.png)
Dopravní chudoba: Málo skloňovaný problém s obrovským dopadem
27.2.2025 05:11 | PRAHA
(Ekolist.cz)
Foto | Mister B. / Unsplash
Otázka peněz však není u dopravní chudoby jediným faktorem. Důležitou roli hraje také dostupnost, tedy zda mají jednotlivci snadný přístup k základním aktivitám (např. zaměstnání, vzdělání, zdravotní péče, obchody) v rozumném časovém horizontu.
Sdílená kola jsou jedním z nástrojů boje proti dopravní chudobě
Při hledání univerzální definice navrhli Lucas a její kolegové následující:
Jednotlivec trpí dopravní chudobou, pokud pro splnění jeho každodenních základních potřeb platí alespoň jedna z následujících podmínek:
- Neexistuje žádná možnost dopravy, která by odpovídala fyzickému stavu a schopnostem daného jedince.
- Stávající dopravní možnosti nedosahují míst, kde může daný jedinec plnit své denní potřeby, aby si udržel přiměřenou kvalitu života.
- Náklady na dopravu za týden ponechávají domácnost s reziduálním příjmem pod oficiální hranicí chudoby.
- Jedinec musí trávit nadměrné množství času cestováním, což vede k časové chudobě nebo sociální izolaci.
- Převažující podmínky pro cestování jsou nebezpečné, život ohrožující nebo nezdravé.
Jak změříme chudobu v dopravě?
I přes existenci této komplexní definice je obtížné kvantifikovat rozsah dopravní chudoby globálně. Existuje jen málo měřítek (například hranice chudoby), a i ta jsou často špatně definovaná. Navrhované prahy – například doporučení nadace RAC, že domácnosti, které utratí více než 10 % svého příjmu na dopravu, by měly být považovány za „dopravně chudé“ – nemusí být relevantní ve všech situacích a opomíjí nefinanční faktory. Navíc je pokrytí dat omezené, přičemž většina publikovaného výzkumu o dopravní chudobě se zaměřuje na „rozvinuté“ země, zatímco „rozvojové“ země zůstávají nedostatečně prozkoumané a opomíjené.Existují ale určitá vodítka. Například studie z Velké Británie publikovaná v listopadu 2023 a zaměřená výhradně na dostupnost odhaduje, že 5 milionů jejích obyvatel (8 % populace) zažívá dopravní chudobu, přičemž náklady na dopravu je posouvají pod hranici chudoby. Autoři uvádějí: „Dalších 8 milionů lidí je již v chudobě před zohledněním nákladů na dopravu a tyto náklady jejich chudobu dále prohlubují. Náklady však nejsou rozloženy rovnoměrně a nejvíce postihují nejchudší domácnosti.“
Jak jsou na tom ve světě?
V Austrálii se odhaduje, že 8–12 % domácností trpí dopravní chudobou. V Latinské Americe a Karibiku je tento podíl 17 % (přes 31 milionů domácností), což z této oblasti činí „rozvojový region s nejvyšším podílem celkových výdajů domácností věnovaných na dopravu“. Na druhém místě je východní Evropa a střední Asie s 11 %, následuje subsaharská Afrika s 9 % a jižní Asie s 5 %. Podle zjištění STEMu byla v červenci letošního roku dopravní chudobou ohrožená 3 % českých domácností a ve skupině 20 % z nejnižšími příjmy dokonce 10,6 %. Tento stav se může nadále zhoršovat, pokud nebudeme situaci komplexně řešit.Lidé, co musí jezdit autem
Analýza STEM dále ukazuje, že zejména domácnosti ve věku 30-44 let jsou nejvíce ohroženy skokovým nárůstem cen pohonných hmot, jelikož jsou relativně aktivnější než ostatní skupiny a zároveň nepobírají např. slevy na jízdné. Zároveň je největší pravděpodobnost zasažení dopravní chudobou v řídce osídlených oblastech, které zpravidla nemají hustou síť veřejné dopravy a jsou daleko od ostatních sídel. Nezbývá jim tedy než se spoléhat na individuální automobilovou dopravu. Se zavedením ETS22, systému obchodování emisních povolenek pro domácnosti, který rozšiřuje emisní obchodování také na oblast silniční dopravy a lokální vytápění budov, dojde pravděpodobně od roku 2027 k nárůstu cen pohonných hmot.
Dobře fungující, dostupná a bezbariérová veřejná doprava je základ
Evropská unie podporuje změnu
Čísla ukazují, že dopravní chudoba není jen okrajovým problémem. V rámci balíčku klimatické legislativy Fit for 55, který má za cíl snížit evropské emise skleníkových plynů o alespoň 55 % do roku 2030 v porovnání s rokem 1990, byla přijata i reforma evropského systému obchodování s emisními povolenkami (EU ETS). Se zavedením tohoto systému přicházejí i možnosti řešení dopravní chudoby. Jeho povinnou součástí je totiž Sociální klimatický fond, který bude členským státům distribuován s předstihem od roku 2026. ČR z něj získá 2,4 %, tedy cca 50 miliard Kč. Musí pro to ale připravit národní Sociální klimatický plán, který představí systematická řešení dopravní chudoby. Může zahrnovat přímé kompenzace, ale především investice do infrastruktury a dlouhodobých a strukturálních řešení, jako je rozšiřování a zlepšování sítě veřejné dopravy, asistence s přechodem na elektromobilitu, a přechod na jiné, nefosilní formy dopravy zejména ve městech. Národní Plán bude představen zřejmě na konci roku 2025.Jak dopravní chudobu řeší v jiných zemích?
Inspirovat se může hned několika řešeními, která jsou úspěšně zaváděna v zahraničí. Rakouský klimatický bonus přerozděluje výnosy ze zpoplatněných dopravních (a jiných) emisí svým občanům ve stoprocentní míře a dává jim tak možnost zhodnotit, zdali navýší svůj dopravní rozpočet, či s penězi naloží jinak. Tzv. Klimabonus je cenově odstupňovaný dle regionální dopravní dostupnosti, věku a schopnosti pohybu. Německá vláda se rozhodla využít část výnosů z obchodování s emisními povolenkami na financování razantního snížení ceny veřejné dopravy po celé zemi.Francie nabízí od tohoto jara možnost sociálního leasingu elektrických aut, které nakupuje a vlastní stát. Dává tak možnost zejména nízkopříjmovým rodinám snížit náklady na svou dopravu a s ní spojené emise, aniž by musely pokrýt vstupní náklady nákupu elektroauta. Měsíční pronájem elektroauta je vyjde na cca 100 EUR. Program byl zveřejněn na jaře 2024 a kvůli enormnímu zájmu musel být pozastaven s předpokládaným obnovením v roce 2025. V estonském Tallinnu je veřejná doprava zcela zdarma, stejně tak jako v celém Lucembursku. Británie nabízí v rámci programu Wheels to Work pronájem elektrických motorek a kol.
