Evropský parlament chce, aby lidé dostali právo na opravu výrobků
12.2.2021 10:46 | BRUSEL
(ČTK)
Brusel tak chce co nejvíce omezit produkci odpadů ze všech typů výrobků a jejich obalů, od elektroniky přes stavebnictví po textil.
Licence | Všechna práva vyhrazena. Další šíření je možné jen se souhlasem autora
Europoslanci reagovali na loňskou iniciativu Evropské komise, která přišla s takzvaným akčním plánem pro oběhové hospodářství. Brusel tak chce co nejvíce omezit produkci odpadů ze všech typů výrobků a jejich obalů, od elektroniky přes stavebnictví po textil. Recyklované materiály tvoří podle statistik EK v současnosti okolo 12 procent zdrojů používaných výrobci v EU, což chce komise i EP zásadně změnit.
EP ve své zprávě schválené ve středu jasnou většinou hlasů vyzval komisi k rychlému stanovení závazných cílů, které by na konci tohoto desetiletí vedly ke zvýšení podílu recyklovaných materiálů a zároveň snížily využívání přírodních surovin.
"Jde hlavně o to, abychom využívali méně přírodních zdrojů," prohlásil zpravodaj schváleného návrhu Jan Huitema z liberální frakce EP.
Komise by podle europoslanců také měla stanovit jasná kritéria pro "ekodesign" výrobků. Telefony, domácí spotřebiče, dětské hračky i další produkty by měly být co nejsnáze opravitelné a co nejvíce jejich částí recyklovatelných. Poslanci chtějí, aby unijní exekutiva přišla s normou, která by výslovně zakazovala výrobcům snažit se pomocí softwarových či jiných úprav o to, aby spotřebiče přestaly fungovat nebo byly zastaralé krátce po skončení záruky.
Všechny výrobky by rovněž měly být opatřeny digitálním štítkem obsahujícím informace, jak je opravit či jakou mají ekologickou stopu.
"Plán je dostatečně komplexní a zároveň uskutečnitelný. Pokud se chceme postarat o to, že naše planeta bude místo k životu i pro naše děti, musíme méně plýtvat jídlem, recyklovat více obalů a snížit odpady ve stavebnictví," komentoval schválený návrh místopředseda EP Marcel Kolaja z frakce zelených, která volá po co nejpřísnějších limitech pro recyklaci.
Plán předložený loni komisí je součástí Zelené dohody pro Evropu, s jejíž pomocí chce šéfka EK Ursula von der Leyenová přizpůsobit evropské hospodářství přísným klimatickým cílům.
reklama
BEZK využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.
Dále čtěte |
ČR prosazuje zpřísnění pravidel pro e-shopy mimo EU. Mají také splňovat evropskou legislativu pro obaly a kvalitu výrobků
Průvodce výběrem ekologických a šetrných zařízení na ohřev vody a vytápění
Expert: Firmy často klamou spotřebitele zavádějícími tvrzeními o udržitelnostiOnline diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (24)
VN
JČ
Jirka Černý
12.2.2021 12:29Není pochyb že je to skvělá idea. Ale se spoustou problémů, dokázat že výrobek po dvou a půl roce zhebnul na úmysl bude problém. Nakonec i takový Liebherr známý svou kvalitou ulétl na nějakém spoji materiálu který mu dost pošramotil pověst. Dnes se kupují ledničky, pračky, myčky atd. za násobek běžné ceny pro ten štítek s názvem, jiný rozdíl tam obvykle není. Češi mají tu výhodu že jako montovna Evropy máme velké povědomí jak to s tou kvalitou a značkovostí ve skutečnosti je. Druhá věc opravitelnosti je cena, u 7 let staré pračky co stála 5 tisíc budete dávat za opravdu 3 tisíce? S perspektivou že za půl roku odejde něco za dvojku? Hračky jsou kapitola sama za sebe ale po pravdě některé s radostí vydáváme za neopravitelné sotva v nich dojdou baterie.
A poslední asi největší problém je že většina lidí prostě chce novou věc i když ta stará spolehlivě funguje. Proč mám 23 let staré auto? No protože spolehlivě funguje a proč koupit nové? Abych se předvedl před lidmi co jsou mi naprosto lhostejní? Nakonec je to auto nejvíc trnem v oku ekologům a tak se kruh krásně uzavřel.
Odpovědět
A poslední asi největší problém je že většina lidí prostě chce novou věc i když ta stará spolehlivě funguje. Proč mám 23 let staré auto? No protože spolehlivě funguje a proč koupit nové? Abych se předvedl před lidmi co jsou mi naprosto lhostejní? Nakonec je to auto nejvíc trnem v oku ekologům a tak se kruh krásně uzavřel.
