Vratislav Filler: Cyklisté nesesedají
17.6.2026 | Vratislav Filler |
Licence | Všechna práva vyhrazena. Další šíření je možné jen se souhlasem autora
Zdroj | Městem na kole
A on ne. Zastavení, sestoupení z kola, jeho vedení a opětovné nastoupení a rozjezd, je manévr, který se nedělá. Na slavném přechodu u benzínky na trase A2 v Podolí byl už před lety nasčítán poměr jízdy a vedení kola přes přechod 700 : 2. Cyklista, který vede kolo, ho má pravděpodobně nepojízdné. Nebo je tak opilý, že už na něj není schopný nasednout. Z kola se nesesedá, na kole se jezdí.
Je to logické. Zatímco motorista řídí “svůj svět” takřka neznatelnými pohyby kotníků, a zastavení před přechodem či přejezdem pro cyklisty včetně následného rozjezdu za něj udělají brzdy a motor, pro cyklistu je zastavení a slezení z kola “chodeckým” ekvivalentem je vystoupání jednoho patra schodů. Dejte chodci před místo pro přecházení štafle, aby po nich lezl nahoru a dolů – první normální člověk je skopne do vozovky. Po motoristech také nikdo nechce, aby si na stopce ze zdravotních důvodů oběhli auto. Ovšem vedení kola, to je jiná, to se cyklistům klidně naloží kdekoliv.
Velikou absurditou je vedení kola přes přechod, který přerušuje stezku. Myslíte si snad, že si cyklista vyslouží přednost, když kolo přes přechod povede? Zkuste si to někdy. Už to, že u sebe máte kolo, z vás činí pro mnohé dopravní odpad, ať kolo vedete nebo na něm jedete. “Chodeckou” přednost často stejně nedostanete. Tak proč se snažit?
Opatrnou jízdou, při které dáte přednost vy a průjezd načasujete do mezery mezi auty, dosáhnete na přechodech mnohem lepší koexistence s motoristy, než “převlékáním” za chodce, za kterého vás stejně nepovažují. Je to vzácná příležitost, kdy můžete ukázat znejistělému řidiči, ať jede, protože má přednost. Jasně že každý druhý bude brblat, že tady ten cyklista jede po přechodu. Jenže nakonec stejně podvědomě ocení, že jste s tím kolem nesesedli a nestrčili mu ho na přechodu přímo před nárazník.
Ale není to absurdita největší. Tou je, když společná stezka končí přechodem pro chodce. Řekli byste, že cyklista normálně dá přednost a odbočí do vozovky? Ne tak v Česku! Podle výkladu řady úředních osob se jedoucí cyklista nesmí přechodu v příčném směru ani dotknout. Takže správný postup je následující: Cyklista zastaví na stezce před přechodem, vyčká blíže neurčenou dobu, aby z něj opadaly jakékoliv známky “cyklističnosti”, vstoupí po přechodu do vozovky, dovede kolo do poloviny přechodu a tady na něj nasedne. Nebo naopak: Cyklista zastaví u přechodu, sleze z kola a přes přechod jej dovede na stezku, kde opět nastoupí. Co na to řidiči jedoucí za ním, kteří kvůli tomu museli zastavit, uslyší cyklista moc dobře.
Kdybychom chtěli tuto situaci pitvat dále, tak samozřejmě, řidič (a tedy ani cyklista) nesmí stát s vozidlem (kolem) na přechodu nebo v jeho těsné blízkosti, takže kolem a kolem s tím kolem vlastně ani nesmí nasednout a sesednout přímo na přechodu. Vůbec nejlepší by bylo, kdyby se s kolem na přechodu nevyskytoval vůbec, ať to kolo při přecházení třeba strčí do kapsy. Pro ještě větší jistotu by ale nejspíš měl dovést kolo k nějakému vjezdu do vrat, tam mu snad nic nasednout nezakazuje a nasednout tam. A nebo vést kolo při okraji vozovky, samozřejmě jako chodec při levém okraji vozovky, potom nasednout, otočit se o 180° a odjet opačným směrem?