Auto se musí stát přežitkem
Uvažovat o dopravní chudobě a bojovat s ní je nutné také v kontextu klimatické spravedlnosti. Cílem všech vlád by z tohoto hlediska mělo být snižování počtu osobních aut. A snižování cen jízdného je jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout. Dalšími nástroji samozřejmě zůstává podpora udržitelné mobility, chůze a cyklistiky a budování pro ni vhodné infrastruktury.reklama
Další informace |
Text je převzatý z webu Automat.
Další články autora |
Zelený a modrý Berlín: německá metropole reaguje na klimatickou změnuOnline diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (58)
JV
MU
Michal Ukropec
27.2.2025 09:04Ano. V rámci Fit for 55 a Green dealu je nutné lid zbavit práce, mobility a svobody rozhodování. Nebude to ale zotročení společnosti, nýbrž pouze ekologizace. Poté už bude velice jednoduché s porobenými manipulovat. Za to, aby mohli nakrmit své děti, budou souhlasit s čímkoliv. S ekologismem na věčné časy a nikdy jinak!
Odpovědět
JŘ
Jaroslav Řezáč
27.2.2025 10:29 Reaguje na Michal UkropecČlovék nemusí souhlasit s kde čím, ale aby jel někdo autem sám, když má k dispozici čtyři, pět sedaček opravdu o efektivitě dopravy není.
Odpovědět
JP
Jaroslav Pokorný
27.2.2025 19:13 Reaguje na Jaroslav ŘezáčNo jo, ale jak to chcete řešit? Ve městě by bylo možné si auto půjčit, velikost podle potřeby. Pokud bych jel sám či jen s manželkou, většinou by nám stačil nějaký "trabant". Pokud bychom si potřebovali něco odvést,půjčili bychom si něco většího. Po Praze jezdíme metrem nebo "sockou". Ovšem zde na vesnici, 1,5 km od autobusové zastávky, 10 km od města, potřebuji větší auto. Ale i tak mám 21 let starou Fabii.
Odpovědět
DŠ
Dominik Škrba
28.2.2025 12:54 Reaguje na Jaroslav Pokorný1,5 km od zastávky? To je cca 15 - 20 minut chůze, opravdu to je taková tragédie? Nebo denně vozíte stavební materiál, míchačku, a ještě 90 letou babičku do nemocnici?
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
3.3.2025 08:38 Reaguje na Dominik Škrba1,5km po městské ulici s rukama v kapsách je fajn.
Zkuste každý den ráno švihat 1,5km po krajnici mezi vesnicemi, večer zpátky s nákupem.
Odpovědět
Zkuste každý den ráno švihat 1,5km po krajnici mezi vesnicemi, večer zpátky s nákupem.
MU
Michal Ukropec
2.3.2025 12:14 Reaguje na Jaroslav ŘezáčDo 4 km chodím pěšky. Do 10 km na kole. Pohybu mám velice málo. 200 km ( Tábor - Praha - Tábor) autem.
Odpovědět
MJ
Marcela Jezberová
4.3.2025 11:30 Reaguje na Michal UkropecA už jste to samé zkoušel se dvěma nebo třemi malými dětmi? Rozstrkat do škol a školek, dostat domů z kroužků, zařídit nákupy, návštěvy u lékařů, přesuny k prarodičům, výlety, dopravit přitom i sám sebe do práce, na pracovní cesty atd. Dokud si to člověk štráduje světem sólo, je přesun brnkačka. Jakmile máte na krku rodinu, práci nemáte ve vedlejší ulici a nebydlíte ve městě s tak mohutnou veřejnou dopravou jako je Praha, už vám pojem "dopravní chudoba" zní úplně jinak. Tak nějak známě.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
3.3.2025 09:04 Reaguje na Jaroslav ŘezáčTakže by každá domácnost měla mít jedno vozidlo pro cestujícího bez nákladu, jedno pro cestujícího s nákladem, další pro 2-3 cestující a potom rodinné vozidlo pro 44-5 s nákladem? To by bylo efektivní?
Odpovědět
JM
KP
Karel Ploranský
3.3.2025 11:00 Reaguje na Michal UkropecEkologismus je zástěrka, za kterou se schovávají úplně jiné záměry a cíle, než které ekologisti hlásají. Vidina chmurné budoucnosti způsobené oteplováním je páka, která jim pomáhá lidi přimět k tomu, aby souhlasili s jakoukoliv kravinou.
Odpovědět
DM
Dalibor Motl
27.2.2025 09:27Autorka je dost mimo. První krok k řešení "dopravní chudoby" je zrušit drahé povinné autoškoly. V USA nic takového neexistuje. Řidičák tam stojí ekvivalent hodiny nebo dvou průměrné mzdy. Předpisy jsou jednoduché. Dále je třeba přestat uměle prodražovat efektivní způsoby dopravy.
Odpovědět
ss
LB
Lukas B.
27.2.2025 12:43 Reaguje na smějící se bestienaopak.
ad absurdum, zakážeme Vám chodit po schodech bez průkazu chodce.
Odpovědět
ad absurdum, zakážeme Vám chodit po schodech bez průkazu chodce.
JP
Jaroslav Pokorný
27.2.2025 19:15 Reaguje na smějící se bestieNo, nárokový zajisté ne. Žadatel by jistě měl prokázat duševní a tělesné schopnosti k řízení auta.
Odpovědět
ig
1.3.2025 20:51 Reaguje na smějící se bestie
ŘP musí být nárokový, protože IAD je základní mód dopravy. Všechny ostatní jsou jen náhražka a bicykle jsou náhražka náhražky. ŘP by měl být odepřen jen v případě závažných zdravotních problémů, mezi které nepatří ani lehčí oligofrenie. Ostatně dopravní předpisy jsou od počátku tak navrhované, aby je zvládlo více než 90 % lidí. Naštěstí to tak aktuálně je a nechtěl bych nic zpřísňovat.
Odpovědět
JP
Jaroslav Pokorný
1.3.2025 23:59 Reaguje naOligofrenie se česky nazývá slabomyslnost. Dříve se používaly tři stupně oligofrenie:
Debilita (IQ 52 až 67) – v dospělosti člověk dosahuje inteligence až desetiletého dítěte, není schopen samostatné činnosti, může však docházet do zvláštní školy.