VŠ
Viktor Šedivý
12.2.2021 20:00 Reaguje na Jirka ČernýNové auto bude sice mnohem méně spolehlivé a jeho životnost nebude také nic moc, nebudete ale zase šířit tolik strašného CO2 !
A to je třeba, ať to stojí co to stojí.
Odpovědět
A to je třeba, ať to stojí co to stojí.
BM
Břetislav Machaček
13.2.2021 10:18 Reaguje na Viktor ŠedivýKolik CO2 se vyprodukuje při výrobě nového auta a při
jeho recyklaci? A to často při častých výměnách za nová
i 3x za životnost toho starého "špindíry" se kterým mnozí
nenajeli za život ani 100 tisíc km a mají ho zlikvidovat kvůli normám produkce CO2 s vyhlídkou koupě nového, které
ani nevyužijí. Takovéto regulace nejsou o CO2, ale pouze
o výrobě a spotřebě, bez které se ekonomika neobejde. Mít
výrobek kvalitu, tak výroba i ekonomika stojí. "Kurvítka"
nahradí "kurvítka" v podobě norem na zplodiny a spotřebu,
jak se už dnes děje. Ten starší výrobek nebude prodejný
a bude omezen na vjezdu do měst a vyznačených míst. Jiné
výrobky nebudou mít na trh ani přístup, pokud nebudou AAA.
O kvalitu vůbec nejde, tu jde o ekonomiku, která se bez
obměny výrobků neobejde. Životní prostředí je pouze
zástupný problém.
Odpovědět
jeho recyklaci? A to často při častých výměnách za nová
i 3x za životnost toho starého "špindíry" se kterým mnozí
nenajeli za život ani 100 tisíc km a mají ho zlikvidovat kvůli normám produkce CO2 s vyhlídkou koupě nového, které
ani nevyužijí. Takovéto regulace nejsou o CO2, ale pouze
o výrobě a spotřebě, bez které se ekonomika neobejde. Mít
výrobek kvalitu, tak výroba i ekonomika stojí. "Kurvítka"
nahradí "kurvítka" v podobě norem na zplodiny a spotřebu,
jak se už dnes děje. Ten starší výrobek nebude prodejný
a bude omezen na vjezdu do měst a vyznačených míst. Jiné
výrobky nebudou mít na trh ani přístup, pokud nebudou AAA.
O kvalitu vůbec nejde, tu jde o ekonomiku, která se bez
obměny výrobků neobejde. Životní prostředí je pouze
zástupný problém.
VŠ
Viktor Šedivý
13.2.2021 20:03 Reaguje na Břetislav MachačekVždyť to říkám - ať to stojí co to stojí.
Ušetříme pár gramů CO2 na km jízdy, vyplýtváme ale metráky materiálu, horu práce a energie pro zpracování.
Odpovědět
Ušetříme pár gramů CO2 na km jízdy, vyplýtváme ale metráky materiálu, horu práce a energie pro zpracování.
TP
Tomas Peltan
13.2.2021 12:18 Reaguje na Jirka ČernýSetkal jsem se s poměrně zeleně zapálenými lidmi, kteří rozhodně nehorovali za šrotování starých aut, přesně naopak. Pokud člověk najede pár set kilometrů za rok, je nové auto nesmysl.
Co se týče tlaku na co nejrychlejší šrotování starých aut, tak bych za "ekologií" hledal spíš zájmy výrobců a prodejců nových aut. Většinou to bývá více či méně skrytě vidět. A navíc si ještě mohou "zaplakat", jak jsou na ně úřady/EU zlé.
Jinak z logiky věci plyne, že se problém starých aut vyřeší za pár let zcela sám. Horší je, když jsou nová auta velmi brzy "upravována" způsobem, který z nich udělá něco, co je ještě horší, než vlastnosti těch starých.
Odpovědět
Co se týče tlaku na co nejrychlejší šrotování starých aut, tak bych za "ekologií" hledal spíš zájmy výrobců a prodejců nových aut. Většinou to bývá více či méně skrytě vidět. A navíc si ještě mohou "zaplakat", jak jsou na ně úřady/EU zlé.
Jinak z logiky věci plyne, že se problém starých aut vyřeší za pár let zcela sám. Horší je, když jsou nová auta velmi brzy "upravována" způsobem, který z nich udělá něco, co je ještě horší, než vlastnosti těch starých.
JČ
Jirka Černý
13.2.2021 14:37 Reaguje na Tomas PeltanTo máte pravdu, pamatuju jak se horovalo pro zákaz Trabantů, přitom každému kdo používá hlavu bylo jasné že se ten problém vyřeší sám, dnes ho má pár nadšenců a vyjedou dvakrát za rok. S těmi úpravami bych řekl že je konec alespoň ve velkém, dnes to přes technickou neprojde a šance njak to obejít mi připadá skoro nulová.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
13.2.2021 20:06 Reaguje na Tomas PeltanBýt "zeleně zapálený" a zároveň logicky myslící, to jsou dvě snad zcela neslučitelné kategorie. Leda by to bylo nějaké zelené myšlení, které nemá zhola nic společného s dnešním politickým environmentalismem.
