V městech ČR se řeší kde parkovat stále vzrůstající množství automobilů. Prostory pro další povrchová parkoviště prostě nejsou. Zejména v historických centrech měst. Povrchová parkoviště, i se zvyšujícím se parkovným, již situaci nemohou řešit, natož vyřešit. Města jsou nucena přistupovat na realizaci parkovacích domů. S údivem lze jen konstatovat, že bez ohledu na níže uvedená fakta, jsou i nadále projektovány a realizovány parkovací domy s vjezdovými garážemi. Ve vjezdových parkovacích domech se stále pohybují řidiči a jejich spolucestující při parkování, nebo vyzvedávání vozidel, ale i zloději . Ve vjezdových parkovacích domech jsou běžné krádeže, banditismus a při teroristických výbuších jsou mařeny životy lidí.

Jestliže jiné státy, prožily útok a následky terorismu, my zatím ještě ne! V těch státech, které následky terorismu již prožily, jsou lidé velmi pozorní na to, aby již nevytvářeli zbytečně příležitost pro další možnost úderu v době současné, natož pro budoucnost. My ovšem opět ne! My však bohužel tyto možnosti příležitostí pro terorismus bezstarostně vytváříme i nadále v projektech vjezdových parkovacích domů, které mají být postaveny pro budoucnost! To navrhovatelé a pracovníci schvalovacích orgánů čekají na pokyny „shora“, nebo se opravdu musí něco závažného v ČR stát, aby se změnil přístup výše jmenovaných?Domnívají se snad, že boj proti terorismu je pouze věcí armády ČR a policie ČR, aniž by pro tento boj naše společnost vytvářela při výstavbě potřebné podmínky?

Porovnejme vjezdové parkovací domy (dále jen VPD) a automatizované parkovací domy(dále jen APD) z hlediska jejich vlastností bezpečnostních,ekologických , ekonomických a jiných.

V současné době lze rozdělit parkovací domy na:

1. Nadzemní parkovací domy

2. Podzemní parkovací domy

oba výše uvedené typy mohou pak být realizovány jako:

a) Vjezdové parkovací domy (VPD), jejichž nevýhody budou dále specifikovány podrobněji.

b) Mechanické parkovací systémy, které nejsou předmětem naší pozornosti, neboť mají jeden

společný problém: jsou velmi pomalé a vzhledem k velkému množství součástek jsou velmi

poruchové.

c) Automatizované parkovací systémy (APD), jejichž výhody budou také dále specifikovány

podrobněji. Hned v úvodu však uveďme, že pro jejich činnost je zásadní:

1. Nepřítomnost řidičů a jejich spolucestujících, či jakýchkoli osob, uvnitř APD.

2. Veškeré operace s vozidly při parkování, jakož i při výjezdu, jsou prováděny s vypnutými

motory.

Obecně lze vlastnosti parkovacích domů pro osobní automobily lze rozdělit na vlastnosti:

1. ekonomické a 2. provozní a bezpečnostní .

Nevýhody vjezdových parkovacích domů (VPD) a parkovišť lze definovat, takto:

Ekonomické nevýhody VPD

* Velká potřeba plochy na vlastní stavbu a na pomocné plochy

- obtížná integrace s prostředím

* Vysoké náklady na stavbu

* Dlouhá doba výstavby

* Dlouhá doba návratnosti investice ( 15 i více let)

- problematická potřeba dlouhé doby splatnosti úvěru

* Zbytečné náklady na PHM

-dle údajů SRN pro 400míst/ s obratem 1.500míst za 1 den = spotřeba 434 l PHM

* !!To však jsou především přímé konkrétní hrozivé nepříznivé ekologické důsledky pro

každé město!! v důsledku kontaminací ovzduší emisemi jejichž součástí jsou chemické látky

(oxydy dusíku(NO_x),radikály,ozon (O₃),těkavé organické sloučeníny a těžké kovy) s různými

účinky na člověka, z nichž mnohé jsou považovány za karcinogenní. Z takového VPD se

stává pro každé město bodový zdroj emisí( mnohdy i v centru města)!

Provozní a bezpečnostní nevýhody VPD

* Fronty před parkovacími domy ( závory) ovlivní provoz na příjezdové komunikaci

* Ztráty času : - hledání místa k zaparkování

- hledání vozidla při odběru a dlouhá doba pro výjezd vozidla

* Couvání a ostré zatáčení při parkování a výjezdu

* Škody způsobené při parkování (odřené blatníky, rozbitá světla, stopky,atd.)

* Nepříznivý vliv na životní prostředí – škodlivé zplodiny a hluk, více náklady na řešení

* Možnost vloupání do vozidla,odcizení vozidla, přepadení (banditismus)

- zvlášť problémové pro ženy

* Problémové parkování a pohyb pro tělesně postižené občany, včetně starších řidičů

* strach a stres

+ Ztráty na životech při teroristickém výbuchu v parkovacím domě. V New Yorku 11.9.2001

teroristé způsobili nezapomenutelnou tragedii, která vešla do dějin. Méně je již známo, že 13.9.2001 z téchže

teroristických důvodů došlo k výbuchu v Jakartě v nám běžně známých vjezdových garáží parkovacího

domu, kde byly opět zmařeny životy lidí.

