Arnika: Spojování děčínského jezu s obranou státu je ekologickým i ekonomickým nesmyslem
3.5.2026 | Arnika |
Vizualizace plavebního stupně u Děčína.
Zdroj | Ředitelství vodních cest
Nejvyšší kontrolní úřad už v roce 2019 upozornil, že po vodě se v Česku od roku 2010 přepravuje jen asi jedno procento veškerého zboží a stát do té doby vydal 927 milionů korun na dosud nepostavené plavební stupně. Modernizace veřejného přístavu v Ústí nad Labem za více než 100 milionů korun přitom přinesla pravý opak slibovaných efektů — překládka sypkých materiálů klesla a kontejnerová doprava nezačala vůbec.
Ani podle aktuálně zveřejněného zadání EIA nemá jez zajistit stoprocentní splavnost dolního Labe po celý rok. Dokument počítá s tím, že bude dosažen ponor alespoň 140 cm po 345 dnů v průměrném roce, a v části úseku zároveň připouští i další provozní opatření, například odlehčování lodí.
Ekologické dopady jsou prokázané a nekompenzovatelné
Plavební stupeň by zaplavil část mezinárodně chráněné lokality Labské údolí v soustavě Natura 2000. Zlikvidoval by štěrkové lavice, tedy chráněný typ stanoviště 3270, a nevratně poškodil populace proudomilných druhů ryb. Pro lososa obecného a úhoře říčního by představoval zásadní migrační překážku. Repatriační program lososa, do něhož se od roku 1998 investovaly desítky milionů korun z českých veřejných rozpočtů, evropských dotací, prostředků Správy NP České Švýcarsko i soukromých zdrojů, by se ocitl ve vážném ohrožení. Plavební stupeň by tok řeky narušil natolik, že by Labe přišlo o dynamiku, proudění, přirozené zaplavování i další procesy, které z řeky dělají řeku. Místo živého vodního toku by vznikla spíš síť na sebe navazujících rybníků.
Klíčová infrastruktura NATO na nesplavné řece?
Ministr Červený sám připustil, že splavnost Labe je v současnosti omezená a v praxi funguje jen několik měsíců v roce.„Nedokážu si moc představit, jak by mohla být spolehlivou cestou pro armádní logistiku trasa, která je tři až šest měsíců v roce nesplavná kvůli nízkým stavům vody. Zajímalo by mě, jestli stavbu na takové řece považuje za “klíčovou infrastrukturu pro NATO” také ministr obrany,” říká tiskový mluvčí Arniky Luboš Pavlovič.
Jen na dosavadní přípravu plavebního stupně v Děčíně padlo zhruba 600 milionů korun, aniž došlo ke stavbě jediné konstrukce. Odhadovaná cena přitom rok od roku roste — z původních 4,2 miliardy korun v dokumentaci EIA, přes 5 až 7 miliard v roce 2025, na nynějších 6 až 8 miliard, které dnes uvedl ministr Červený. Na dlouhodobé problémy s jeho přípravou a realizací upozorňoval opakovaně i Nejvyšší kontrolní úřad.
“Značná část přepravy mezi Českou republikou a námořními přístavy už dnes probíhá po železnici, zejména v kombinované dopravě. Pokud chce vláda skutečně posílit strategickou logistiku, prioritou by měla být modernizace železničních koridorů a urychlení vysokorychlostní trati Drážďany–Praha, nikoli investice do nejnespolehlivější části české dopravní sítě,” dodává Gita Matlášková, vedoucí kampaně Arniky Za živé řeky.
reklama
Ekolist.cz nabízí v rubrice Názory a komentáře prostor pro otevřenou
diskuzi. V žádném případě ale nejsou zde publikované texty názorem
Ekolistu nebo jeho vydavatele, nýbrž jen a pouze názorem autora daného
textu. Svůj názor nám můžete poslat na ekolist@ekolist.cz.
Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (23)
ss
smějící se bestie
3.5.2026 06:52Děčínský jez
měl být už 25let v provozu a nyní by tomu bylo tleskáno málem vestoje a stejně tak měl být postupně budován D-O-L -
vyznavači zeleného náboženství jsou zcela mimo realitu praktického života,
o tom to celé je.
