Auta v Evropě jsou větší než bývala. Ubírají ve městech více prostoru a zvyšují rizika pro chodce
20.7.2026 14:51 | PRAHA
(Ekolist.cz) | Centrum pro dopravu a energetiku
Evropským silnicím stále více dominují velká SUV, která zabírají více veřejného prostoru a představují vyšší riziko pro ostatní účastníky provozu. Rostoucí velikost vozidel má totiž zároveň významné dopady na bezpečnost. Výška kapoty se zvyšuje v průměru o 0,5 centimetru ročně, což zhoršuje viditelnost z místa řidiče. Kvůli vysokému profilu vozu je při střetu SUV s chodcem ve městě vyšší pravděpodobnost smrtelného zranění než u běžných osobních automobilů.
Nejvíce ohrožené jsou přitom děti – pokud bude současný trend pokračovat, počet úmrtí dětí pohybujících se pěšky by mohl vzrůst až o 40 % do roku 2040. Celkově by větší vozidla mohla každoročně přispět k přibližně 2 600 dodatečným úmrtím zranitelných účastníků silničního provozu.
„K zastavení rapidního růstu dimenzí aut, která ve městech zabírají čím dál větší prostor, je klíčová hlavně politická vůle, která podpoří veřejnou, cyklistickou a pěší dopravu ve městě a ošetří individuální automobilovou dopravu tak, aby její využívání reflektovalo reálné náklady, které to město stojí - například nastavením cen parkovného tak, aby reflektovaly reálné dimenze vozidla,” uvádí Klára Školníková, analytička v oblasti dopravy z Centra pro dopravu a energetiku.
Analýza doporučuje řadu opatření, která by mohla tento trend zvrátit. Patří mezi ně navázání cen parkování na rozměry vozidel, klasifikace viditelnosti dětí z místa řidiče, zastropování výšky kapoty na 85 cm a šířky vozidla na 192 cm nebo povinné uvádění rozměrů vozidel v registračních certifikátech. Studie zároveň doporučuje nastavit evropské pobídky tak, aby zvýhodňovaly výrobu menších elektrických aut oproti velkým elektrickým SUV.
reklama
Dále čtěte |
V Kutné Hoře začínají rozsáhlé úpravy koryta říčky Vrchlice
Vídeň zavádí dopravně zklidněná sousedství. Inspiraci našla v Londýně
Kolín pokračuje s pilotním projektem soukromých předzahrádek na sídlištiOnline diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (28)
SV
Slavomil Vinkler
20.7.2026 15:53Podle jedné ze studií je to důsledek nastavení emisních předpisů, které výrobcům vychází lépe pro ta veliká auta.
Odpovědět
JŘ
SV
Slavomil Vinkler
21.7.2026 06:39 Reaguje na Jaroslav ŘezáčJá to někde četl jako ekonomický rozbor a příčina. A vypadá to na pravdu.
Odpovědět
LB
Lukas B.
21.7.2026 10:42 Reaguje na Jaroslav Řezáčmyslí to vážně a má pravdu. emisní předpisy (respektive ne emisní, ale CO2) zabily malá auta a rodinné kombíky a protože pro SUV jsou mírnější, tak tyto kategorie suplují esůvéčka.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
20.7.2026 15:54" ... povinné uvádění rozměrů vozidel v registračních certifikátech." ... to snad u nás je už dávno standard, ne?
Cena parkovného v návaznosti na rozměry vozidel je samozřejmě ok, ale nejsu si jist, že to mnoho vyřeší ... bo lidi to parkovat nenaučí a pro některé není problém s Fabkou zabrat místa jak pro s-klasse.
Jinak je to sice hezký povzdech a já s ním v zásadě souhlasím, ale nejsem si vědom, že by zrovna proti tomuto aktivisté nějak jooo bojovali.
Odpovědět
Cena parkovného v návaznosti na rozměry vozidel je samozřejmě ok, ale nejsu si jist, že to mnoho vyřeší ... bo lidi to parkovat nenaučí a pro některé není problém s Fabkou zabrat místa jak pro s-klasse.
