, že se znovu a znovu zabírá orná půda na stavbu supermarketů a jiných obchodně lukrativních objektů. Takováto ztráta orné půdy je nevratný jev! Při zvětšujícím se počtu obyvatel nám bude záhy chybět. Každý to ví! Dokonce se již uvádí i odstrašující počty, kolik hektarů orné půdy se ztrácí v ČR permanentně měsíčně a ročně na místo využití„brownfieldů“(stávající nyní nevyužívané průmyslové a zemědělské areály a objekty). Není i tato situace podobná a k zamyšlení nad potřebou opatření z centra k nakládání s ornou půdou komunálními orgány, tedy zde ze strany  MZ ČR?

---

reklama

---