Odpovědět
Debilita (IQ 52 až 67) – v dospělosti člověk dosahuje inteligence až desetiletého dítěte, není schopen samostatné činnosti, může však docházet do zvláštní školy.
LB
Lukas B.
4.3.2025 08:09 Reaguje naostatně, existoval kdysi jakýsi výzkum mezi profesionálními řidiči kamionů a autobusů*), a nejmenší nehodovosti dosahovali profesionální šoféři s inteligencí v pásmu mírného podprůměru - takoví, co jsou jakžtakž gramotní, chápou dopravní značení, orientují se na mapě i v provozu, ale řízení jejich inteligenci plně vytíží, takže nemají potřebu myslet při řízení na nic jiného a řízení se naplno věnují.
přílišná inteligence je při řízení**) spíš na překážku, neboť takový se při řízení nudí a myslí si na své věci.
*) podobně je to asi u strojvedoucích. u pilotů bude zřejmě jakási bariéra, a vybírá se z inteligentních leč ochotných ke konformitě.
**) samozřejmě v běžném veřejném provozu, špičkoví závodníci ať už formule nebo rallye bývají inteligentní nadprůměrně.
Odpovědět
přílišná inteligence je při řízení**) spíš na překážku, neboť takový se při řízení nudí a myslí si na své věci.
*) podobně je to asi u strojvedoucích. u pilotů bude zřejmě jakási bariéra, a vybírá se z inteligentních leč ochotných ke konformitě.
**) samozřejmě v běžném veřejném provozu, špičkoví závodníci ať už formule nebo rallye bývají inteligentní nadprůměrně.
DM
Dalibor Motl
11.3.2025 16:53 Reaguje na Lukas B.Řidičák v USA udělá i chytřejší delfín. Předpisy jsou tomu uzpůsobené. Nepřijde mi, že by tam měli nebezpečnější dopravu a silnice, spíš naopak. A IAD je pro život na venkově naprostá nutnost pokud se nechceme vrátit do středověku (my tedy nechceme). Dopravní chudoba je vyvolané nuceným odklonem od spalováků k dražším a méně efektivním alternativám.
Odpovědět
RV
Richard Vacek
27.2.2025 10:07"Auto se musí stát přežitkem"
No to je pěkný nesmysl. Auto je součástí života ve vyspělé společnosti. Dává člověku možnost pohodlně se nezávisle přemisťovat. Pokud nechceme návrat do středověku kdy byl člověk vázán na své bydliště a jeho okolí, tak se má jít přímo opačným směrem. Tedy umožnit lidem pohodlné vlastnictví vozidla a i jeho používání. Odstraňování bariér - zón s omezeným parkováním, zón s omezením vjezdu, zón s nesmyslně nízkou dovolenou rychlostí. Investovat tedy do dopravní infrastruktury, zrušení všemožných placených úseků.
Odpovědět
No to je pěkný nesmysl. Auto je součástí života ve vyspělé společnosti. Dává člověku možnost pohodlně se nezávisle přemisťovat. Pokud nechceme návrat do středověku kdy byl člověk vázán na své bydliště a jeho okolí, tak se má jít přímo opačným směrem. Tedy umožnit lidem pohodlné vlastnictví vozidla a i jeho používání. Odstraňování bariér - zón s omezeným parkováním, zón s omezením vjezdu, zón s nesmyslně nízkou dovolenou rychlostí. Investovat tedy do dopravní infrastruktury, zrušení všemožných placených úseků.
JP
Jaroslav Pokorný
27.2.2025 19:20 Reaguje na Richard VacekNo, v takovém Nizozemí do dopravní infrastruktury investovali hodně. Výsledkem bylo/je spousta dálnic i silnic, a totálně zacpaných auty. A tak začali investovat do infrastruktury cyklistické. Celkem úspěšně. Pravda, mají tam placku. Ale vyžaduje to omezení těch aut.
Naopak v Praze, ale i v jiných českých městech, se politici ne a ne k omezení aut rozhoupat. Ještě holt nejsme tak zacpaní.
Odpovědět
Naopak v Praze, ale i v jiných českých městech, se politici ne a ne k omezení aut rozhoupat. Ještě holt nejsme tak zacpaní.
ig
1.3.2025 20:57 Reaguje na Jaroslav Pokorný
V Praze tomu tak trošku brání systém říčních teras, na kterých kněžna Libuše kázala město postavit. Kdyby byla prozíravější, založila by Prahu o třicet kiláků severněji a mohl tu být cyklistů ráj, i sanitky by mohly jezdit jako cyklorikša.
Odpovědět
DŠ
Dominik Škrba
28.2.2025 13:07 Reaguje na Richard VacekVe vyspělé společnosti bude VHD rozvinutá natolik, že to auto nebudete pomalu potřebovat. A to je řešení investovat do VHD na úkor IAD, nebo snad jste z těch , kdo denně převáží tunu materiálu, zároveň dělá nákup pro celý pečovatelský dům a ještě k tomu převáží 90 letou babičku k doktorovi?
Kvalitní VHD je řešení, vesnice se mimo jiné vylidňují i proto, že auto tam je pomalu nutnost z důvodu nekvalitní VHD, pokud poslední autobus jede v pátek ve 4 odpoledne, a další v pondělí v 7 ráno, tak je něco špatné, a je jasné, že potřebujete auto, ale zároveň se větší část lidí, bude stěhovat do města, protože se chtějí i bavit, zajít do kina, restaurace, apod..., a řízení je pak limitující.
A města tu mají být především pro plnohodnotný život obyvatel, tudíž auta se musí přizpůsobit nám, ne my autům (což se bohužel doteď dělo).
Řešením je kvalitní MHD, VHD, na okrajích velká záchytná parkoviště klidně za hubičku, s dobrou návaznosti právě na VHD a MHD a ve městě to parkování omezit, vybudovat obchvaty, abychom tranzit odvedli mimo město, a místo parkovišť před každým vchodem, vybudovat velké parkovací domy na krajích obytných zástaveb, sídlišť, apod... A před vchody nechat pár míst pro vykládku, nakládku, apod... A v těchto obytných zónách omezit rychlost klidně na 20 km/h. Totéž omezování vjezdu, je v pořádku, klidně udělat i zpoplatněné vjezdy do měst, zvlášť do blízkosti center. A to celé samozřejmě musí být završeno kvalitní sítí VHD, MHD plus cyklo-infrastrukturou.