Jinak je to sice hezký povzdech a já s ním v zásadě souhlasím, ale nejsem si vědom, že by zrovna proti tomuto aktivisté nějak jooo bojovali.
SV
ss
smějící se bestie
20.7.2026 16:12JO,
stále větší, těžší, složitější i na údržbu a opravy, z mnoha zbytečnými EU činčurádičkami = stále dražší.
!
Odpovědět
stále větší, těžší, složitější i na údržbu a opravy, z mnoha zbytečnými EU činčurádičkami = stále dražší.
!
Jakub Graňák
20.7.2026 18:31 Reaguje na smějící se bestiePříspěvek byl kvůli porušení pravidel diskuze smazán.
JŘ
Jaroslav Řezáč
21.7.2026 06:11 Reaguje na smějící se bestieasi si auta budou pořizovat jako garzonku na kolech...
Odpovědět
Jakub Graňák
21.7.2026 09:22 Reaguje na smějící se bestiePříspěvek byl kvůli porušení pravidel diskuze smazán.
RČ
Radek Čuda
21.7.2026 11:07 Reaguje na Jakub GraňákNo, bylo by dobré na férovku přiznat, že ty požadavky EU na tom skutečně mají svůj podíl a vedou jak k větší složitosti ... se všemi důsledky které to s sebou přináší ... tak například i té vyšší hmotnosti.
Pro jistotu ještě jednou, bavíme se o podílu, než že jsou příčinou jedinou ... ale jednou z příčin rozhodně ano.
A dalším faktrem je i to, co zde mnozí zmiňují ... s těmi všemi EU požadavky na nová vozidla se prostě segment malých vozů začíná neustále zmenšovat, bo ty náklady, které ty požadavky vyvolávají se v jejich cenám fakt neztratí a po jejich promítnutí do ceny jsou tyto pak cenově úplně mimo.
Odpovědět
Pro jistotu ještě jednou, bavíme se o podílu, než že jsou příčinou jedinou ... ale jednou z příčin rozhodně ano.
A dalším faktrem je i to, co zde mnozí zmiňují ... s těmi všemi EU požadavky na nová vozidla se prostě segment malých vozů začíná neustále zmenšovat, bo ty náklady, které ty požadavky vyvolávají se v jejich cenám fakt neztratí a po jejich promítnutí do ceny jsou tyto pak cenově úplně mimo.
Jakub Graňák
21.7.2026 12:10 Reaguje na Radek ČudaAle nekecejte:-)... loni jsem měnil 23 roků starého golfa za "nového" osmičkového - oba mají téměř úplně stejné rozměry (novější je o 3 cm delší) a na váhu je ten novější o 30 kg lehčí.
9 z deseti lidí se kterýma jsem se o tom kdy bavil tvrdí že si SUV koupili proto, že se do toho pohodlně nasedá a je to velké - tudíž si nemyslím, že by za "oblibou segmentu" bylo ještě cokoli jiného kromě pohodlnosti a egoismu následovaného stádním efektem.
Co se týče ceny, všechno podléhá inflaci a všichni si chtějí pěkně vydělat a nezlobte se, ale mně ještě pořád příjde fiat 500 za 400 tisíc levnější než např ten zmíněný golf za 700.
Že je do aut doslova nasíráno mraky elektroniky, je taky ale částečně důsledek růstu rozměrů jednotlivých vozů - prostě proto, že z nich není vidět přímo před sebe a různě jinde po stranách (viz případy sražených děcek). A taky zase jen lidskou pohodlností - kdo by si dnes otvíral okno kličkou, je to přece tak únavné, no ne?-) Nebo neschopností naučit se couvat podle špíglů.
Samozřejmě, něco jsou úplné šílenosti, např elektronická brzda - kdo tohle "prosadil do výroby" by měl být trhán koňmi. Celkově si nemyslím, že se autoprůmysl ubírá správným směrem, nicméně to by bylo na dlouho... jen dodám, že s těma čínskýma džejkůama si rozhodně nepolepšíme:-)
Odpovědět
9 z deseti lidí se kterýma jsem se o tom kdy bavil tvrdí že si SUV koupili proto, že se do toho pohodlně nasedá a je to velké - tudíž si nemyslím, že by za "oblibou segmentu" bylo ještě cokoli jiného kromě pohodlnosti a egoismu následovaného stádním efektem.