Odpovědět
měl být už 25let v provozu a nyní by tomu bylo tleskáno málem vestoje a stejně tak měl být postupně budován D-O-L -
vyznavači zeleného náboženství jsou zcela mimo realitu praktického života,
o tom to celé je.
JŘ
Jaroslav Řezáč
3.5.2026 08:04 Reaguje na smějící se bestiecelé splavněné Labe je politováníhodný omyl. A řekl bych, že to možná někdo i v létě pochopí, že vodu tu potřebujeme na něco úplně jiného...
Odpovědět
MZ
Miloš Zahradník
3.5.2026 12:40 Reaguje na Jaroslav ŘezáčProc by mely jezy na dolnim Labi nejak branit predchozimu pouziti te vody na neco jineho? Proc by neslo skloubit lodni provoz na Labi s potrebami jinde? Labe nemusi byt plne splavne porad, lodi plne kameni, uhli a dalsiho obsahu ktery se rychle nekazi.... a treba i ten nadmerny naklad jaky se prepravuje jednou za rok ci jeste mene casto - mohou byt v pripade potreby vypravovany jen sezonne
Odpovědět
ss
JP
Jaroslav Pokorný
3.5.2026 20:00 Reaguje na Miloš ZahradníkPamatuji ze socialismu, že stavby elektráren právě v Mělníku a ve Chvaleticích byly odůvodněny i tím, že se do nich bude levně dopravovat uhlí loděmi. Pak jsem se i dočetl, že v mrazivých zimách elektrárny vypouštěly tisíce kubíků horké vody do Labe, aby nezamrzalo a lodě mohly plout. Ale nakonec se stejně uhlí z Mostecka začalo do elektráren vozit vlaky.
Odpovědět
SV
Slavomil Vinkler
4.5.2026 06:45 Reaguje na Jaroslav PokornýAsi nevíte o co jde. V zimě s výhodou úspor chladili elektrárnu na řeku.
Zda vychází lépe uhlí po vodě nebo vlakem na přetížené trati, no nevím. Vzhledem k pro mě nepochopitelnému převodu nákladní dopravy na kamiony asi hledá ČD náplň.
Odpovědět
Zda vychází lépe uhlí po vodě nebo vlakem na přetížené trati, no nevím. Vzhledem k pro mě nepochopitelnému převodu nákladní dopravy na kamiony asi hledá ČD náplň.
SV
Slavomil Vinkler
4.5.2026 06:49 Reaguje na Jaroslav PokornýLokalita byla vybrána jako blízko vody a blízko spotřeby tepla na topení. Praha, Pardubice, Hradec Králové.
Odpovědět
sv
s v
4.5.2026 13:53 Reaguje na smějící se bestiePostupně je budován ekonomický analfabetismus propagátorů dol.
Odpovědět
pk
pepa knotek
3.5.2026 08:398 mld. jednorázově na stavbu jezu, je pakatel ve srovnání s tím, že na televizi se musíme složit jenom letos 8,5 mld a pochopitelně každej další rok všichni i ti co na to nekoukají, ale mají mobil, co kdyby.
Odpovědět
PJ
Pavel Jeřábek
3.5.2026 23:59Motoristé stavbu jezu nepovolí, protože opakovaně řekli, že ochrana přírody je prioritou.
A teď: V lese v malé chaloupce žil Smolíček Pacholíček. Protože už neměl rodiče, staral se o něj ... .
Odpovědět
A teď: V lese v malé chaloupce žil Smolíček Pacholíček. Protože už neměl rodiče, staral se o něj ... .
PJ
Pavel Jeřábek
4.5.2026 00:00Motoristé stavbu jezu nepovolí, protože opakovaně řekli, že ochrana přírody je prioritou.
A teď: V lese v malé chaloupce žil Smolíček Pacholíček. Protože už neměl rodiče, staral se o něj ... .
Odpovědět
A teď: V lese v malé chaloupce žil Smolíček Pacholíček. Protože už neměl rodiče, staral se o něj ... .
SV
Slavomil Vinkler
4.5.2026 06:51 Reaguje na Pavel JeřábekNo já bych si dovedl představíit, že i tajné armádní řešení bude, ale jaké?
Odpovědět
LB
Lukas B.