Je smutné, že lidi kvůli hustému provozu ženeme na křižovatkách pod zem, nebo je necháváme postávát na křižovatkách u semaforů, protože intervaly pro chodce bývají krátké, kolikátá člověk nedojde ani na konec přechodu a už je červená, a pak čeká klidně dalších 3 - 5 minut, než zas skočí zelená
Odpovědět
Kvalitní VHD je řešení, vesnice se mimo jiné vylidňují i proto, že auto tam je pomalu nutnost z důvodu nekvalitní VHD, pokud poslední autobus jede v pátek ve 4 odpoledne, a další v pondělí v 7 ráno, tak je něco špatné, a je jasné, že potřebujete auto, ale zároveň se větší část lidí, bude stěhovat do města, protože se chtějí i bavit, zajít do kina, restaurace, apod..., a řízení je pak limitující.
A města tu mají být především pro plnohodnotný život obyvatel, tudíž auta se musí přizpůsobit nám, ne my autům (což se bohužel doteď dělo).
Řešením je kvalitní MHD, VHD, na okrajích velká záchytná parkoviště klidně za hubičku, s dobrou návaznosti právě na VHD a MHD a ve městě to parkování omezit, vybudovat obchvaty, abychom tranzit odvedli mimo město, a místo parkovišť před každým vchodem, vybudovat velké parkovací domy na krajích obytných zástaveb, sídlišť, apod... A před vchody nechat pár míst pro vykládku, nakládku, apod... A v těchto obytných zónách omezit rychlost klidně na 20 km/h. Totéž omezování vjezdu, je v pořádku, klidně udělat i zpoplatněné vjezdy do měst, zvlášť do blízkosti center. A to celé samozřejmě musí být završeno kvalitní sítí VHD, MHD plus cyklo-infrastrukturou.
Je smutné, že lidi kvůli hustému provozu ženeme na křižovatkách pod zem, nebo je necháváme postávát na křižovatkách u semaforů, protože intervaly pro chodce bývají krátké, kolikátá člověk nedojde ani na konec přechodu a už je červená, a pak čeká klidně dalších 3 - 5 minut, než zas skočí zelená
VŠ
Viktor Šedivý
3.3.2025 09:37 Reaguje na Dominik ŠkrbaOpravdu nechápu, jak je možné, že někteří lidé mají takhle omezené uvažování.
Samozřejmě - tam, kde lze stanovit několik dostatečně využívaných směrů dopravy, lze efektivně organizovat veřejnou dopravu. Už ale třeba na propojení mezi okrajovými čtvrtěmi Prahy v časech mimo špičku je vidět, jak je obtížné najít schéma ve kterém stále půjde o "hromadnou" dopravu.
Přesvědčení, že mezi sídly se stovkami či nižšími tisíci obyvatel lze byť jen teoreticky vymyslet efektivní síť veřejné dopravy která pokryje všechny dopravní potřeby občanů, je pak jen známkou toho, jak někteří chápou individuální potřeby lidí.
Odpovědět
Samozřejmě - tam, kde lze stanovit několik dostatečně využívaných směrů dopravy, lze efektivně organizovat veřejnou dopravu. Už ale třeba na propojení mezi okrajovými čtvrtěmi Prahy v časech mimo špičku je vidět, jak je obtížné najít schéma ve kterém stále půjde o "hromadnou" dopravu.
Přesvědčení, že mezi sídly se stovkami či nižšími tisíci obyvatel lze byť jen teoreticky vymyslet efektivní síť veřejné dopravy která pokryje všechny dopravní potřeby občanů, je pak jen známkou toho, jak někteří chápou individuální potřeby lidí.
VŠ
Viktor Šedivý
3.3.2025 09:45 Reaguje na Dominik ŠkrbaJe smutné, že dospělý člověk nechápe, jak funguje semafor na přechodu pro chodce - mělo by se to učit už v předškolním věku, ne?
Zelený panáček znamená volno pro VSTUP na přechod a samozřejmě nemusí svítit po celou dobu přecházení. Čas pro dokončení tam vždycky je.
Čekání 3-5 minut je nesmysl, už dvouminutové čekání bude jen na několika málo nejzatíženějších křižovatkách. (A pokud vám čekání vadí, proč protestujete proti podchodům, které vás čekání zbaví?)
Odpovědět
Zelený panáček znamená volno pro VSTUP na přechod a samozřejmě nemusí svítit po celou dobu přecházení. Čas pro dokončení tam vždycky je.
Čekání 3-5 minut je nesmysl, už dvouminutové čekání bude jen na několika málo nejzatíženějších křižovatkách. (A pokud vám čekání vadí, proč protestujete proti podchodům, které vás čekání zbaví?)
LB
Lukas B.
4.3.2025 08:12 Reaguje na Viktor Šedivýmaximální normová délka cyklu semaforu jsou dvě minuty*), a uplatňuje se jen výjimečně na velmi dopravně zatížených křižovatkách.
*) cyklu světelně řízené křižovatky, samozřejmě u kyvadlové dopravy řízeném semaforem může (a musí) být délka cyklu větší, v závislosti na délce kyvadlového úseku, ale to chodce netrápí.
Odpovědět
*) cyklu světelně řízené křižovatky, samozřejmě u kyvadlové dopravy řízeném semaforem může (a musí) být délka cyklu větší, v závislosti na délce kyvadlového úseku, ale to chodce netrápí.
RČ
Radek Čuda
3.3.2025 12:04 Reaguje na Dominik ŠkrbaMožná by stálo za to si občas vylézt z té městské bubliny a zamyslet se nad tím, jak tu VHD podle vašich představ třeba na takovém Jesenicku ... a podobných regionů je spousta ... řešit=zaplatit.
A pokud je podle vás řešením fakt to, že se prostě regiony típnou a všechno se to navalí do měst a ze zbytku republiky uděláme něco mezi skanzenem a vyloučenou lokalitou, tak marně přemýšlím, co na to slušného napsat.
Odpovědět
A pokud je podle vás řešením fakt to, že se prostě regiony típnou a všechno se to navalí do měst a ze zbytku republiky uděláme něco mezi skanzenem a vyloučenou lokalitou, tak marně přemýšlím, co na to slušného napsat.
KP
Karel Ploranský
3.3.2025 12:43 Reaguje na Radek ČudaVzdejte to přemýšlení, pane Čudo - na to se nic slušného napsat nedá.