Co se týče ceny, všechno podléhá inflaci a všichni si chtějí pěkně vydělat a nezlobte se, ale mně ještě pořád příjde fiat 500 za 400 tisíc levnější než např ten zmíněný golf za 700.
Že je do aut doslova nasíráno mraky elektroniky, je taky ale částečně důsledek růstu rozměrů jednotlivých vozů - prostě proto, že z nich není vidět přímo před sebe a různě jinde po stranách (viz případy sražených děcek). A taky zase jen lidskou pohodlností - kdo by si dnes otvíral okno kličkou, je to přece tak únavné, no ne?-) Nebo neschopností naučit se couvat podle špíglů.
Samozřejmě, něco jsou úplné šílenosti, např elektronická brzda - kdo tohle "prosadil do výroby" by měl být trhán koňmi. Celkově si nemyslím, že se autoprůmysl ubírá správným směrem, nicméně to by bylo na dlouho... jen dodám, že s těma čínskýma džejkůama si rozhodně nepolepšíme:-)
LB
Lukas B.
21.7.2026 13:07 Reaguje na Jakub Graňákvíte, za mě by bylo ideální vydělit od aut samostatnou kategorii - podobně jako je to u jednostopých vozidel velká motorka - skůtr - fichtl.
takové auto by mělo nějaké rozumné omezení výkonu/rychlosti, nesmělo by na dálnici (protože ta rozumná rychlost by byla někde mezi čtyřicítkou a sedmdesátkou) a především by nemuselo mít některé asistenty. což by mu umožňovalo být velmi laciné.
taková "auta" samozřejmě existují (můžou se sedlat s řidičákem AM a A1), ale je to poměrně okrajový segment a do této kategorie by patřila "malá pracovní čtyřkolka na značkách, s karoserií a s volantem a s motorem do sekačky")
Odpovědět
takové auto by mělo nějaké rozumné omezení výkonu/rychlosti, nesmělo by na dálnici (protože ta rozumná rychlost by byla někde mezi čtyřicítkou a sedmdesátkou) a především by nemuselo mít některé asistenty. což by mu umožňovalo být velmi laciné.
taková "auta" samozřejmě existují (můžou se sedlat s řidičákem AM a A1), ale je to poměrně okrajový segment a do této kategorie by patřila "malá pracovní čtyřkolka na značkách, s karoserií a s volantem a s motorem do sekačky")
RČ
Radek Čuda
21.7.2026 15:51 Reaguje na Lukas B.Nic ve zlém, ale to je cesta do pekel .. tedy k většímu počtu aut na domácnost. Jako když bylo v Praze parkování EL aut zadara a lidi si pořizovali jako další auto nějakou malou olítanou elektriku (e500, první Leaf, buržoazie i3;-).
U asistentů by vám soudruzi v EU řekli, že to je kvůli chodcům a cyklistům a matkám s kočárky a tak dále. Plus klasický argument, že tím chrání vás.
Takže co píšete je sci-fi jak vyšité.
Odpovědět
U asistentů by vám soudruzi v EU řekli, že to je kvůli chodcům a cyklistům a matkám s kočárky a tak dále. Plus klasický argument, že tím chrání vás.
Takže co píšete je sci-fi jak vyšité.
Jakub Graňák
21.7.2026 16:32 Reaguje na Lukas B.Nevím, jestli by to něčemu prospělo, na to těmhle věcem málo rozumím... zvládnu tak maximálně opsat ty čísla z techničáku?-)
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
21.7.2026 15:44 Reaguje na Jakub GraňákTakže 23 let starý Golf ... to je 2003 r. v. ... to může být buď doběh 4, nebo náběh 5.
Pokud jde o délku, tak G8=4 286, G5=4 204, G4=4 149. To jsou dost divné 3 cm.
