RNDr. Miroslav Patrik: Více peněz železnici

Česká vláda v polovině listopadu 1998 předložila druhý návrh státního rozpočtu na rok 1999, který předpokládá schodek ve výši 31,015 miliard korun. Ke změnám došlo i v kapitole "327 - Ministerstvo dopravy a spojů", neboť druhý návrh předpokládá celkové výdaje ve výši 31 025,472 miliónů korun (v prvním návrhu se uvažovalo o výdajích 30 777,348 miliónů korun, tj. o 248,124 miliónů korun méně). Nejvyšší nárůst při konstrukci 2. návrhu rozpočtu v této kapitole došlo u financování investic - 1. návrh počítal s 15,900 miliardami korun, kdežto druhý s 16,252 miliardami korun (tj. o 352 miliónů Kč více na rekonstrukci železničních tratí, což lze z hlediska ochrany životního prostředí uvítat) Při rozdělení investičních nákladů pro jednotlivé druhy dopravní infrastruktury je zřejmé, že jde o pokračování trendu z minulých let, kdy byla jednoznačně upřednostněna silniční doprava. Na základě doporučení zemí Evropské unie by investice do dopravních sítí měly být podle specifických podmínek asi v tomto poměru: silnice 45 % (vládní návrh rozpočtu 60,5 %), železnice 45 % (35,6 %), vodní doprava 3 % (2,5 %), letecká doprava 3 % (0,8 %) a kombinovaná doprava 4 % (0,6 %). Je zřejmé, že kromě vodní dopravy (rozvoj infrastruktury u nás však naráží na přísné limity ochrany přírody) jsou největší odlišnosti u kombinované dopravy (velmi nízká podpora), železniční dopravy (nízká podpora) a u silniční dopravy (naopak značná podpora).

Uvedené disproporce se částečně snaží řešit alternativní návrh Českého a Slovenského klubu. Na základě své studie o rozvoji dopravních sítí ČR do roku 2010 (červen 1998, text na http://www.detizeme.cz) navrhuje snížit investice do rychlostních silnic a dálnic a vodní dopravy ve prospěch programu rekonstrukce železničních tratí.

Jedním ze sporných bodů mezi staviteli silnic dálničního typu a ochranáři přírody se v poslední době staly přímé investice do rychlostních silnic a dálnic. V 2. návrhu rozpočtu tvoří tyto investice cca 50 %, kdežto v alternativním návrhu 45 %, tzn. že převažuje modernizace a rekonstrukce stávající silniční a dálniční sítě nad novostavbami. Alternativní návrh ČS dopravního klubu je tak ve shodě s proklamacemi vedení MDS ČR a ČSSD o upřednostnění údržby nad výstavbou.

Pokud poslanci schválí předloženou druhou verzi státního rozpočtu, může se návrh Českého a Slovenského klubu na změnu výdajů finančních prostředků v kap. "327" ve prospěch ekologicky šetrného druhu dopravy - železnice (zvýšení o 1 563,585 miliónů korun) stát podkladem k věcné diskusi při druhém čtení v příslušných výborech, resp. podvýborech. Lze jen doufat, že změna ve složení vlády i rozložení politických sil v parlamentě umožní prosadit ekologicky udržitelný rozvoj dopravní infrastruktury v souladu s přijatou dopravní politikou ČR. Hlasování o konečné podobě zákona o státním rozpočtu na rok 1999 tak ukáže, že omezování vlivu dopravy na životního prostředí není jen předvolební proklamací stávajících parlamentních politických stran.

---

reklama

---