Koalice spolků SOS Český ráj: Veřejná výzva k záměru výstavby dálnice D35 v úseku Turnov – Úlibice
Vyzýváme proto příslušné státní instituce, ministerstva, ŘSD, kraje a obce,
aby upustily od záměru vybudovat dálnici D35 v severní trase středem Českého ráje a zaměřily její přípravu na jižní trasu, která vzešla ze Studie proveditelnosti firmy Valbek v roce 2009 jako nejvýhodnější z hlediska ekonomického, technického, z hlediska vlivů na životní prostředí a obyvatele a celkově jako nejméně konfliktní. Severní trasa středem Českého ráje byla nezákonně vybrána zmanipulováním výsledků této studie. Severní trasa je kvůli velkému množství zásadních překážek neproveditelná a nelze v její přípravě pokračovat.
Pokračovat v prosazování severní trasy středem Českého ráje by totiž znamenalo další zpronevěru státních financí i důvěry občanů v právní stát. Způsobilo by oddalování stavby zásadních níže uvedených překážek a budoucích oprávněných žalob, soudních sporů a legitimního občanského odporu.
Severní trasa středem Českého ráje je neproveditelná především z těchto důvodů:
Z hlediska právního a ekonomického patří k hlavním důvodům neproveditelnosti severní trasy povinnost státu hospodárně nakládat s veřejnými prostředky, dále zásadní rozpory záměru s právem životního prostředí ČR i EU a rozpory s právy zaručenými Ústavou ČR.
Z hlediska environmentálního patří k hlavním důvodům neproveditelnosti severní trasy povinnost zachovat krajinný ráz naší nejstarší chráněné krajinné oblasti Český ráj a našeho jediného světového Geoparku UNESCO Český ráj, povinnost ochrany zvláště chráněných živočichů i rostlin a povinnost ochrany prioritních druhů Evropské unie a jejich stanovišť, dále evropský závazek k obnově přírody i nezbytnost zachovat celistvost unikátní krajiny Českého ráje.
Z hlediska stavebně-technického patří k hlavním důvodům neproveditelnosti severní trasy skutečnost, že je projektována napříč aktivními zónami záplavových území, napříč ochrannými pásmy hlavních vodních zdrojů hromadného zásobování turnovské aglomerace a napříč rozsáhlým sesuvným územím Pelešan. Celková technická náročnost severní trasy vylučuje možnost účinně eliminovat nepřijatelná rizika a nepřípustné vlivy záměru.
Z hlediska morálního a politického by výstavba dálnice středem Českého ráje byla nejhorším možným selháním státu v ochraně přírody a krajiny, selháním v ochraně národního kulturního dědictví, selháním v ochraně světově významných krajinných dominant hradu Trosky a panoramatu Hruboskalska s hradem Valdštejn a nejhrubším projevem neúcty k naší národní historii. Unikátní krajinu skalních měst, vyhlídek a kulturních památek, kterou ztvárnily generace umělců a kde se psala historie evropského turismu, by navždy poškodily bariéry a monumenty dálnice, trvalý hluk dálničního provozu a návazná industrializace území.
Český ráj je naší nejcennější národní krajinou. Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny a rekreační využití území, nikoli vznik nového dopravního koridoru napříč Českou republikou (s potenciálem napojení na mezinárodní dálniční síť) a s velkou dopravní zátěží.
Jižní trasa znamená úsporu v desítkách miliard korun, stavebně-technicky je nesrovnatelně jednodušší a má nejmenší možné nepříznivé vlivy na přírodu, krajinu, na veřejné zdraví a životní prostředí.
Za koalici spolků SOS Český ráj
RNDr. Jan Piňos, předseda a mluvčí
reklama
Dále čtěte |
Čeští vědci pomáhali otestovat bezkontaktní měření emisí vozidel
Ředitelství silnic a dálnic musí dělat novou EIA silnice I/35 z Turnova, neuspělo s kasační stížností
Ministerstvo přezkoumá stanovisko Pardubického kraje k části obchvatu České TřebovéOnline diskuse
Všechny komentáře (4)
Miloš Zahradník
11.8.2026 11:19Nebo tedy aspon ten obchvat Turnova zaloubit - nekoukat posvatne na ty cedule - vic do lesu mezi Masovem a Pelesany, tam prece zadne vyznacnejsi skalni utvary nejsou https://mapy.com/en/turisticka?source=traf&id=86510865&x=15.1620994&y=50.5632629&z=14.864
Lukas B.
11.8.2026 11:44 Reaguje na Miloš Zahradníkco je předmět ochrany v českém ráji? máte pravdu, nějaká květena v borovém lese na chudičkém písku to nebude. takže to bude asi nejspíš krajina včetně kulturní krajiny. a dálnice notabene na násypu/mostu by tomu fakt dala ťafku.
Jaroslav Řezáč
11.8.2026 12:21 Reaguje na Miloš ZahradníkTen návrh je zvláštní ale v podstatě stejný. Připadá mi, jako podle hesla " ne před mým domem".
z hlediska narušení krajiny v kontextu ochrany CHKO, kdy uvažovaná jižní trasa vede po hranici CHKO je podstatně horší, než ta varianta, než co jsou proti ní.
Se mi nezamlouvá, že by se z centrální části CHKO Český Ráj měl stát dálniční sendvič, ale jižní trasa, kterou spolek preferuje mi rozhodně lepší nepřipadá.
nedomnívám se, že bychom měli stavět na hraně chráněných území stavět paneláky a liniové stavby. Zachovávat kontext ochranných území je důležité pro migraci i samotnou atmosféru chráněného území včetně smyslu, neb vytvářet liniové stavby, které obklíčí celá území je fragmentací a tedy zhoršením migračních podmínek volně žijících zvířat a uzavřením takového území vytváří populační tlak lokálního přemnožení.
Radek Čuda
11.8.2026 12:21A možná by pan Piňos a spol. mohli tu jižní trasu obdobně podrobně "rozebrat" s argumentací, jak vedení právě tamtudy je v klidu a pohoda jazz a nikomu a ničemu nevadí, ba naopak prospívá. Možná by se od svých "sousedů" ledacos zajímavého;-) dozvěděli. O té trase a myslím, že i o sobě:-)))