Vskutku, pokud přijmeme premisu, že cyklista nesmí z cyklostezky vjet do vozovky přes přechod pro chodce, proč si nezainterpretovat s legislativou podobně kreativně i v jiných bodech? Nezjistíme nakonec, že cyklista pro změnu mezi pozicí chodce a cyklisty potřebuje na komunikacích vyznačit speciální tranzitní zóny určené k sesedání a nasedání, aby náhodou řidiče nepřekvapil tím, že se sesednutím z kola stal chodcem a na přechodu získal “nějaká práva”?
Správný projektant znalý potřeby získat na svůj projekt závazné stanovisko Policie ČR se proti tendencím cyklistů jezdit přes přechody samozřejmě pojišťuje tím, že přechod obalí dvacetimetrovými úseky s vedením kola na každou stranu. Není se pak ale čemu divit, že cyklisté považují značky “začátek a konec stezky” za platné od kraje vozovky, jakmile je v dohledu. Čím nesmyslnější jsou omezení jízdy na kole v místech, kde to slouží pouze nejistému výkladu zákona, tím méně je cyklisté budou respektovat tam, kde hrozí nějaké skutečné nebezpečí. Prosímvás, každý cyklista, který kdy jel přes přechod, poznal z chování řidičů naprosto jasně, že tam nemá přednost.
Ale – a z toho by některým explodovala hlava – jsou místa, kde cyklista má přednost před auty na přejezdu pro cyklisty. Třeba při odbočování přes signalizovaný přejezd, kdy cyklista jede rovně. Nebo ve spoustě zemí v zahraničí. Tam třeba taky chápou, že přejezd má cyklisty chránit. A že zbytečné příkazy k vedení kola jsou všem, kteří jezdí na kole, k smíchu. Zbytečné zákazy jízdy na kole potvrzují u cyklistů jednoznačně postoj, že pravidla v téhle zemi na jízdní kolo kašlou. A kde na lidi pravidla kašlou, tam neplatí jiná pravidla než pud sebezáchovy.
To přežívání se ostatně cyklistům celkem daří, protože i tak mají motoristi při srážkách s kolaři stále 60% převahu v zavinění. Ale stejně: status quo, kdy cyklisté nedodržují pro ně nesmyslná a současně nikoho neohrožující pravidla, slouží také k tomu, že jsou z nedodržování pravidel obviňováni a tím i nadále vytlačováni na okraj slušné dopravní společnosti.
Porušování pravidel si u nás můžete dovolit jen, pokud jste na stejné lodi s motoristy. Každý řidič ví, že zaparkovat je obtížné a přepálit v obci rychlost o desítku slouží dobře k plynulosti provozu. Že přes to auto není vidět přecházející dítě, nebo čas od času spěchající řidič sejme pěšáka, je jasně vina těch, kteří si nedávali dostatečný pozor: vždyť to říkají i kampaně BESIPu.
“Cyklisti si za cokoliv se jim stane, můžou proto, že jezdí po přechodech.” To je tak pohodlný závěr, že by byla věčná škoda se ho zbavit třeba vyjádřením BESIPu, že pojíždění přechodů cyklisty v zákoně nic nezakazuje. Zvlášť když s ním v řadě míst infrastruktura tiše počítá, jinak by tam kolaři museli vyvádět úděsné šaškárny.
Ale víte co? Když budete kolo přes přechody ostentativně vodit, strkat ho do vozovky, vynucovat si to, na co máte právo jako chodec – tedy přednost – a zdržovat řidiče čtvrtminutovým přecházením přechodu, ze kterého jste mohli být pryč za pět vteřin, třeba se i dočkáme toho vyjádření dopravních autorit, že pro plynulost a bezpečnost dopravy je lepší cyklista jedoucí po přechodu bez přednosti, než chodec vedoucí kolo s předností.
reklama
Další informace |
Vratislav Filler
Autor se zaměřuje analyticky na cyklistickou infrastrukturu, především v Praze. Je členem pražské cyklokomise, poradního orgánu Rady hl. m. Prahy. Působí jako dopravní expert ve spolku AutoMat. Vědecký pracovník zaměřený na přesné aplikace globálních navigačních systémů.