Odpovědět
KP
Karel Ploranský
3.3.2025 12:42 Reaguje na Dominik ŠkrbaCituji: "A města tu mají být především pro plnohodnotný život obyvatel, tudíž auta se musí přizpůsobit nám, ne my autům"
Pane Škrbo, zkuste si to přečíst ještě jednou - možná pochopíte, jak si sám protiřečíte. Protože právě auto je tím, co dnes lidem plnohodnotný život umožňuje. Proto po něm vždycky všichni toužili. A je dobře, že dnes už nemusejí jen toužit...
A pozor - nikdo se nemusí přizpůsobovat AUTŮM - auta sama žádné nároky nemají. Přizpůsobovat se musíme jejich UŽIVATELŮM. A vadí nám to tehdy, kdy jimi zrovna nejsme my sami. Někdy jsou uživateli aut „oni“ – tedy lidé nám cizí, a jejich auta nás štvou. A někdy zase jsme těmi uživateli my a ostatní se přizpůsobují nám. Nebo chcete-li našim autům, bez kterých si ovšem své potřeby, přání a vše další, co tvoří ten „plnohodnotný život“, sotva zajistíme.
Příklad: Pro mnoho (velmi mnoho) lidí dnes patří k plnohodnotnému životu to, že jezdí v zimě na hory. A tak si zkouším představit, jak někdo ze Žižkova jede s veškerou lyžařskou výbavou tramvají někam na periférii... Co si přitom asi myslí o lidech, kteří mu znemožnili mít na tom Žižkově auto, aby se mu nemuseli přizpůsobovat?
Ty Vaše vize o systému, kde je město bez aut a všechno vyřeší skvěle a spolehlivě fungující MHD, se myslím sotva kdy splní - a pokud snad přece, tak až za hodně, opravdu HODNĚ dlouho.
Odpovědět
Pane Škrbo, zkuste si to přečíst ještě jednou - možná pochopíte, jak si sám protiřečíte. Protože právě auto je tím, co dnes lidem plnohodnotný život umožňuje. Proto po něm vždycky všichni toužili. A je dobře, že dnes už nemusejí jen toužit...
A pozor - nikdo se nemusí přizpůsobovat AUTŮM - auta sama žádné nároky nemají. Přizpůsobovat se musíme jejich UŽIVATELŮM. A vadí nám to tehdy, kdy jimi zrovna nejsme my sami. Někdy jsou uživateli aut „oni“ – tedy lidé nám cizí, a jejich auta nás štvou. A někdy zase jsme těmi uživateli my a ostatní se přizpůsobují nám. Nebo chcete-li našim autům, bez kterých si ovšem své potřeby, přání a vše další, co tvoří ten „plnohodnotný život“, sotva zajistíme.
Příklad: Pro mnoho (velmi mnoho) lidí dnes patří k plnohodnotnému životu to, že jezdí v zimě na hory. A tak si zkouším představit, jak někdo ze Žižkova jede s veškerou lyžařskou výbavou tramvají někam na periférii... Co si přitom asi myslí o lidech, kteří mu znemožnili mít na tom Žižkově auto, aby se mu nemuseli přizpůsobovat?
Ty Vaše vize o systému, kde je město bez aut a všechno vyřeší skvěle a spolehlivě fungující MHD, se myslím sotva kdy splní - a pokud snad přece, tak až za hodně, opravdu HODNĚ dlouho.
JŘ
Jaroslav Řezáč
27.2.2025 10:25asi to jer dost utažený. Si představuju, že společenský život jsou i sousedské akce...nikdo nepotřebuje miliony peněz na to, aby se bavil ale vše potřebuje nějakou energii zapojení.
Mnoho toho, co považujeme dneska za společenský život je jen nakupovaná kultura a v podstatě pak už se můžou chlubit jen zakoupenou vstupenkou.
Odpovědět
Mnoho toho, co považujeme dneska za společenský život je jen nakupovaná kultura a v podstatě pak už se můžou chlubit jen zakoupenou vstupenkou.
ss
smějící se bestie
27.2.2025 11:49Auto přežitkem ?
Jedině v případě, že bude veškerá osobní doprava, linková i MHD a taxi, laciná a to bohužel není !
Odpovědět
Jedině v případě, že bude veškerá osobní doprava, linková i MHD a taxi, laciná a to bohužel není !
ŠM
Štěpán Major
27.2.2025 13:24 Reaguje na smějící se bestiePro tu linkovou dopravu nebude energie!!! Vlak nepojede, pokud zrovna nebude svítit! To samé metro, trolejbus nebo tramvaj. V prosinci, lednu únoru bude běžné, že týden nic nepojede. Samozřejmě JE, by energii pro tuto dopravu zajistili, ale JE jsou zapovězené zlo!
Odpovědět
ŠM
Štěpán Major
27.2.2025 13:21Pokud chtějí aby lidé cestovali ekologicky, měli by zajistit dostatek elektrické energie pro železniční dopravu. taky aby vlak jezdil i v noci a v zimě! To ale zajistíme pouze s pomocí JE. Tahle dáma ale udělá vše proto aby JE nebyly!!! Větrníky a soláry však energii pro smyslu plnou dopravu nezajistí. Ta dáma si myslí, že každý má to štěstí, že bydlí tak blízko od svého pracoviště (respektive má dostatek korun na to aby mohl bydlet, kde se mu zachce) aby mohl jezdit do práce na kole! Tak i představuju jak zdravotní sestry nasednou na kolo a pojedou na noční směnu 15km večer v lednu do místní nemocnice a ráno si zase střihne 15km domů. Taková sestra-instrumentářka bude výbornou posilou chirurgického týmu! Doufám, Natalii Veselou budou operovat jen takový pořádně utahaní zdravotníci!!! He He.
Odpovědět
ŠM
Štěpán Major
27.2.2025 13:30 Reaguje na Štěpán MajorJinak se vsaďte, že zaměstnanci Auto*Matu jaksi neznají pevnou pracovní dobu ..ani si něco takového neumí představit. Poflakují se jak se jim zachce a občas vyprodukují nějaký blábol. Stejně jako všechny neziskovky podporované z peněz daňových poplatníků.
Odpovědět
ŠM
Štěpán Major
27.2.2025 13:35 Reaguje na Štěpán MajorPokud chtějí aby lidé cestovali ekologicky, měli by zajistit dostatek elektrické energie pro železniční dopravu. taky aby vlak jezdil i v noci a v zimě! To ale zajistíme pouze s pomocí JE. Tahle dáma ale udělá vše proto aby JE nebyly!!! Větrníky a soláry však energii pro smyslu plnou dopravu nezajistí. Ta dáma si myslí, že každý má to štěstí, že bydlí tak blízko od svého pracoviště (respektive má dostatek korun na to aby mohl bydlet, kde se mu zachce) aby mohl jezdit do práce na kole! Tak i představuju jak zdravotní sestry nasednou na kolo a pojedou na noční směnu 15km večer v lednu do místní nemocnice a ráno si zase střihne 15km domů. Taková sestra-instrumentářka bude výbornou posilou chirurgického týmu! Doufám, Natalii Veselou budou operovat jen takoví pořádně utahaní zdravotníci!!! He He.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
28.2.2025 11:56 Reaguje na Štěpán MajorVzhledem k tomu, že železnice opravdu nevede všude, byl by to jen jeden střípek do mozaiky.