 

Obecně výhody automatizovaných parkovacích domů (APD) pro osobní automobily jsou:

Ekonomické výhody APD

* Nejefektivnější využití prostoru

- nejmenší zábor plochy

- perfektní integrace s prostředím

* Nízké investiční náklady (podzemní systém je až i 4x dražší od povrchového)

- unifikace, – projekty sektorů či sil se nemusí opakovat,jsou unifikované a standardní, a tím levné

- standardní návrh a realizace, univerzálnost umístění na různých lokalitách

- stavebnicovost - parkovací systém je předhotoven a skládá se na místě

-možnost stavby jednotlivých sektorů dle potřeby (např.systém Round Palis)

* Krátká doba výstavby

- povrchový kovový stavebnicový systém 4 – 6 měsíců

- povrchový kovový parkovací systém je možné kdykoli rozebrat a na jiném určeném místě opět

sestavit

* Nízké provozní náklady a náklady na údržbu

* Systém je ze 2/3 technickým zařízením – odpisy během 5 – 6 let (rychlá amortizace)

* Zajištěný trh pro provozovatele APD

- města přijmou opatření k vymístění vozidel do parkovacích domů ve vlastním zájmu

* Vysoké výnosy, rentabilita, krátká doba návratnosti investice oproti klasickým VPD

+ Nová profese a nová náplň podnikání vzniká pro projektanty, realizátory a provozovatele

Provozní a bezpečnostní výhody APD

* automatizované systémy umožňují nepřetržitý 24 hod. provoz parkovacího domu

* Vysoká rychlost při příjmu i odbavování vozidel – až i 5 vozidel/ do 1minuty -např.u 5ti

sektorového APD-RP. Rychlost odbavování v času se považuje za jedno z hlavních kriterií pro

velká města a veřejné parkování !

* Bezpečnost pro automobily a lidi

- vozidlo je dopraveno na parkovací místo bez přítomnosti osob a vydáno bez přístupu osob

k parkovacímu místu

- žádné osoby nemají přístup k vlastnímu parkovacímu místu

- jednoznačné zajištění proti odcizení vozu, vykradení a přepadení

- jednoznačné zajištění proti ztrátám životů lidí při teroristickém výbuchu vozidla v APD

- ženy nemusí cestou ke svému vozu procházet žádným temným zákoutím

- odpadá strach a stres

* Zajištění proti nehodám

- parkování je prováděno bez couvání a ostrých zatáček a nekonečného popojíždění, což zamezuje

zbytečné nepříjemnosti s pojišťovnou za poškození vozidla při parkování

- v okolí vozidla je dostatečně velký prostor pro výstup a nástup z auta, což je zvlášť výhodné pro

starší řidiče a tělesně postižené

* Minimální dopad na životní prostředí, je zcela minimalizováno znečištění ovzduší

- vozidla jsou přemisťována a parkována s vypnutými motory

- před APD se nevytváří žádná fronta vozidel a tím není narušován provoz

- automatizované parkovací domy umožní vymístit automobily v dané lokalitě

* V  parkovacích domech je realizován automatický vnitřní i vnější bezpečnostní systém

- vnitřní: požární, uložení vozidel,plynů:propanu,metanu,benzinových par,CO,atd

protizátopový a ventilační u podzemních,atd.

- vnější : sytém kontrolující podmínky na parkovišti (rozměry a číslo vozidla a správnost

jeho polohy,přítomnost osob na plošině terminálu,snímače karet mg. karet, výdej

lístků, příjem a výdej peněz, telefonické spojení s centrem,atd.

- v APD je vždy realizován záložní zdroj el.energie pro případ výpadku el.sítě,

- zdvojené provedení důležitých řídících a hnacích systémů, je realizováno zálohování

*Je možný integrovaný systém dozoru několika automatizovaných parkovacích domů

- je k dispozici přehled SPZ uložených vozidel jak v reálném času, tak i zpětně v databázi, pro

potřebu lustrace ukradených vozidel v teritoriu okolí APD, nebo případně uložených v APD

- je k dispozici přehled v reálném času o volných parkovacích místech na displejích před APD, a

tato návěští mohou být umístěna i na příjezdových komunikacích měst, a pro dopravní policii

*K placení je využit automatizovaný systém, včetně mg. identifikačních karet pro rezidenty a

předplatitele, jednorázové peněžní karty a peněžní automat pro veřejnost v několika světových

jazycích

Porovnání nákladů na výstavbu tří různých systémů parkovacích domů shodné kapacity

Cílem tohoto porovnání je upozornit na ekonomický rozdíl mezi výstavbou ekvivalentních parkovacích domů a to: tradiční vjezdový systém, podzemní systém Trevipark a nadzemní systém Round Palis.

