Sektor lodní přepravy neplatí EU za své emise ani cent, přitom patří mezi největší znečišťovatele

Velké přepravní lodě, ať už bulk carrier na sypký náklad, kontejnerové anebo tankery, významně přispívají k emisím skleníkových plynů a ke znečištění ovzduší. / Ilustrační foto

Licence | Volné dílo (public domain)

Foto | minka2507 / pixabay.com

Dovoz, vývoz, dálková přeprava čehokoliv. Velké transportní lodě jsou pro mezinárodní obchod a tím vlastně pro celou ekonomiku nezbytné. A možná právě proto jindy tak přísná EU nežádala na započítávání jimi produkovaných emisí do národních bilancí zemí, které je provozují. Dohromady šlo přitom loni o 139 milionů tun CO2. Což je jako celoroční provoz 68 milionů osobních automobilů, tedy přibližně čtvrtiny všech, které brázdí asfalt silnic v celé EU. Že nejde o zrovna přehlédnutelné emise, dokládá i další názorné srovnání: Ve Francii, Německu, Velké Británii, Španělsku, Švédsku a Finsku vyprodukují tyto obří lodě více emisí, než desítka největších měst z každého zmíněného státu dohromady.

Všude se reguluje, tady ne

Takové jsou hlavní zjištění zprávy, kterou publikovala bruselská neziskovka Transport&Environment (T&E). S dodatkem, že setrvalé ignorování toho, co do ovzduší velké lodě vypouští, nás plnění závazků Pařížské dohody nepřiblíží. Zatímco na souši se vede boj o regulaci každé tuny CO2, na vlnách emise zdařile rostou. Od roku 1990 se zvýšily nejméně o 19 %, tedy zhruba o 26 milionů tun. Ve výsledku to pak vypadá, že snaha o zpomalení globálního oteplování zatím padá vniveč. V T&E pak na základě dostupných dat a analýz kvalifikovaně odhadli, že lodní přeprava jako celek je třetím z největších znečišťovatelů ovzduší v celé Evropské unii, hned za uhelnými elektrárnami a leteckou společností Ryanair. S tím se pojí hned několik paradoxů.

Předně, proti uhelným elektrárnám nebo letecké přepravě se minimálně k aktivistické sféře vede boj. Proti lodní přepravě zboží nikoliv. Uhelné elektrárny i letecké společnosti se z pozice znečišťovatele minimálně snaží o nápravu nebo zlepšení stavu. Lodní přeprava zatím ne. „Víte, lodní přeprava je v současnosti jediným sektorem, který maximálně přispívá ke znečištění ovzduší, ale přitom se jen minimálně podílí na nějakém omezování vlastní emisní bilance,“ říká Faig Abbasov, expert T&E na oblast přepravy. „Spotřebitelé už vědí o tom, že s uhlím nebo létáním není něco v pořádku, ale že se v desítce největších evropských znečišťovatelů pevně usadila i lodní přeprava nemají ponětí.“ To ale není všechno.

Daně? Ne, jen podpora. A přehlížení

„Sektor lodní přepravy neplatí EU ani cent za své emise a EU nikdy neučinila sebemenší krok k nápravě tohoto stavu,“ popisuje Abbasov. „A to čistě z toho důvodu, že evropský obchod nemá být špinavý. Proto se vůdci evropských států rozhodli zamítnout dosavadní návrhy na to, aby se lodní přeprava započítávala do jejich národních bilancí.“ Do lodní přepravy plyne z EU 24 miliard eur na podporu fosilních paliv; je osvobozena od zdanění dle tonáže, od daně z příjmu, korporátních daní i od daní z prodeje lístků pasažérům. Prakticky tu absentují všechny úrovně daňové regulace, jinak známé třeba z letecké přepravy.

Podle T&E je nezbytné, aby do brzkého budoucna i lodní přeprava převzala svůj díl odpovědnosti a začala se podílet na nápravě neradostného stavu, ke kterému vydatnou měrou přispívá. „Je prostě čas, aby národní vůdci vyvinuli tlak na evropský parlament a přestali ignorovat emise námořní přepravy. Lodě se musí stát součástí existujícího schématu o regulaci emisí.“