Odpovědět
JP
Jaroslav Pokorný
27.2.2025 19:25 Reaguje na Štěpán MajorZa socialismu jsme, i se dvěma dětmi, nemli potřebu vlastnit auto. Veřejná doprava byla dostatečně hustá i pohodlná, aby se člověk v rozumném čase dostal do všech koutů ČSSR. Ale i třebas a Rujanu - víte, že tam vedl přímý rychlík z Bratislavy - a nebo třebas do Rumunských hor. Veřejná doprava byla koncipována tak, aby bylo spojení dělníkům na směny a ze směn, dětem do škol. Po Velké Sametové jsem najednou zjistil, že se stává problémem dostat se 170 km daleko k rodičům. A tak jsem si - po 20 letech vlastnictví řidičáku - koupil první auto.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
28.2.2025 11:59 Reaguje na Jaroslav PokornýOna se také od té doby dost zásadně změnila struktura zaměstnání a zaměstnavatelů. Nejezdí už všichni na 6:00 do Kolbenky.
A na dovolenou je také trochu víc alternativ, než před čtyřiceti lety.
Odpovědět
A na dovolenou je také trochu víc alternativ, než před čtyřiceti lety.
ig
1.3.2025 21:04 Reaguje na Jaroslav Pokorný
Za socíku jsme pracovali tam kam jela tramvaj a nikdo to neřešil, protože jedna nudná práce za 2200 hrubého jako jiná nudná práce za 2200 hrubého. Ovšem dnes si lidi chtějí vybírat, aby je práce bavila a byla dobře placená, ještě potvory chtějí hodit dítě do kvalitní školy na druhém konci města a tohle samo o sobě by bylo na celodenní výlet :-) Takže za mě ano, IAD nám zvyšuje životní úroveň, potěšení z práce i vzdělanost.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
3.3.2025 12:10 Reaguje na Jaroslav PokornýKoukám že jsem žil zjevně v úplně jiné ČSSR než vy, protože takhle bych tehdejší VHD nepopal ani po flašce vodky.
A nic teda proti prázdninám na Baltu, i když teda zrovna Rujána nebyla nic moc, ale drncat se tam vlakem ... to fakt díky.
Odpovědět
A nic teda proti prázdninám na Baltu, i když teda zrovna Rujána nebyla nic moc, ale drncat se tam vlakem ... to fakt díky.
am
28.2.2025 10:41
Na vesnici a v rozptýlené zástavbě obecně je auto nutností. Není efektivní posílat co 15 minut autobus, který desetkrát pojede prázdný a po jedenácté v něm bude sedět jedna teta.
Řešení není omezit auta plošně, ale v oblastech s hustou mírou zalidnění (=města) nabídnout levné a kvalitní MHD. Vjezd do měst a parkování tam klidně zdražit. Lidem v rozptýleně osídlených oblastech je ale potřeba ponechat levnou, ekologickou a nízkonákladovou osobní mobilitu pro přepravu z vesnice A do vesnice B, kvůli převozu nákladů apod.
Já mileráda vyměním svou benzínovou ojetinu za elektromobil, ale musí mě to přijít na 200 k, mít náhon na čtyři a zvládat prach a bláto.
Státe, konej! Postav státní fabriku na státní elektromobily, model S M L, zjednodušené na maximum, s garantovaným servisem, za sociální cenu, a nabídni je chudým vesničanům! Uvidíš, jak se ten venkov ozelení.
Článek VŮBEC neřeší přepravu nákladů, všimli jste si?
Potřeba auta na vesnici není o dětech nebo o pravidelném dojíždění do bližšího města, pokud je to ve špici, toto se dá obvykle řešit MHD.
Potřeba auta na vesnici je o dopravě nákladů, o jízdách k doktorovi v neobvyklou hodinu, kdu MHD zrovna nejezdí, o větších nákupech, o odvozu zvířete k vetovi, o dopravě věcí na zahradu a sklizně ze zahrady...
Měšťáci z Automatu si myslí že přepravovat je potřeba jen lidi. Všechno ostatní doveze kurýrr nebo jim to roste na polici v supermarketu.
Odpovědět
Řešení není omezit auta plošně, ale v oblastech s hustou mírou zalidnění (=města) nabídnout levné a kvalitní MHD. Vjezd do měst a parkování tam klidně zdražit. Lidem v rozptýleně osídlených oblastech je ale potřeba ponechat levnou, ekologickou a nízkonákladovou osobní mobilitu pro přepravu z vesnice A do vesnice B, kvůli převozu nákladů apod.
Já mileráda vyměním svou benzínovou ojetinu za elektromobil, ale musí mě to přijít na 200 k, mít náhon na čtyři a zvládat prach a bláto.
Státe, konej! Postav státní fabriku na státní elektromobily, model S M L, zjednodušené na maximum, s garantovaným servisem, za sociální cenu, a nabídni je chudým vesničanům! Uvidíš, jak se ten venkov ozelení.
Článek VŮBEC neřeší přepravu nákladů, všimli jste si?
Potřeba auta na vesnici není o dětech nebo o pravidelném dojíždění do bližšího města, pokud je to ve špici, toto se dá obvykle řešit MHD.
Potřeba auta na vesnici je o dopravě nákladů, o jízdách k doktorovi v neobvyklou hodinu, kdu MHD zrovna nejezdí, o větších nákupech, o odvozu zvířete k vetovi, o dopravě věcí na zahradu a sklizně ze zahrady...
Měšťáci z Automatu si myslí že přepravovat je potřeba jen lidi. Všechno ostatní doveze kurýrr nebo jim to roste na polici v supermarketu.
VŠ
Viktor Šedivý
28.2.2025 12:05 Reaguje naKdyž bydlíte v Praze na Letné, do zaměstnání s pružnou pracovní dobou jezdíte do Karlína a po celém městě máte dopravu za směšný poplatek 24×7, máte sakra jiné představy o tom, co jsou nutné dopravní potřeby.