Ekolist.cz nabízí v rubrice Názory a komentáře prostor pro otevřenou
diskuzi. V žádném případě ale nejsou zde publikované texty názorem
Ekolistu nebo jeho vydavatele, nýbrž jen a pouze názorem autora daného
textu. Svůj názor nám můžete poslat na ekolist@ekolist.cz.
Další články autora |
Vratislav Filler: Cyklisty zakázat? Nebo zabít? Zprávy z březnové cyklokomise
Vratislav Filler: Cyklisté nepotřebují jen 1,5 metru
Vratislav Filler: Cyklista na magistrále, kde je chyba?Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (96)
LB
Lukas B.
17.6.2026 07:32jako jo, česká města jsou k cyklistům ne-li přímo nepřátelská, tak určitě nevážící si jejich času a spáleného sádla.
za mě: po přechodech klidně voraženě jezdit tam, kde se nic neděje, kde sto metrů na obě strany nejede žádné auto (to ovšem neplatí pro dítě nebo starouška se slábnoucími smysly). ale tam, kde o něco jde (frekventovaná silnice, notabene 2+2 pruhy, světelně řízená křižovatka s odbočováním aut a dávání přednosti chodcům na přechodech apod.), je lepší slézt. už jen proto, aby se řidičům aut dala šance zareagovat, tj. pohybovat se dynamikou chodce. a určitě slézat z kola tam, kde pracují stavební stroje, notabene v dosahu ramene bagru.
Odpovědět
za mě: po přechodech klidně voraženě jezdit tam, kde se nic neděje, kde sto metrů na obě strany nejede žádné auto (to ovšem neplatí pro dítě nebo starouška se slábnoucími smysly). ale tam, kde o něco jde (frekventovaná silnice, notabene 2+2 pruhy, světelně řízená křižovatka s odbočováním aut a dávání přednosti chodcům na přechodech apod.), je lepší slézt. už jen proto, aby se řidičům aut dala šance zareagovat, tj. pohybovat se dynamikou chodce. a určitě slézat z kola tam, kde pracují stavební stroje, notabene v dosahu ramene bagru.
PH
Pavel Hanzl
17.6.2026 08:01Celý systém městské cyklistiky je silně nedomyšlený a každý musí jezdit "porozumu", jinak to prostě nejde.
Jezdil jsem po Holandsku, je to silně přelidněná země, ale všude jsou cyklostezky a na silnici cyklista prakticky nesmí vůbec. Tam kde je křížení, je vždy značka, kdo má přednost. Síla je ale čistě cyklistický kruhák s desítkami kol, tam se našinec špatně orientuje (nezná rychlost ostatních).
Odpovědět
Jezdil jsem po Holandsku, je to silně přelidněná země, ale všude jsou cyklostezky a na silnici cyklista prakticky nesmí vůbec. Tam kde je křížení, je vždy značka, kdo má přednost. Síla je ale čistě cyklistický kruhák s desítkami kol, tam se našinec špatně orientuje (nezná rychlost ostatních).
JK
Jiří Kvítek
17.6.2026 08:38Ono je to složitější:
docela hodně cyklistů nezná ani základy pravidel silničního provozu, jejichž znalost je u řidičů motorových vozidel ověřována testy, aby je donutili znát alespoň základy.
Kdyby je cyklisté znali, věděli by:
1) všichni účastníci silničního provozu jsou si rovni a mají svoje práva, ale také povinnosti
2) klíčem k bezpečnosti všech účastníků silničního provozu je vzájemná ohleduplnost a respekt, podmíněná disciplinovaným plněním svých zákonných povinností
3) je jedno, jestli jste chodec, řidič osobáku, autobusu, tramvaje nebo kamionu - na všechny je stejný metr
4) bruslař, koloběžkář či "řidič všech možných samohybů" je považován za cyklistu
Pak by se už nikdo nedivil, že například řidič osobáku na běžném přechodu pro chodce nepustil přejet cyklistu.
