Česko za EU zaostává v počtu elektrických dodávek, nákladních aut i autobusů
3.2.2026 19:36
(ČTK)
Licence | Všechna práva vyhrazena. Další šíření je možné jen se souhlasem autora
Zdroj | Depositphotos
"Počet nově registrovaných elektrických lehkých užitkových vozidel v Česku loni výrazně vzrostl. Celkem jich bylo 1580, což představuje přibližně 2,6násobný nárůst oproti roku 2024. Podobný trend, byť zatím v nižších absolutních hodnotách, sledujeme také u nákladních vozidel. Jejich registrace se meziročně zvýšily z 27 na 136 kusů," uvedl ředitel CDV Jindřich Frič.
V celé EU dopravci loni koupili 12.858 elektrických nákladních aut, tržní podíl tak dosáhl 4,2 procenta. V Česku byl tržní podíl elektrických kamionů 1,5 procenta. "S rostoucím počtem těchto vozidel se začíná rozvíjet i odpovídající infrastruktura. V roce 2025 byl u Mořic na dálnici D1 otevřen první veřejný dobíjecí hub pro elektrické kamiony s výkonem až 400 kW. V lednu 2026 následovala druhá lokalita v Praze–Čestlicích," doplnil Frič.
Nejvíce Česko zaostává za Evropskou unií v tržním podílu elektrobusů. Dopravci jich loni koupili 43, což odpovídá podílu 5,2 procenta, v celé EU byl ale podíl na počtu loni zakoupených autobusů 23,8 procenta. Největšímu tahouny jsou v tomto směru Rumunsko s podílem 73,6 procenta, Nizozemsko s podílem 71,9 procenta a Dánsko s podílem 70,9 procenta.
reklama
BEZK využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.
Dále čtěte |
Elektromobily posílí vozový park Horské služby ČR, budou ve všech oblastech
Liberec přestane od února vydávat parkovací karty pro elektromobily
Podíl rychlodobíječek pro elektromobily je v Česku vyšší než v EUOnline diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (21)
PN
Petr Novotný
3.2.2026 20:36Největší potenciál mají el. autobusy pro městskou a příměstskou dopravu - tam by už neměl být prostor pro nákup jiných nových vozů než EV.
Odpovědět
SV
Slavomil Vinkler
4.2.2026 07:25 Reaguje na Petr NovotnýBohužel, dodnes nemají autobusy dostatečný dojezd, aby mohly nabíjet během garážování, což provoz významě zdražuje. Brno sází na trolejbusy s baterií na část tratě. Dokáží se nabíjet během trasy pod vedením.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
4.2.2026 09:08 Reaguje na Petr NovotnýPřesně tak, dýzlové busy čadí ve městě výrazně, i když mají kouřové emise stažené na minimum.
Odpovědět
TS
Tonda Selektoda
4.2.2026 15:41 Reaguje na Petr NovotnýElbusy tak možná od jara do podzimu. V zimních podmínkách, kdy má podchlazená baterie omezenu kapacitu a ještě je ve voze třeba cestujícím i přitopit – špatně. DP by musel mít na zimu v záloze i flotilu busů s klasickým pohonem. Drahé řešení.
Trolejbusy s baterkou, které ji používají jen na části trasy, kde není trolej, a mohou dobíjet z troleje i za jízdy, v zastávkách i na točně - ano.
Odpovědět
Trolejbusy s baterkou, které ji používají jen na části trasy, kde není trolej, a mohou dobíjet z troleje i za jízdy, v zastávkách i na točně - ano.
ss
smějící se bestie
4.2.2026 07:24No,
nemusí ČR hned předhánět téměř ve všem EU, stačí se poučit z chyb těch, co jsou před ní a potom zavádět -
pro městský provoz hnedle veškerý, jsou dopravní prostředky na elektriku vhodné, na ostatní už je to na pováženou.
Odpovědět
nemusí ČR hned předhánět téměř ve všem EU, stačí se poučit z chyb těch, co jsou před ní a potom zavádět -
pro městský provoz hnedle veškerý, jsou dopravní prostředky na elektriku vhodné, na ostatní už je to na pováženou.
LB
Lukas B.
4.2.2026 09:44 Reaguje na smějící se bestierozvozové služby v pravidelném jednosměnném provozu, tam je to jednoznačné. pošťák či rohlíkář ve městě, tam to smysl dává. autobus ve vícesměnném provozu? kdy by se nabíjel?
jinak obecně: vyhazovat peníze do kanálu může bohatý i chudý. rozdíl mezi nimi je v tom, že bohatý si kupuje dražší nesmysly (jachty, sportovní auta...) než chudý (telefony, hadry...), ale nic to nemění na tom, že oba jsou vlastně pitomci.