Pokud jde o hmotnost, tak tam hodně záleží na motorizaci, ale když u G8 vezmu ten 85 kW základ v manuálu srovnám to s 85 kW u G5/4, tak to vypadá takto :
G8 https://www.volkswagen.cz/golf/golf/technicka-data/people
G5 https://www.sauto.cz/katalog-modelu/80-volkswagen/896-golf/1873-golf-v/8621-16-fsi
G4 https://www.sauto.cz/katalog-modelu/80-volkswagen/896-golf/1876-golf-iv-1j1/8679-20
A abychom to měli komplet, tak G7 (v benálu a 4 válec, aby se to dalo srovnávat) ... https://www.sauto.cz/katalog-modelu/80-volkswagen/896-golf/3936-golf-vii/20420-14-tsi
Fakt je G8 lehčí než G5/4 nebo G7??? A o 30 kilo? A sklep máte? A mohla bych ho vidět?
Srovnávat G a F500 je trochu úlet, ne? Když G, tak vs Polo, VW. A tam už ten rozdíl fakt není 300 litrů ... a pokud to bude cena bez nějaké akce a s něčím lepším, než je ten základ 59 kW, který se základem G fakt nejde srovnávat, tak jste v tom rázem přes půl míče (a spíš víc, než méně).
Takže bych se s tím kecáním mírnil ... jako abychom si rozuměli, mně osobně to neva, já sám si o sobě myslím různé věci, ale tady ta vaše argumentace trochu kulhá.
Odpovědět
Pokud jde o délku, tak G8=4 286, G5=4 204, G4=4 149. To jsou dost divné 3 cm.
Pokud jde o hmotnost, tak tam hodně záleží na motorizaci, ale když u G8 vezmu ten 85 kW základ v manuálu srovnám to s 85 kW u G5/4, tak to vypadá takto :
G8 https://www.volkswagen.cz/golf/golf/technicka-data/people
G5 https://www.sauto.cz/katalog-modelu/80-volkswagen/896-golf/1873-golf-v/8621-16-fsi
G4 https://www.sauto.cz/katalog-modelu/80-volkswagen/896-golf/1876-golf-iv-1j1/8679-20
A abychom to měli komplet, tak G7 (v benálu a 4 válec, aby se to dalo srovnávat) ... https://www.sauto.cz/katalog-modelu/80-volkswagen/896-golf/3936-golf-vii/20420-14-tsi
Fakt je G8 lehčí než G5/4 nebo G7??? A o 30 kilo? A sklep máte? A mohla bych ho vidět?
Srovnávat G a F500 je trochu úlet, ne? Když G, tak vs Polo, VW. A tam už ten rozdíl fakt není 300 litrů ... a pokud to bude cena bez nějaké akce a s něčím lepším, než je ten základ 59 kW, který se základem G fakt nejde srovnávat, tak jste v tom rázem přes půl míče (a spíš víc, než méně).
Takže bych se s tím kecáním mírnil ... jako abychom si rozuměli, mně osobně to neva, já sám si o sobě myslím různé věci, ale tady ta vaše argumentace trochu kulhá.
Jakub Graňák
21.7.2026 16:08 Reaguje na Radek ČudaGolf 5: opsáno z techničáku: d:4204, š:1789, hm tdi: 1329 kg
Golf 8: opět opsáno z techničáku: d:4286 (jo pardon,blbě jsem se prve podíval), š:1789, hm Tsi 1306 kg.
Co je úlet? Srovnávat cenu malého a velkého auta? Jak jsem řekl - všechno něco stojí: malé auto míň, velké víc - nebo by ty malé měly být zadarmo?
Odpovědět
Golf 8: opět opsáno z techničáku: d:4286 (jo pardon,blbě jsem se prve podíval), š:1789, hm Tsi 1306 kg.
Co je úlet? Srovnávat cenu malého a velkého auta? Jak jsem řekl - všechno něco stojí: malé auto míň, velké víc - nebo by ty malé měly být zadarmo?
RČ
Radek Čuda
22.7.2026 12:38 Reaguje na Jakub GraňákTakže srovnáváte hmotnost TDI s TSI?