On totiž nemusí!
On je povinen pustit pouze chodce a proto se ten přechod nazývá "přechod pro chodce". Předpisy jasně stanoví, že před přechodem pro chodce musí cyklista sesednout z kola a kolo přes přechod pro chodce vést. V ten moment je cyklista považován za chodce a řidiči motorových vozidel mu musí na přechodu pro chodce umožnit bezpečné překonání vozovky.
Dlužno dodat, že existují i přechody, kde je vyznačen zvláštní sektor pro přejíždění cyklistů, ale těch je naprosté minimum, drtivá většina to vůbec neumožňuje!
Co říci závěrem?
Cyklista není žádnou zvláštní skupinou účastníků provozu - i když si myslí něco jiného! Je to stejný omyl jako tzv. "absolutní přednost chodců", která nikdy neexistovala a už zmařila nemálo životů.
Když v silničním provozu budeme dodržovat platná pravidla všichni (bez rozdílu), tak máme šanci, že to přežijeme bez úhony.
Já osobně jsem řidič osobáku i cyklista. Netvrdím, že řidiči motorových vozidel jsou bez chyby, ale je na nich alespoň poznat, že museli projít autoškolou, kde pochytili alespoň základy.
Ale za chování mnohých cyklistů se musím často stydět!
Jejich hrubá neznalost základních pravidel silničního provozu je nahrazována arogancí a ignorací pravidel základní lidské slušnosti. Možná si myslí, že když nejsou identifikovatelní žádnou SPZ, tak si mohou dovolit všechno. Pocit anonymity a tím i beztrestnosti tu hraje nezanedbatelnou roli.
Nestačilo by je trochu dovzdělat? Třeba by konečně pochopili, že i oni mohou přispět ke své vlastní bezpečnosti. Hlavně by neměli ten falešný pocit, že jsou zákonem chráněnou skupinou a mají všude přednost - není tomu tak!
Ostatně, to se týká i mnohých chodců, jak všichni jistě dobře víme...
Odpovědět
docela hodně cyklistů nezná ani základy pravidel silničního provozu, jejichž znalost je u řidičů motorových vozidel ověřována testy, aby je donutili znát alespoň základy.
Kdyby je cyklisté znali, věděli by:
1) všichni účastníci silničního provozu jsou si rovni a mají svoje práva, ale také povinnosti
2) klíčem k bezpečnosti všech účastníků silničního provozu je vzájemná ohleduplnost a respekt, podmíněná disciplinovaným plněním svých zákonných povinností
3) je jedno, jestli jste chodec, řidič osobáku, autobusu, tramvaje nebo kamionu - na všechny je stejný metr
4) bruslař, koloběžkář či "řidič všech možných samohybů" je považován za cyklistu
Pak by se už nikdo nedivil, že například řidič osobáku na běžném přechodu pro chodce nepustil přejet cyklistu.
On totiž nemusí!
On je povinen pustit pouze chodce a proto se ten přechod nazývá "přechod pro chodce". Předpisy jasně stanoví, že před přechodem pro chodce musí cyklista sesednout z kola a kolo přes přechod pro chodce vést. V ten moment je cyklista považován za chodce a řidiči motorových vozidel mu musí na přechodu pro chodce umožnit bezpečné překonání vozovky.
Dlužno dodat, že existují i přechody, kde je vyznačen zvláštní sektor pro přejíždění cyklistů, ale těch je naprosté minimum, drtivá většina to vůbec neumožňuje!
Co říci závěrem?
Cyklista není žádnou zvláštní skupinou účastníků provozu - i když si myslí něco jiného! Je to stejný omyl jako tzv. "absolutní přednost chodců", která nikdy neexistovala a už zmařila nemálo životů.
Když v silničním provozu budeme dodržovat platná pravidla všichni (bez rozdílu), tak máme šanci, že to přežijeme bez úhony.
Já osobně jsem řidič osobáku i cyklista. Netvrdím, že řidiči motorových vozidel jsou bez chyby, ale je na nich alespoň poznat, že museli projít autoškolou, kde pochytili alespoň základy.