Odpovědět
MU
am
28.2.2025 11:02
Zajímavější a realitě bližší článek o problémech dopravní chudoby zde:
https://denikreferendum.cz/clanek/36568-chudi-motoriste-sobe
Odpovědět
https://denikreferendum.cz/clanek/36568-chudi-motoriste-sobe
RP
Radim Polášek
28.2.2025 20:05Tak nejdřív se lidi okradou Green Dealem, zejména povolenkami na CO2 o své vydělané peníze a když se zjistí, že potom nemají na dopravu do práce i jinde, tak se jim vrátí na dopravu nějaká almužna z těch ukradených peněz.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
1.3.2025 08:05Co je to preboga zase za kolosální nesmysl?
"..že domácnosti, které utratí více než 10 % svého příjmu na dopravu, by měly být považovány za „dopravně chudé“. Kdo tohle vymudroval? Zbohatlík, který bude létat na exotickou dovolenou x krát ročně s celou rodinou, pak bude lyžovat v Alpách i Dubaji, je cha cha "dopravně chudý"???
Odpovědět
"..že domácnosti, které utratí více než 10 % svého příjmu na dopravu, by měly být považovány za „dopravně chudé“. Kdo tohle vymudroval? Zbohatlík, který bude létat na exotickou dovolenou x krát ročně s celou rodinou, pak bude lyžovat v Alpách i Dubaji, je cha cha "dopravně chudý"???
PH
Pavel Hanzl
1.3.2025 08:09"... jsou nejvíce ohroženy skokovým nárůstem cen pohonných hmot, ..."
Co je tohle za cypovinu? Benzín a nafta jsou stejně levné jak v roce 2014, žádný nárůst se nekonal, natož cha cha "skokový"!!! Podle inflace by měl litr benzínu stát dnes 60 kč a stojí 37, tj. výrazné zlevnění.
Odpovědět
Co je tohle za cypovinu? Benzín a nafta jsou stejně levné jak v roce 2014, žádný nárůst se nekonal, natož cha cha "skokový"!!! Podle inflace by měl litr benzínu stát dnes 60 kč a stojí 37, tj. výrazné zlevnění.
RČ
Radek Čuda
3.3.2025 12:16 Reaguje na Pavel HanzlHanzl, jestli vám to nedošlo, tak tady řeč o vývoji cen po zavedení EU ETS 2 ... https://www.mzp.cz/cz/eu_ets2 ... a tam věřte tomu ke skokovému nárůstu dojde.
A nejen u benálu s naftou.
Ono není náhodou, že se do přijetí příslušné národní legislativy vládní koalici před volbama vůbec nechce a odsunuli to až po volbách.
Odpovědět
A nejen u benálu s naftou.
Ono není náhodou, že se do přijetí příslušné národní legislativy vládní koalici před volbama vůbec nechce a odsunuli to až po volbách.
PH
Pavel Hanzl
4.3.2025 08:17 Reaguje na Radek ČudaStrašílci vždycky strašá, ale nárůst o +3 kč/litr není nic skokového, zvláště v situaci, kdy vám jídlo zdraží o +40%. A to je daleko větší položkou spotřebního koše.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
4.3.2025 11:35 Reaguje na Pavel HanzlKdyby byl vývoj cen povolenek předvídatelný, tedy jednoznačně daný, tak bych s Vámi klidně souhlasil. Jenže to není a nebude, takže ten dopad může být podstatně vyšší ... a pravděpodobně taky bude. O značné míře volatility ani nemluvě.
Ostatně, stačí se podívat na dobu před pár lety ... https://www.patria.cz/zpravodajstvi/3912572/ceny-emisnich-povolenek-se-vysplhaly-nad-20-eur-za-tunu-co2.html ... a dnes ... https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/experti-cena-emisnich-povolenek-je-proti-obdobi-pred-pandemii-trojnasobna/2640137 ... a ještě k tomu připočíst jak to každou chvíli lítá nahoru a dolu.
Ten systém je úplně pitomý a nepředvídatelný.
A lehce zapomínáte, že jednak se vám ty povolenky promítnou do cen všeho ostatního, jednak se budou přímo týkat i nákladů na vytápění+ohřev vody, a tam už se oproti třeba tomu jídlu o daleko větší položku nejedná. Navíc míra možné substituce je zde výrazně nižší.
Odpovědět
Ostatně, stačí se podívat na dobu před pár lety ... https://www.patria.cz/zpravodajstvi/3912572/ceny-emisnich-povolenek-se-vysplhaly-nad-20-eur-za-tunu-co2.html ... a dnes ... https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/experti-cena-emisnich-povolenek-je-proti-obdobi-pred-pandemii-trojnasobna/2640137 ... a ještě k tomu připočíst jak to každou chvíli lítá nahoru a dolu.
Ten systém je úplně pitomý a nepředvídatelný.
A lehce zapomínáte, že jednak se vám ty povolenky promítnou do cen všeho ostatního, jednak se budou přímo týkat i nákladů na vytápění+ohřev vody, a tam už se oproti třeba tomu jídlu o daleko větší položku nejedná. Navíc míra možné substituce je zde výrazně nižší.
PH
Pavel Hanzl
4.3.2025 16:41 Reaguje na Radek ČudaCílené a politicky motivované zdražení potravin v roce 23 udělalo těžkou remazůru úplně ve všem a naštvalo vagón lidí, což byl účel. Dnes jsem bral natural 95 za 36,60, v roce 14 stál přes 40. To stál guláš v hospodě kolem stovky, dnes 220.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
4.3.2025 17:11 Reaguje na Pavel HanzlPoliticky motivované zdražení potravin bylo jako co? A zdražil ty potraviny jako kdo? A s velkouzenářem to vůbec nezkoušejte, protože jestli si myslíte, že třeba takový Schwarz skáče jak Babiš píská, tak jste ještě větší mimoň, než jsem si doteď myslel.
V 2014 benál pod 40 sice nestál (byl okolo 38,50) ale je pravda, že dnes je levnější. Jak to ale souvisí s tím, jak se do cen promítnou povolenky fakt netuším, zejména s ohledem na to, že se nepromítnou zdaleka jen do cen pohonných hmot, ale hlavně do nákladů na vytápění.
Odpovědět
V 2014 benál pod 40 sice nestál (byl okolo 38,50) ale je pravda, že dnes je levnější. Jak to ale souvisí s tím, jak se do cen promítnou povolenky fakt netuším, zejména s ohledem na to, že se nepromítnou zdaleka jen do cen pohonných hmot, ale hlavně do nákladů na vytápění.