4.5.2026 09:59to že s arnikou zpravidla nesouhlasím, neznamená, že občas nastane výjimka. třeba dneska.
mimochodem, existuje jedna možnost splavnění. na pár dní v roce, které si můžeme naplánovat dva roky dopředu. vlna z vltavské kaskády. na tu argumentaci "děsně to potřebujeme pro dopravu technologického celku jaderné elektrárny" by to úplně stačilo. tedy za předpokladu dořešení (nejen) podjezdných výšek.
Odpovědět
mimochodem, existuje jedna možnost splavnění. na pár dní v roce, které si můžeme naplánovat dva roky dopředu. vlna z vltavské kaskády. na tu argumentaci "děsně to potřebujeme pro dopravu technologického celku jaderné elektrárny" by to úplně stačilo. tedy za předpokladu dořešení (nejen) podjezdných výšek.
RČ
MZ
Miloš Zahradník
4.5.2026 13:45 Reaguje na Lukas B.S cim mam souhlasit v nasledujicim odstavci? Kdyby teda neexistoval Strekov a ani mnozstvi dalsich mensich jezu - pozn. ja zase treba tesknim nad ztratou sterkovych lavic vedle byvaleho prazskeho popraviste dnes Pravnicke fakulty UK, zatopenymi velikasky pojatym, vyssim nez je planovano u Hrenska, jezem na Stvanici - tak nereknu... :)
Plavební stupeň by zaplavil část mezinárodně chráněné lokality Labské údolí v soustavě Natura 2000. Zlikvidoval by štěrkové lavice, tedy chráněný typ stanoviště 3270, a nevratně poškodil populace proudomilných druhů ryb. Pro lososa obecného a úhoře říčního by představoval zásadní migrační překážku. Repatriační program lososa, do něhož se od roku 1998 investovaly desítky milionů korun z českých veřejných rozpočtů, evropských dotací, prostředků Správy NP České Švýcarsko i soukromých zdrojů, by se ocitl ve vážném ohrožení. Plavební stupeň by tok řeky narušil natolik, že by Labe přišlo o dynamiku, proudění, přirozené zaplavování i další procesy, které z řeky dělají řeku. Místo živého vodního toku by vznikla spíš síť na sebe navazujících rybníků.
Odpovědět
Plavební stupeň by zaplavil část mezinárodně chráněné lokality Labské údolí v soustavě Natura 2000. Zlikvidoval by štěrkové lavice, tedy chráněný typ stanoviště 3270, a nevratně poškodil populace proudomilných druhů ryb. Pro lososa obecného a úhoře říčního by představoval zásadní migrační překážku. Repatriační program lososa, do něhož se od roku 1998 investovaly desítky milionů korun z českých veřejných rozpočtů, evropských dotací, prostředků Správy NP České Švýcarsko i soukromých zdrojů, by se ocitl ve vážném ohrožení. Plavební stupeň by tok řeky narušil natolik, že by Labe přišlo o dynamiku, proudění, přirozené zaplavování i další procesy, které z řeky dělají řeku. Místo živého vodního toku by vznikla spíš síť na sebe navazujících rybníků.
JS
Jarek Schindler
5.5.2026 18:26 Reaguje na Miloš ZahradníkPodívejte se po světě kolik jezů, elektráren atd. je na velkých či větších řekách. Nikde to z řeky neudělalo síť rybníků. To zase pouze my vymýšlíme nesmysly.
Odpovědět
MZ
Miloš Zahradník
6.5.2026 10:19 Reaguje na Jarek SchindlerReagujete na slova, ktera nejsou moje :)
Odpovědět
TS
Tonda Selektoda
5.5.2026 07:17Z článku je zřejmé, že i v tomto případě je postoj spolku obdobný, jako jeho ekologické dilema: Skládkovat směsný komunální odpad, nebo ho místo neekologického ukládání na haldu někam za město, raději ekologicky využít, alespoň k výrobě energie?
Autorova jednostranná argumentace v článku, vyznívá jako lobbování za zachování současného způsobu přepravy po silnici a možná i po železnici. Alespoň částečně splavné Labe, by se též mohlo stát nežádoucí ekonomickou i ekologickou konkurencí, pro možné sponzory eko-spolku. A proto, ekologie-neekologie, i ekologický spolek a jeho členové, musí být z něčeho živi. Zejména v případě, že stát má již hlouběji do kapsy a přestává být tak štědrý, jak býval v minulosti.