Kalkulační podklady jsou převzaty z materiálů fy.Trevipark a Round Palis a jsou převedeny do Kč dle kurzu

ČSOB ke dni 1.8.2001

ZADÁNÍ : Vybudování parkoviště pro 400 automobilů

TRADIČNÍ VJEZDOVÉ PODZEMNÍ PARKOVIŠTĚ:

Počet stání vozidel : 400

Počet podlaží : 4

Parkovací plocha : 40 m² / vozidlo

Plocha každého podlaží : 4.000 m²

Celková plocha parkoviště : 16.000 m²

CELKOVÉ NÁKLADY : 22,400.000 S$ = 479,808.000 Kč

NÁKLADY NA 1 STÁNÍ : 56.000 S$ = 1,198.400 Kč

PODZEMNÍ PARKOVIŠTĚ TREVIPARK:

Počet automobilových sil : 5

Počet podlaží : 7 v každém silu

Počet stání : 420 celkem ( v každém silu 84 stání)

Náklady na 1 automobilové silo : 2,300.000 S$ = 49,220.000 Kč

Náklady na 5 automobilových sil : 11,500.000 S$ = 246,100.000 Kč

Plocha podzemních podlaží : 4.000 m²

CELKOVÉ NÁKLADY : 14,700.000 S$ = 314,458.000 Kč.

NÁKLADY NA 1 STÁNÍ : 35.000 S$ = 749.000 Kč

 

NADZEMNÍ PARKOVIŠTĚ ROUND PALIS: (při první realizaci projektu)

Počet podlaží : 12

Výška parkoviště : 27 m

Počet sektorů po 120⁰ : 3

Počet stání : 396

Vnější průměr terminálu park. domu D₁ : 36,4 m

Vnější průměr park.domu D₂ : 31,4 m

Plocha jednoho podlaží : 774 m²

Plocha 12ti podlaží celkem : 9.292,8 m²

CELKOVÉ NÁKLADY : 8,908.045 DM = 155,000.000 Kč

NÁKLADY NA 1 STÁNÍ : 22.495 DM = 388.000 Kč

 

 

NADZEMNÍ PARKOVIŠTĚ ROUND PALIS: ( při opakované realizaci projektu)

Počet podlaží : 12

Výška parkoviště : 27 m

Počet sektorů po 120⁰ : 3

Počet stání : 402

Vnější průměr terminálu park. domu D₁ : 36,4 m

Vnější průměr park.domu D₂ : 31,4 m

Plocha jednoho podlaží : 774 m²

Plocha 12ti podlaží celkem : 9.292,8 m²

CELKOVÉ NÁKLADY : 7,471.264 DM = 130,000.000 Kč

NÁKLADY NA 1 STÁNÍ : 18.678 DM = 325.000 Kč

Pozn.1: Minimálně se sníží náklady cca o 25 mil.Kč za neopakovanou projekci strojní ,elektro , HW a info část.

Pozn.2: Kurz pro přepočet k 1.8.2001

Singapurský dolar 1 S$ = 21,4 Kč

1 DM = 17,4 Kč

1 USD = 38,551 Kč

 

V ČR se podle lokality a způsobu provedení mohou náklady na výstavbu nadzemního VPD pohybovat také v rozsahu 160 mil.Kč až 200 mil.Kč, což činí náklady na jedno stání v rozsahu 400.000Kč až 500.000Kč.

 

Bez ohledu na výše uvedené skutečnosti jsou však s neustále větší razancí tzv. „betonovou loby“ prosazovány a stavěny vjezdové parkovací domy, i když automatizované parkovací domy jsou při všech jejich výhodách cenově souměřitelné, mnohdy i levnější, zejména při jejich opakování vzhledem k jejich unifikaci a standardizaci.Tuto skutečnost v plné nahotě totiž odhalil a potvrdil článek „Parkování v centru obstarají hromadné garáže“(Právo 14.5.2005,str. 20-Jižní Morava,Jan Chmelíček), kde náměstek primátora města Brna Radomír Jonáš(ODS) sdělil, že jedno parkovací místo přijde na 350 až 400.000Kč(11.666 až 13.333 Eur).

Pozn.: Na příklad jedno stání vozidla i s vysokou rezervou u tří sektorového automatizovaného parkovacího

domu systému Round Palis (APD-RP), který při všech dále uváděných výhodách umožňuje do 1min.

přijmout,či odbavit 3 vozidla, činí nejvýše 388.000Kč(12.666 Eur) pro první realizaci APD-RP. Při

každé další následné realizaci se cena jednoho parkovacího místa pohybuje do 325.000Kč(9.869 Eur)

Je tedy zcela evidentní, že za intenzivním odmítáním APD a prosazováním staveb vjezdových parkovacích domů nejsou vůbec důvody odborné, ale v pozadí jsou jen zisky tzv.“betonových loby“, které umožňují nejen různou provázanost , ale i dotaci různých fondů…

Realizace APD by totiž představovala projekci a rychlou stavbu železných unifikovaných konstrukcí na místo betonových skeletů a domů, což by musel dělat někdo jiný, a nikoli stávající „ betonová loby“.

Všechny výše uvedené důvody vedou k tomu, aby se odstoupilo od navrhování a schvalování vjezdových parkovacích domů a byly navrhovány, povolovány a realizovány automatizované parkovací domy z výše uvedených důvodů jejich předností.

 

Ing.Rudolf Kunzmann,CSc

Brno

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

reklama

---