Ing. Miroslav Šefara: Reakce na stanovisko pana P. Šťáhlavského o kapacitě ČD

Vyjádření pana Šťáhlavského má nesporně všechny pozitivní znaky hezkého firemního reklamního spotu, vypovídací hodnota a zejména úplnost informace je minimálně pochybná. Protože pan Šťáhlavský neuvedl několik podstatných informací. Povodeň v srpnu 2002 těžce poničila železniční spodek hlavní DVOUKOLEJNÉ trati zejména v úseku hranice ČR/SRN - Pirna. Úsek cca 35 km má omezenou rychlost na 70 km/hod a další omezení. Tento úsek se musí kompletně odstranit a nově vybudovat! Zvolena byla varianta min. 5 letého omezení provozu na JEDNU kolej a druhá se bude stavět. Takže jedna kolej min. na 2-3 roky s omezenou rychlostí na minimum a další dva roky nová kolej také s omezenou rychlostí na minimum, protože se u ní bude stavět ta druhá. Se zahájením provozu pouze po jedné koleji bude započato v průběhu roku 2004 (podle jiných zdrojů začátkem 2006), poté co bude zajištěna náhradní odlehčující doprava přes Lobau - Ebersbach - Liberec. To jsou informace ČD a Generálního konzulátu ČR v Drážďanech z prosince 2003.

Jakou rezervu kapacity na IV.koridoru měl tedy pan Šťáhlavský na mysli? Naopak je zřejmé, že se v blízké době začnou přepravy smeřovat jinam a začnou přecházet také na silnici, protože ani náhradní železniční trasy nebudou schopny dnešní kapacitu IV.koridoru převzít. Nebo deviace železničních tras způsobí růst dovozného a část zboží ho neunese.

Za další: firma Planco zpracovala pro německou vládu studii, kde prognozuje další nárůst přeshraničních přeprav SRN / ČR o 137 % do roku 2015 a existují oprávněné obavy z kolapsu na německých silnicích. Proto vláda SRN zavádí mýtné, které má postupně růst až na 40 eurocentů/km, aby byl vytvořen tlak na přechod zboží na železnici a vodní dopravu. Na IV. železničním koridoru podél Labe (který je z hlediska objemů přeprav největší a nejdůležitější) je dle pana Šťáhlavského dnešní vytížení 75 % kapacity. To znamená, že i kdyby nebylo pětiletého zásadního omezení koridoru, do roku 2015 zde bude chybět víc než 100 % kapacita žel. dopravní cesty. Protože údolí Labe nemá prostor ani podmínky pro další koleje a požadovanou rychlost, uvažuje se o nové železniční trase kopírující dálnici D8 přes Krušné hory. Náklady na tuto investici neznám, ale jistě si ji každý umí představit v řádech mnoha desítek mld. Kč, vzhledem ke konfiguraci terénu.

Na závěr jen poznámka: jakkoliv je vyjádření mluvčího ČD pochopitelné, chybí mi v této problematice komplexní posouzení situace ministerstvem dopravy a pokud existuje, uvítal bych jeho zveřejnění. Jistě by zamezilo mnoha nedorozuměním a případně i zneužívání neúplných informací některými zájmovými skupinami.

---

reklama

---