Odpovědět
Autorova jednostranná argumentace v článku, vyznívá jako lobbování za zachování současného způsobu přepravy po silnici a možná i po železnici. Alespoň částečně splavné Labe, by se též mohlo stát nežádoucí ekonomickou i ekologickou konkurencí, pro možné sponzory eko-spolku. A proto, ekologie-neekologie, i ekologický spolek a jeho členové, musí být z něčeho živi. Zejména v případě, že stát má již hlouběji do kapsy a přestává být tak štědrý, jak býval v minulosti.
RČ
Radek Čuda
5.5.2026 11:26 Reaguje na Tonda Selektoda"Alespoň částečně splavné Labe, ... "
To je zajímavý termín ... mohl byste se trochu rozepsat, jak jej podle vás máme chápat?
Odpovědět
To je zajímavý termín ... mohl byste se trochu rozepsat, jak jej podle vás máme chápat?
ML
Miroslav Linda
5.5.2026 08:08Kdykoli čtu něco od Arniky vzpomenu si, že ji má sponzorovat Deutsche bahn a zasadim to do kontextu.
Dříve blokovala dálniční úsek, jež by usnadnil kamionovou dopravu na úkor vlaků, teď proti splavnění Labe...protože z Německa to vozí vlaky.
Tak dlouho tyto organizace obstruovaly, až reálná lodní doprava klesla na úroveň, že to začíná být neekonomické.
Odpovědět
Dříve blokovala dálniční úsek, jež by usnadnil kamionovou dopravu na úkor vlaků, teď proti splavnění Labe...protože z Německa to vozí vlaky.
Tak dlouho tyto organizace obstruovaly, až reálná lodní doprava klesla na úroveň, že to začíná být neekonomické.
RČ
Radek Čuda
5.5.2026 11:25 Reaguje na Miroslav LindaTak dlouho tyto organizace obstruovaly, až ... došla voda.
A ten jez to nezachrání, bo Němci o jakýchkoli úpravách toku nechtějí ani slyšet. A stavět tu navrhovanou hrůzu kvůli tomu, aby ty šífy dopluly do Pirny ... ehm.
Pokud se tedy shodneme na tom, že přeprava kamiony je fakt dost naprd, a to ano, tak jedinou smysluplnou alternativou je snaha o zkapacitnění stávajících železničních spojení do Německa. Ne nějaké blbnutí se splavem u Děčína, ze kterého bude víc škody než užitku.
Odpovědět
A ten jez to nezachrání, bo Němci o jakýchkoli úpravách toku nechtějí ani slyšet. A stavět tu navrhovanou hrůzu kvůli tomu, aby ty šífy dopluly do Pirny ... ehm.
Pokud se tedy shodneme na tom, že přeprava kamiony je fakt dost naprd, a to ano, tak jedinou smysluplnou alternativou je snaha o zkapacitnění stávajících železničních spojení do Německa. Ne nějaké blbnutí se splavem u Děčína, ze kterého bude víc škody než užitku.
JS
Jarek Schindler
5.5.2026 18:28 Reaguje na Radek Čuda Až na to, že žádná voda zatím nedošla.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
7.5.2026 15:33 Reaguje na Jarek SchindlerAle no tak ... trochu smyslu pro nadsázku, ne?
A na férovku, pokud by nedošlo k celkem výrazným úpravám koryta Labe v Říši, které jsou velmi, ale opravdu hooodně velmi nepravděpodobné, tak ten jez pro plavbu nezmění prakticky nic.
Pro nákladku je prostě prioritou železnice a tam by stát měl směřovat jak pozornost, tak hlavně peníze.
Odpovědět
A na férovku, pokud by nedošlo k celkem výrazným úpravám koryta Labe v Říši, které jsou velmi, ale opravdu hooodně velmi nepravděpodobné, tak ten jez pro plavbu nezmění prakticky nic.
Pro nákladku je prostě prioritou železnice a tam by stát měl směřovat jak pozornost, tak hlavně peníze.