Odpovědět
jinak obecně: vyhazovat peníze do kanálu může bohatý i chudý. rozdíl mezi nimi je v tom, že bohatý si kupuje dražší nesmysly (jachty, sportovní auta...) než chudý (telefony, hadry...), ale nic to nemění na tom, že oba jsou vlastně pitomci.
ss
smějící se bestie
4.2.2026 11:30 Reaguje na Lukas B.Už jsou v provozu vozidla bus/trolejbus, začínají trasy kde tato vozidla mohou jezdit po tramvajových kolejích, tam lze dobíjet a to by mělo stačit na linkách bez trolejí.
Odpovědět
LB
Lukas B.
4.2.2026 12:28 Reaguje na smějící se bestieano, akumulátor v trolejbusu (jakož i v tramvaji projíždějící třeba letenskou ulicí či podobnou lokalitu kde by byla trolej neobyčejně hnusná) smysl jednoznačně dává.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
4.2.2026 09:12Městské linky končí většinou na sídlištích, kdy bývají velké plochy parkovišť.
Všechny pokrýt fv panely a z nich dobíjet primárně elbusy MHD na svých konečných stanicích, zbytek nechat pro obyvatele sídlišť a přetoky prodávat do sítě.
Bylo by to drahé, mohlo by se to ale finacovat z výnosu ETS2 a i EU by ráda připlatila,
Odpovědět
Všechny pokrýt fv panely a z nich dobíjet primárně elbusy MHD na svých konečných stanicích, zbytek nechat pro obyvatele sídlišť a přetoky prodávat do sítě.
Bylo by to drahé, mohlo by se to ale finacovat z výnosu ETS2 a i EU by ráda připlatila,
SV
Slavomil Vinkler
4.2.2026 10:00 Reaguje na Pavel HanzlTo je opět blbost. Ono to není o zdroji, na každém sídlišti je obvykle síť, ale o nutnosti tak hodinu dobíjet a platit odstávku vozu i řidiče..
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
4.2.2026 12:47 Reaguje na Slavomil VinklerTo je čistě technický problém, šofér má taky povinné přestávky a v nich se může dobíjet, je to jen otázka baterií a rychlosti dobíjení, na jeden průjezd městem nepotřebuje přece žádné megawatty.
Odpovědět
SV
JŠ
Jan Šimůnek
4.2.2026 09:14Je to spíš plus. V zemích, které jsou "před námi" se jasně ukazují nedostatky tohoto pohonu.
Odpovědět
PH
SV
Slavomil Vinkler
4.2.2026 11:26 Reaguje na Pavel HanzlPřečtěte si vyjádření DPMB ke zkouškám.
Odpovědět
va
vaber
4.2.2026 09:56Tak Rumunsko vede . Co je vyneslo do takových výšin,byla to snaha o čistý vzduch , nebo to byla korupce a úplatky .
Odpovědět
BM
Břetislav Machaček
4.2.2026 10:01Pokud je něco ekonomicky výhodného, tak si samo najde cestu na výsluní.
Pokud je to ekonomický propadák, tak to nelze zalepit dotacemi a nebo zvýšit jízdné na úhradu deficitu. Ekologisté by rádi propadáky dotovali zdaněním toho ziskového a výsledkem by byl kolaps i toho ziskového. Je
to jako když by někdo chtěl udat plesnivou mouku tím, že ji smíchá s
moukou prvotřídní a bude ji prodávat jako tu prvotřídní v naději, že si
toho zákazník nevšimne. Jen ať zkusí prodat tu plesnivou a zjistí, že
ji nelze udat ani zadarmo. To nucení měst a podnikatelů do ztrátových
investic je zločin a nikoliv dobro, jak si ekologisté neustále myslí.
Odpovědět
Pokud je to ekonomický propadák, tak to nelze zalepit dotacemi a nebo zvýšit jízdné na úhradu deficitu. Ekologisté by rádi propadáky dotovali zdaněním toho ziskového a výsledkem by byl kolaps i toho ziskového. Je
to jako když by někdo chtěl udat plesnivou mouku tím, že ji smíchá s
moukou prvotřídní a bude ji prodávat jako tu prvotřídní v naději, že si
toho zákazník nevšimne. Jen ať zkusí prodat tu plesnivou a zjistí, že
ji nelze udat ani zadarmo. To nucení měst a podnikatelů do ztrátových
investic je zločin a nikoliv dobro, jak si ekologisté neustále myslí.
ss
smějící se bestie
4.2.2026 11:32 Reaguje na Břetislav MachačekK první větě -
tak to fungovalo celá staletí, než do toho začali mluvit/kecat ti
vyznavači zeleného náboženství.
Odpovědět
tak to fungovalo celá staletí, než do toho začali mluvit/kecat ti
vyznavači zeleného náboženství.
