Ing. Jan Zeman, Csc.: Nákladní vodní doprava je v ČR emisně nejšetrnější?

Pan Přemysl Filip. napsal do internetového Ekolistu stručný článek, že prý nemáme blbnout, že vodní doprava je ekologicky šetrná, neničí krajinu (pokud snad ano, pak jen dočasně při stavbě, než po té zaroste) a že její rozvoj může snížit znečištění ovzduší v ČR. Z čeho tak usuzuje, neuvádí. Možná (činí tak alespoň Ředitelství vodních cest ČR, s.p. na svém internetu, kde vystavuje kromě jiného publikaci Water transport: environment and sustainability s grafem na s. 3) vychází z materiálu Evropské komise Marginal average external costs of transport by mode in Eur/1000 tkm, který srovnává měrné externí náklady silniční, železniční a vnitrozemské vodní dopravy. Údajně jde o data stará asi 10 let, určená v západní Evropě. U silniční dopravy mají činit 24,12 Eur, u železniční 12,35 Eur, u vodní 5 Eur. Struktura vykazuje řadu nesrovnalostí, uvažováním kongescí u silniční dopravy co by externality počínaje a nrozlišováním hrubých a čistých tkm konče. Kde autoři vzali, že je železnice na hluk podstatně horší než silniční doprava, nemám tušení. To si v ČR tvrdit nikdy nikdo nedovolil. Že by vodní doprava neprodukovala nehody a skleníkové plyny, mě opravdu překvapilo.

Jsou tu ale otázky zásadnější. Jak věrohodné jsou údaje staré 10 let? Kdo přišel na slučování dat za osobní a nákladní dopravu? Proč se na železnici nerozlišuje elektrická a motorová trakce? Dělal jsem výpočty z dat České republiky roku 2003 a vypočítal jsem dost odlišné výsledky: nejnižší měrné externality měla nákladní železnice v elektrické traxi (v souběhu s vodními cestami ČR jdou elektrifikované tratě), na druhém místě byla vodní doprava. S větším odstupem pak byla motorová železnice a nejhorší byla nákladní silniční doprava.

Ještě mnohem hůř vychází tvrzení pana Přemysla Filipa o snížení emisí posílením nákladní vodní dopravy. Skutečnost ČR ukazuje tabulka:

Tabulka – Výkony v mil. čtkm, emise v t a počet čtkm/1 t emise v ČR v r. 2003 při oficiálním rozdělení emisí dle hrtkm

Druh emise	Silniční	Motor. Žel.	Vodní	Elektr. Žel.
CO2 absolutní	4 854 000	292 883	60 000	507 875
CO2 čtkm/t	9 592,9	4 791,6	8 595	27 940
CO absolutní	73 800	2219,5	500	52,8
CO čtkm/t	630 948,5	632 299,3	1 035 400	268 883 520
NOx absolutní	46 200	3 220,4	700	880,5
NOx čtkm/t	1 007 878,8	435 773,8	736 714	16 116 117
VOC absol.	16 900	435,2	100	59,9
VOC čtkm/t	2 755 266,3	3 224 726,5	5 157 000	236 994 030
SO2 absolutní	901	65,3	13	832
SO2 čtkm/t	51 680 355	21 498 176	39 669 231	17 955 803
Tuhé absolutní	3 205	251,5	51	39
Tuhé čtkm/t	14 528 549	5 579 777	10 111 765	364 252 510
PAH absolutní	0,72	0,084	0,018	0,0004035
PAH 2002 čtkm/t	62 581 944 000	23 196 239 000	32 722 222 000	34 353 200 000 000

Zdroj: Ročenka dopravy 2003, ČD (trakční spotřeba elektřiny a nafty a její rozdělení mezi osobní a nákladní dopravu), vlastní výpočty.

Tabulka ukazuje, že v žádné ze sledovaných škodlivin nebyla v r. 2003 v ČR nejšetrnější nákladní vodní doprava. U emisí kysličníku uhelnatého CO, resp. těkavých organických látek VOC byla 227x, resp. 46x šetrnější elektrická trakce železniční dopravy proti druhé vodní dopravě a 406x, resp. 86x šetrnější proti nejhorší silniční dopravě. Elektrická trakce železniční dopravy byla 13,9x šetrnější proti druhé nejšetrnější silniční dopravě u emisí oxidů dusíku NOx a 21,8x u tuhých emisí (vodní doprava byla u emisí NOx a tuhých až třetí nejšetrnější). Také u emisí oxidu uhličitého CO2 nejnižší měrnou emisní náročnost měla elektrická trakce nákladní železniční dopravy - 2,43x nižší proti druhé nejšetrnější silniční dopravě a 5,31x nižší proti nejhorší motorové trakci železniční dopravy.

V emisích oxidu siřičitého SO2 byla nákladní silniční doprava 1,3x šetrnější než druhá nejšetrnější vodní doprava a 3,49x šetrnější než nejhorší elektrická trakce železniční dopravy. U emisí SO2 a CO2 jde o rozdíly zdaleka nejmenší. Největší náskok elektrické nákladní železnice proti motorovým druhům dopravy měla u měrných emisí polycyklických aromatických uhlovodíků PAH, přestože jde o skutečnost r. 2002, neboť údaje za rok 2003 nejsou k disposici.

Závěr je zřejmý: chceme-li snižovat znečištění ovzduší z nákladní dopravy při daných dopravních výkonech, lze tak kromě snižování emisní náročnosti jednotlivých dopravních prostředků činit jen posilováním elektrické nákladní železniční dopravy na úkor silniční, vodní i motorové železniční dopravy. Nákladní vodní doprava z hlediska měrných emisí vychází přibližně na úrovni nákladní silniční dopravy, byť emise působí převážně mimo obce a města,na rozdíl od dopravy silniční.

---

reklama

---