Zimní pneumatiky s hroty? Podle švédských vědců zachrání méně životů než kolik jich zničí

Tak co teď? Zakázat ve Švédsku používání pneumatik s hroty? Černoušci v Kongu budou určitě štěstím bez sebe, až je pošlou z práce domů, že jejich kobalt už nikdo nechce :-)

Samozřejmě to je nesmysl, na součaném světovém trhu se uplatní jakékoliv množství kobaltu které se podaří vytěžit, maximálně by se velice lehce snížila cena, protože množství potřebné pro výrobu protiskluzových hrotů na bázi slinutého karbidu v kobaltové matrici je úplně marginální ve srovnání s ostatními aplikacemi.

Krásný příklad, jak ze zajímavé a lehce provokativní úvahy udělat paskvil :-)

hlavní průšvih pneumatik s hroty je problém bezpečnostní (pneumatiky s hroty opravdu na námraze fungují a dá se jet rychleji) a problém opotřebení vozovek (máme příliš husté osídlení a drtivá většina vozovek - na rozdíl od skandinávských zemí - je zpevněná a dopravně zatížená).

na bicyklu pneumatiky s hroty fungují excelentně. nejen na ledu, ale zejména v terénu, přes oslizlé padlé kmeny, přes odvodňovací rýny a podobně.

Jasně, u nás jsou i zakázané, ale v třeba Norsku (Švédsko v zimě projeté nemám) se spousta silnic na severu jen pluhuje a bez hrotů se tam jezdí špatně. Zákaz hrotů by znamenal nutnost posypu (a prašnost je zpátky). Co vím tak Norové běžně přehazují zimní a letní gumy, takže to opotřebení vozovek není zase tak hrozné.

nejsme ve při. většina vozovek nižších tříd je jen štěrková, na sůl je moc zima a na posyp moc často sněží a spotřebovalo by se ho vagony. hroty jsou dobrá volba. samozřejmě, když někdo jezdí jen po městě a ven vyjede jednou za zimu, pořídí normální zimáky a řetězy.

nejsme vepři :-) mně jen napadla ta možná souvislost s inertním posypem a prašnosti :-)

Dobrý den, tak na toto pozor, kamarádka si nedávno koupila nějaké levné pneumatiky z nejmenovaného obchodu. Od začátku se mi to zdálo divné, protože byly opravdu podezřele levné. Penumatiky jí vydržely ani ne 2 roky a i tak s nimi měla mezitím velké problémy. Podle mně je lepší si připlatit za kvalitní pneumatiku, než řešit takové problémy. My máme například Oktávku a před 2 roky jsme si koupili přímo tyto https://www.pneuok.cz/alu-kola/brock/rc29-hgvp-8j-x-18-5-112-et50-57.1-kod-304286br/ a dodnes jezdí bezproblémově a je na ně spoleh. Takže za mě levné pneu rozhodně ne.

Tendenční článek.

Je empiricky prokázáno, że pneumatiky s hroty fungují nejlépe při teplotách mezi 32 - 0°F, a že při brzdění při teplotě kolem 10°F snižují brzdnou dráhu, v průměru, o 64%, a při teplotě 30°F o 168%.

Jistě, pokud někdo žije v oblasti, kde se provádí zimní údržba pluhováním a postřikem solnými roztoky, či solankou (lidově řečeno, solí se), tak neví, o čem mluvím, ale my jsme CHKO, a až na silnici I. třídy je většina ostatních silnic pluhována, a následně ošetřena posypem štěrkem, škvárou, struskou, či jejich kombinací.

Při takové zimě, jako je teď, je "čisto" pokaždé, jak přijde obleva, potoky černé vody. A na jaře, než silničáři uklidí posypový materiál, je prašno víc, než když rubeš štolu na předku na rekord, jak frajer nevídaný. A, teďka to zrovna je: přes den těsně nad nulou, cesta černá, jak na Náměstí Budovatelů v pravé poledne, takže mokrá. O pul páté tma, mráz, kluziště, ráno deset gumokolů po příkopách. O to není, ať se klidně zrakví, ale nechceš být tím gumokolem trefen.

Zjistěte si, z čeho se skládá solanka a solné roztoky, że nejde jenom o chlorid sodný, ale i o chlorid hořečnatý, či vápenatý, a o jejich dopadu na životní prostředí. O korosivních účincích ani nemluvě. Dejte si do googla "skoda Canada" a podívejte se, jak ta auta reznou, od vrchu, žádné díry v prazích.

Kdyby se pluhovalo a sypalo jenom v nejmenší možné míře takovým zdrsňujícím prostředkem, který je, s ohledem na lokalitu, nejméně invasivní k životnímu prostředí, vyžadovalo by to buďto rychlost jízdy nikoli vyšší, než jest rychlost koně v klusu (10 MPH), anebo pneumatiky s hroty. To, co se v té Africe těží, se bude těžit tak jako tak, a když se nebude, víc jich zmře na následky hladu, bo jsou chudí.

Navíc, technologie pneumatik s hroty neusnula na vývoji v roce 1970. Nokia vyrábí pneu se zatahovatelnými hroty, i běžné hroty méně vyčuhují, než tomu bylo kdysi, společně s vývojem směsí zimních pneumatik to vede k menší hlučnosti, výraznému zlepšení jízdních vlastností hrotované pneu na asfaltu a betonu, a, samozřejmě, k rapidně menšimu opotřebení vozovky.

Ale, samozřejmě. Nejlepší by bylo gumokoly zakázat úplně, alespoň přes zimu, jezdilo b, se na saních tažených koňmi, ty nepotřebuji žádnou zimní údržbu komunikací a ušetřilo by se i na posypových materiálech, všem. Ale dokud gumokoly budou, a ony budou, bo my teďka máme American dream a la padesátá léta, tj. čím víc aut mám, tím víc Adidas, větší je lepší, a dým z komínů symbolem blahobytu a produktivity, takže jich bude víc, mnohem víc, potud představují pneumatiky bez hrotů výrazné bezpečnostní risiko, zvláště tam, kde je v zimním období komunikace pokryta sněhem a ledem.