PN
Petr Novotný
4.2.2026 21:57 Reaguje na Břetislav MachačekA podle čeho soudíte co je výhodnější ? Kolik stojí špatné ovzduší ve městech , kolik stojí hlukové zatížení ulic , kolik stojí nutnost dovážet ropu a kolik stojí změny klimatu. Je to v ceně lístku na MHD ?.
Odpovědět
LB
Lukas B.
5.2.2026 08:40 Reaguje na Petr Novotnýv ceně lístku na autobus to samozřejmě není. tam totiž není skoro nic. cena lístku na jednotlivou jízdu pokrývá 30-50% nákladů (jak v kterém městě - palivo, amortizace, servis, mzdové náklady, přístřešky etc.), síťovka pak 10-20%. městská hromadná doprava je sakra drahej špás.
Odpovědět
BM
Břetislav Machaček
5.2.2026 09:14 Reaguje na Petr NovotnýJe to stejné jako u nákupu auta soukromou osobou, pokud stát
nedotuje nákup toho elektromobilu. Kupující si udělá rozvahu
pro a proti a počítá, co se mu vyplatí a co nikoliv. Pokud
mu na ekonomice nákupu a provozu nezáleží, tak si koupí ten
elektromobil, ale pokud uvažuje ekonomicky, tak si koupí
spalovák. Tak uvažují i města podle toho, zda mají a nebo
nenají na rozhazování. Některá si dovolí plýtvat prostředky
a jiná nikoliv. Tak to funguje a ekologie jde stranou. Jinak
pokud přesunu výfuk autobusu do komína tepelné elektrárny,
tak nejsem ekolog a ekonom, ale pouze idiot, který tomu
vůbec nerozumí. No a hluk? Jaký je rozdíl v hluku u těch
moderních vozidel se spalováky a těmi na baterky? Je to
zcela zanedbatelný rozdíl, protože největší hluk způsobuje
valivý odpor pneumatik a nikoliv odhlučněné spalovací
motory. Cena jízdného je zanedbatelná místně různá, pokud
jim jde o převedení dopravy z osobních aut na MHD. Víte
kolik stojí třeba Metro a přesto se taky staví další trasy
za miliardy s mizernou návratností. Na venkově ale nejsou
ty zbytné peníze a musejí sakra počítat, zda elektrobus
ve kterém kvůli vysokému jízdnému nebudou cestující a nebo
klasický autobus plný cestujících za nízké jízdné. Jste
asi taky z těch, co si myslí, že peníze rostou na stromech
a na to trhání si zaplatíte česače, ale proč by měli česat
pro vás, když mohou česat pro sebe. Tak nějak to funguje u
té ekologické dopravy u které si majitelé stromů plodících
peníze platí česače, protože neznají skutečnou cenu peněz.
Pokud si musíte v potu tváře vydělat na auto, tak požadujete
jeho ekonomickou efektivitu, ale pokud vám někdo ty peníze
daroval, tak je vám návratnost ukradená.
Odpovědět
nedotuje nákup toho elektromobilu. Kupující si udělá rozvahu
pro a proti a počítá, co se mu vyplatí a co nikoliv. Pokud
mu na ekonomice nákupu a provozu nezáleží, tak si koupí ten
elektromobil, ale pokud uvažuje ekonomicky, tak si koupí
spalovák. Tak uvažují i města podle toho, zda mají a nebo
nenají na rozhazování. Některá si dovolí plýtvat prostředky
a jiná nikoliv. Tak to funguje a ekologie jde stranou. Jinak
pokud přesunu výfuk autobusu do komína tepelné elektrárny,
tak nejsem ekolog a ekonom, ale pouze idiot, který tomu
vůbec nerozumí. No a hluk? Jaký je rozdíl v hluku u těch
moderních vozidel se spalováky a těmi na baterky? Je to
zcela zanedbatelný rozdíl, protože největší hluk způsobuje
valivý odpor pneumatik a nikoliv odhlučněné spalovací
motory. Cena jízdného je zanedbatelná místně různá, pokud
jim jde o převedení dopravy z osobních aut na MHD. Víte
kolik stojí třeba Metro a přesto se taky staví další trasy
za miliardy s mizernou návratností. Na venkově ale nejsou
ty zbytné peníze a musejí sakra počítat, zda elektrobus
ve kterém kvůli vysokému jízdnému nebudou cestující a nebo
klasický autobus plný cestujících za nízké jízdné. Jste
asi taky z těch, co si myslí, že peníze rostou na stromech
a na to trhání si zaplatíte česače, ale proč by měli česat
pro vás, když mohou česat pro sebe. Tak nějak to funguje u
té ekologické dopravy u které si majitelé stromů plodících
peníze platí česače, protože neznají skutečnou cenu peněz.
Pokud si musíte v potu tváře vydělat na auto, tak požadujete
jeho ekonomickou efektivitu, ale pokud vám někdo ty peníze
daroval, tak je vám návratnost ukradená.