Jako vážně?
Ale no tak
Úlet je srovnávat cenu napříč kategoriemi a SOUČASNĚ napříč značkami, bo to je blbost. Protože na to vám mohu napsat, že je váš problém, že si pořídíte auto nižší střední třídy za 700. Dá se koupit jiné, která vás jako funglovka nebude stát 700, ale necelých 500. Hodně necelých.
Plus s tímhle srovnáváním jste začal vy sám od sebe. Já jen napsal, že náklady na ty různé píčoviny (ve většině případů povinnými) se nejvíce projevují v cenách vozidel toho nejnižšího cenového segmentu, do kterého primárně spadají malé vozy. Což je prostě fakt a je to i logické, protože u těchto vozidel byly marže vždy nejnižší a tedy výrobci nemají moc možností, jak dodatečné náklady nepromítnout do koncové ceny.
Odpovědět
Jako vážně?
Ale no tak
Úlet je srovnávat cenu napříč kategoriemi a SOUČASNĚ napříč značkami, bo to je blbost. Protože na to vám mohu napsat, že je váš problém, že si pořídíte auto nižší střední třídy za 700. Dá se koupit jiné, která vás jako funglovka nebude stát 700, ale necelých 500. Hodně necelých.
Plus s tímhle srovnáváním jste začal vy sám od sebe. Já jen napsal, že náklady na ty různé píčoviny (ve většině případů povinnými) se nejvíce projevují v cenách vozidel toho nejnižšího cenového segmentu, do kterého primárně spadají malé vozy. Což je prostě fakt a je to i logické, protože u těchto vozidel byly marže vždy nejnižší a tedy výrobci nemají moc možností, jak dodatečné náklady nepromítnout do koncové ceny.
Jakub Graňák
21.7.2026 16:08 Reaguje na Radek ČudaGolf 5: opsáno z techničáku: d:4204, š:1789, hm tdi: 1329 kg
Golf 8: opět opsáno z techničáku: d:4286 (jo pardon,blbě jsem se prve podíval), š:1789, hm Tsi 1306 kg.
Co je úlet? Srovnávat cenu malého a velkého auta? Jak jsem řekl - všechno něco stojí: malé auto míň, velké víc - nebo by ty malé měly být zadarmo?
Odpovědět
Golf 8: opět opsáno z techničáku: d:4286 (jo pardon,blbě jsem se prve podíval), š:1789, hm Tsi 1306 kg.
Co je úlet? Srovnávat cenu malého a velkého auta? Jak jsem řekl - všechno něco stojí: malé auto míň, velké víc - nebo by ty malé měly být zadarmo?
Dorian Černý
20.7.2026 16:58Velký auta by měla EU zakázat místo zakazování veganských párků nebo řešení blbostí jako regulace koček (chat control) ap.
Odpovědět
SV
Slavomil Vinkler
20.7.2026 18:29 Reaguje na Dorian ČernýJak píše Vacek. Malé auto je neprodejné, stojí jako velké.
Odpovědět
Pe
Petr
20.7.2026 20:09 Reaguje na Slavomil VinklerOpačně - velké stojí výrobce jako malé, můžou ho ale prodat za daleko víc, takže vydělají mnohem víc než na malém.
Odpovědět
LB
Lukas B.
21.7.2026 10:44 Reaguje na Dorian Černýzatím byly fakticky CO2 předpisy zakázána malá auta. to jste fakt chtěl Vy (salonní mladistvý idealista)?
Odpovědět
RV
Richard Vacek
20.7.2026 17:45Malé auto všechny ty nesmysly, které Brusel vymyslel, neuveze.
Odpovědět
SV
Slavomil Vinkler
20.7.2026 18:32 Reaguje na Richard VacekPíše se, že malá škodovka z (indie) bez těch .... stojí 180 tisíc.
Odpovědět
Dorian Černý
20.7.2026 23:50 Reaguje na Richard VacekBrusel vymyslel přefouklý ego a tlustou prdel?