Odpovědět
TP
Tomas Peltan
13.2.2021 12:19 Reaguje na Jirka ČernýS tím úmyslem - ono by docela stačilo, aby výrobce musel zajistit po určitou dobu, že výrobek bude funkční (pokud se nezničí třeba pádem atd.). Pak je jedno, jestli je chyba úmyslem nebo neschopností.
Odpovědět
ss
smějící se bestie
12.2.2021 12:31Že by EU zakázala ku r vítka a nařídila vyrábět jen opravitelné věci/výrobky ? !
Odpovědět
JD
Jiří Daneš
12.2.2021 14:28 Reaguje na smějící se bestieZa kázat k u r vítka? Toho bohdá nebude! To by byl konec ekonomického růstu, zbyla by už, k jeho provozování, jenom inflace a to také není nic moc dobrý ekonomický nástroj napořád.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
12.2.2021 20:02 Reaguje na smějící se bestieVšechno může být opravitelné. Záleží jen na tom, zda jste ochoten finančně vykrvácet třeba při nákupu mixéru.
Odpovědět
TP
Tomas Peltan
13.2.2021 12:22 Reaguje na Viktor ŠedivýFinančně vykrvácet? Jaký může být finanční rozdíl v tom, jestli je baterie v telefonu pevně přilepená, nebo pevně přišroubovaná? 5 korun? 10? 20? To se v ceně mobilu docela ztratí.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
13.2.2021 12:44 Reaguje na Tomas PeltanLepená, nerozebiratelná konstrukce je i při levné montáži z obyčejných materiálů poměrně tuhá, odolná a přitom malá.
Pokud chcete totéž vyrobit jako rozebírací - šroubky, konektory atd. bude to chtít mnohem lepší materiály a stejně to nebude tak tuhé a bude to rozměrnější.
Odpovědět
Pokud chcete totéž vyrobit jako rozebírací - šroubky, konektory atd. bude to chtít mnohem lepší materiály a stejně to nebude tak tuhé a bude to rozměrnější.
kk
TP
Tomas Peltan
13.2.2021 12:20 Reaguje na karel krasenskyNo, když už to samozřejmé zdaleka není...
Odpovědět
kk
karel krasensky
12.2.2021 16:11Tak jo,bude pravo na opravu.Otazka je jaka bude cena opravy a cena nahradniho dilu
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
12.2.2021 19:56 Reaguje na karel krasenskyBude vysoká. Protože ale opravitelné výrobky budou mnohem dražší než ty dnešní, ještě rád za opravu zaplatíte.
Odpovědět
12.2.2021 16:50
Proboha co je to za lůzu ten Kolaja a spol., už by chtělo bič a vyhnat ty spasitele ven z toho dvorku.
Žárovky jim nestačili!!!!!
Odpovědět
Žárovky jim nestačili!!!!!
VŠ
Viktor Šedivý
12.2.2021 19:54Dobrý. A teď by ještě mohli přestat blbnout s elektrovozítky - protože tím úmyslně způsobují legislativní / morální zastarávání všech aut.
Odpovědět
TP
Tomas Peltan
13.2.2021 12:23 Reaguje na Viktor ŠedivýMorální zastarání moc nevadí, pokud to, co je nahradí, bude lepší. Podpora, která povede k proměně v rámci přirozené obnovy vozového parku také nebude mít žádné větší environmentální dopady. Horší bude, když opětovně vytvoří tlak na maximalizaci obnovy.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
13.2.2021 14:08 Reaguje na Tomas PeltanOno to "lepší" musí být o tolik lepší, aby to vynahradilo marně vynaložené náklady na výrobu toho "horšího" .
Což zrovna často neplatí.
Odpovědět
Což zrovna často neplatí.
VŠ
Viktor Šedivý
12.2.2021 20:14Zajímavý efekt by to mohlo mít třeba u telefonů - hlavní světoví výrobci by asi kvůli malému EU trhu nevyvíjeli konstrukčně úplně jiné modely (nebo aspoň ne v takové šíři), k dostání by tedy byla jen "druhá liga".
Odpovědět
TP
Tomas Peltan
13.2.2021 13:15 Reaguje na Viktor ŠedivýStačí nepoužívat hardwarová, ale softwarová "kurvítka". Prostě se po čase přestanou staré telefony aktualizovat, omezí se pro ně dostupnost nových aplikací... a pak je uživateli úplně jedno, že je ten telefon po hardwarové stránce plně funkční.
Odpovědět