KP
Karel Ploranský
3.3.2025 12:52Dokud jsem mohl, jezdil jsem na kole docela často. Měl jsem sice auto (Fiátka), ale na kole to bylo levnější.
Protože nejsem zlý člověk, NEPŘEJI paní Veselé, aby se ta její vize naplnila a aby pak MUSELA jezdit na kole, i když ji budou kolena trápit stejně jako dnes mne.
Odpovědět
Protože nejsem zlý člověk, NEPŘEJI paní Veselé, aby se ta její vize naplnila a aby pak MUSELA jezdit na kole, i když ji budou kolena trápit stejně jako dnes mne.
PH
Pavel Hanzl
4.3.2025 16:38 Reaguje na Karel PloranskýPrávě kolo je na bolavá kolena nejlepší. Kvůli silným bolestem mi doporučili injekce kyseliny heuronové a další procedůry, lékař ale řekl, pokud jsem to schopen rozšlapat na kole, bylo by to nejlepší. Zkraje to dost bolelo, ale už pár dlouhých let mám pokoj.
Odpovědět
rl
rýpal lesní
5.3.2025 16:51V tomto smyslu je zajímavé prohoášení premiéra ČR z období cca tří týdnů, kdy se vyslovil, že : je přirozené, když nyní dostanou přednost jiné investice, místo investic do cyklostezek a místní dopravní infrastruktury (ČT i ČRo), ba dokonce i reflektovaným snížením údržby a oprav, nyní dokonce avizovaným přesměrováním finanččních položek v rámci SRČR na zbrojení, uvažované snížení sociální pomoci či životní úrovně při snížení nákladů - což firmy dělají již dlouhodobě - a tím právě nastolení popsaného problému. Současně je možné naprosto souhlasit, že se popsaný problém netýká jen slabých ekonomik, ale i ČR, kde nemít automobil je trest. Uzavírajíí se možnosti trávení volného času, kultury, sportování či turistiky, při cenách ubytování v některých destinacích v tuzemsku občan přemýšlí, zda je ještě občan této země, či jen kavka k oškubání. Čest těm poctivým podnikatelům, kteří se neshlédli v luxusních apartmánech pro dovolenou, navíc pořízených na dluh (podnikatelský úvěr). Přiměřenost ceny možnostem je zásada, naprosto odpovídající zásadám trhu. Vláda, místo toho, aby tlačila podnikatelstký sektor cenou a kvalitou dopravy ke snižování cen, znepřístupnila regiony zruššením dopravy a dopravních tras (ve spolupráci s kraji) a zdde pak nastává volné pole k vydřidušským cenám místní dopravy (ne MHD). Problém návaznosti spojů jednotlivých dopravců a dopravy na styku krajů je fenomén. Našinec, třeba ekologicky cítící, pak raději volí zahraniční let (bohatí), nebo sedí doma (chudí). Elektromobilita poté, co byla zpopularizována v bicyklech, nepřešla do levných nabídek automobilů, nyní zdá se, že bude odložena na pět let k ledu, a to při cenách, kdy nekupuje hybridy či elektro ani ekologický nadšenec. U seniorů je navíc komplikována situace tím, že jsou čím dál více ostrakizována stará vozidla, používána ke krátkým jízdám, většinou velmi pregnantně odůvodněným a nutným. Sdílení vozidel je zejména v menších obcích nepoznaná možnost, komunitní taxi provozují jen osvícená zastupitelstva, přitom zde je v zásadě cesta alespoň pro ty, kdo nutně potřebují místní dopravu. Naznačená cesta snížením počtu vozidel je cestou správnou, žel díky současně nastavenému systému, kdy si jakýkoliv náklad může podnikatel zařadit do cen, není ani v této ovlivnitelné kategorii tlak na efektivitu. Existuje-li případ, že má občan/rodina problém ekonomický, nebo plynoucí z fyzické či zdravotní nekondice (jakékoliv), není řešením ani doprava na kole do 10km, navíc u osob nad věk 70 let (běžně) či jedince s dětmi (samoživitelka) je takový stav skoro neřešitelný. Ti, kteří namítnou, že je možné použít člena rodiny, ano snad, ovšem působí to závažné problémy koordinace a jde to proti ekonomickému přínosu. Pak jsou vlastně biti ekkologicky se chovající občané a rodiny bity dvojnásob. Důležité je řešit věci od územního plánování, přes komunitní služby, dostupnost škol či zaměstnání včetně hromadné dopravy a navazující obslužnosti, přístupnosti služeb a přiměřené ceny hromadné dopravy, jak pro pracovní, tak pro rekrační či kulturní účel. V tomto ohledu politici ve velkých městech měli inspiraci předanou od ekologů i aktivistů, ovšem brzy zapomenuli na principy a roubují zopět zásady, které nefungovaly a způsobovaly potíže. Nechci být osobní a příslušné strany zmiňovat, ovšem i běžný občan si asi vzpoimene na vyjadřování politiků. Přitom je každému jsné, že nejlepší energie je ta která není spotřebována, nebo která jje spotřebována s největším efektem. /Rýpal lesní/
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
17.3.2025 14:24 Reaguje na rýpal lesníTo je dlouhé psaní a velké vymýšlení ... a přitom by stačilo docela málo. Přestat lidi odírat daněmi, sankcemi, poplatky.
Přestat se zakazováním efektivních řešení (používat vozidla se spalovacím motorem, na "drobnou mobilitu kolem komína" využít dožívající vozidla) a vnucováním neefektivních řešení jen pro jejich ideologickou správnost (elektromobily).
A hlavně hnát klackem jakékoli "aktivisty" kteří by chtěli kecat do života lidem kolem.
Odpovědět
Přestat se zakazováním efektivních řešení (používat vozidla se spalovacím motorem, na "drobnou mobilitu kolem komína" využít dožívající vozidla) a vnucováním neefektivních řešení jen pro jejich ideologickou správnost (elektromobily).
A hlavně hnát klackem jakékoli "aktivisty" kteří by chtěli kecat do života lidem kolem.
RV
Richard Vacek
11.3.2025 14:21Prostě EU vytvoří problém a pak navrhne dotace na jeho řešení.
Odpovědět
VŠ
Viktor Šedivý
17.3.2025 09:29Dostupná doprava je pro mnoho lidí problém?
Řešení dle brusele:
Zdražíme energie, zdražíme vozidla, zdaníme, zregulujeme, zakážeme.
Odpovědět
Řešení dle brusele:
Zdražíme energie, zdražíme vozidla, zdaníme, zregulujeme, zakážeme.