Odpovědět
SV
Slavomil Vinkler
21.7.2026 06:47 Reaguje na Dorian ČernýV zásadě ano, viz Petr, viz Vacek. Z hlediska pokut za emise z vyrobených a výrobních nákladů to je tak. I elektroauta, aby uvezly baterku musí být velké. A neprodá se jich dost. Zbytek je reklama výrobců, aby dosáhli prodeje pro ně výhodnějších výrobků. Tedy nejlépe podmazat ego. To funguje.
Odpovědět
BM
Břetislav Machaček
28.7.2026 10:48Koukněte se kdo taková monstra vlastní a pochopíte, že je to o penězích.
U ojetin to už sice tak úplně neplatí, ale náklady na provoz a údržbu mají
stále větší, než ta malá. Otázkou je i ta potřebnost a využitelnost na
různé účely. Mladá žena místního zbohatlíka vozí půl kilometru do ZŠ a MŠ
dvě děti SUV s hybridním pohonem po elkáře, kterou před tím nabourala.
SUV je bezpečnější pro ni a její děti a že ohrozí jiné je ji fuk, protože
ji advokát z toho vyseká. Na chatu jezdí s manželem jiným SUV a mají ještě
záložního Mercedes. A to nejsou jediní, kteří si koupili velký pozemek,
aby na něm měli tři garáže a desítky metrů dlažby ke stání aut místo
alespoň té trávy. Prostě mají dostatek peněz, aby mohli plýtvat a proto si
ta velká auta lidé kupují. Přitom stačí málo, jako jeden ze zbohatlíků,
který si potrpěl na sporťáky a v jednom si přerazil páteř. Za jeho léčení
mu společník vytuneloval firmu a exekutor zabavil dům i další auto. Po
nezdařených rehabilitacích byl pár týdnů v nóbl domově pro postižené, ale
pak skončil v obyčejném pro řádové občany, kde po roce dokonal. A poučení:
Žádný strom neroste až do nebe a bonsai se často dožije více let. Tato rozmařilá společnost konzumu spěje k zániku mílovými kroky a zajde na tu
svoji rozmařilost a sobecký individualismus. Kolektivní skromnost je prý
přežitek stejně jako rovnostářství, ale opak je pravdou, protože neplodí
ty problémy s velkými auty a vilami o dvaceti pokojích na rodinu, kterou
zastaví půdu, co kdysi uživila takovou rodinu.
Odpovědět
U ojetin to už sice tak úplně neplatí, ale náklady na provoz a údržbu mají
stále větší, než ta malá. Otázkou je i ta potřebnost a využitelnost na
různé účely. Mladá žena místního zbohatlíka vozí půl kilometru do ZŠ a MŠ
dvě děti SUV s hybridním pohonem po elkáře, kterou před tím nabourala.
SUV je bezpečnější pro ni a její děti a že ohrozí jiné je ji fuk, protože
ji advokát z toho vyseká. Na chatu jezdí s manželem jiným SUV a mají ještě
záložního Mercedes. A to nejsou jediní, kteří si koupili velký pozemek,
aby na něm měli tři garáže a desítky metrů dlažby ke stání aut místo
alespoň té trávy. Prostě mají dostatek peněz, aby mohli plýtvat a proto si
ta velká auta lidé kupují. Přitom stačí málo, jako jeden ze zbohatlíků,
který si potrpěl na sporťáky a v jednom si přerazil páteř. Za jeho léčení
mu společník vytuneloval firmu a exekutor zabavil dům i další auto. Po
nezdařených rehabilitacích byl pár týdnů v nóbl domově pro postižené, ale
pak skončil v obyčejném pro řádové občany, kde po roce dokonal. A poučení:
Žádný strom neroste až do nebe a bonsai se často dožije více let. Tato rozmařilá společnost konzumu spěje k zániku mílovými kroky a zajde na tu
svoji rozmařilost a sobecký individualismus. Kolektivní skromnost je prý
přežitek stejně jako rovnostářství, ale opak je pravdou, protože neplodí
ty problémy s velkými auty a vilami o dvaceti pokojích na rodinu, kterou
zastaví půdu, co kdysi uživila takovou rodinu.