Ale za chování mnohých cyklistů se musím často stydět!
Jejich hrubá neznalost základních pravidel silničního provozu je nahrazována arogancí a ignorací pravidel základní lidské slušnosti. Možná si myslí, že když nejsou identifikovatelní žádnou SPZ, tak si mohou dovolit všechno. Pocit anonymity a tím i beztrestnosti tu hraje nezanedbatelnou roli.
Nestačilo by je trochu dovzdělat? Třeba by konečně pochopili, že i oni mohou přispět ke své vlastní bezpečnosti. Hlavně by neměli ten falešný pocit, že jsou zákonem chráněnou skupinou a mají všude přednost - není tomu tak!
Ostatně, to se týká i mnohých chodců, jak všichni jistě dobře víme...
LB
Lukas B.
17.6.2026 09:04 Reaguje na Jiří Kvítekbruslař je chodec (https://policie.gov.cz/clanek/in-line-bruslari-v-silnicnim-provozu.aspx). jinak nejsme ve sporu.
chovat se jako člověk. předvídatelně, ohleduplně, předvídatelně, vážit si nejeb svého času, ale i času ostatních.
Odpovědět
chovat se jako člověk. předvídatelně, ohleduplně, předvídatelně, vážit si nejeb svého času, ale i času ostatních.
JK
Jiří Kvítek
17.6.2026 09:13 Reaguje na Lukas B.Máte pravdu, jak jsem se u toho rozepsal, nevědomky jsem napsal chybu.
Omlouvám se, škoda, že není možnost editovat vlastní příspěvky.
Děkuji Vám za upozornění.
Odpovědět
Omlouvám se, škoda, že není možnost editovat vlastní příspěvky.
Děkuji Vám za upozornění.
VK
Vl K
17.6.2026 10:19 Reaguje na Jiří Kvítekad "Předpisy jasně stanoví, že před přechodem pro chodce musí cyklista sesednout z kola a kolo přes přechod pro chodce vést."
Nemáte pravdu (pokud si myslíte, zkuste najít konkrétní paragraf konkrétního zákona - maximálně naleznete něčí výklad).
Jinak cyklisté znají velmi podobně předpisy jako motoristé, "jen" je dodržují v podobné míře jako motoristé, jen jiné. Nebo na základě toho, že všude vidíte v zákazech parkovat, zastavovat auta budete usuzovat, že motoristé neznají předpisy?
U cyklistů je vidět porušování předpisů víc, protože je učíme dopravním značením je porušovat. Vytvoří se cykloobousměrka na příslušné křižovatce se zapomenou přidat značky. Máme mnoho zákazů všech vozidel, kde měl být zákaz motorových vozidel - včetně cyklostezek.
A pak se opraví chodník za dotace na cyklostezky a divíme se, že po takovém cyklochodníku nejezdí cyklisté - kteří striktně dodržovat předpisy by měli u každé křižovatky sesednout a přitom jsou často ohroženi parkujícími vozidly.
Odpovědět
Nemáte pravdu (pokud si myslíte, zkuste najít konkrétní paragraf konkrétního zákona - maximálně naleznete něčí výklad).
Jinak cyklisté znají velmi podobně předpisy jako motoristé, "jen" je dodržují v podobné míře jako motoristé, jen jiné. Nebo na základě toho, že všude vidíte v zákazech parkovat, zastavovat auta budete usuzovat, že motoristé neznají předpisy?
U cyklistů je vidět porušování předpisů víc, protože je učíme dopravním značením je porušovat. Vytvoří se cykloobousměrka na příslušné křižovatce se zapomenou přidat značky. Máme mnoho zákazů všech vozidel, kde měl být zákaz motorových vozidel - včetně cyklostezek.
A pak se opraví chodník za dotace na cyklostezky a divíme se, že po takovém cyklochodníku nejezdí cyklisté - kteří striktně dodržovat předpisy by měli u každé křižovatky sesednout a přitom jsou často ohroženi parkujícími vozidly.
RČ
Radek Čuda
17.6.2026 11:52"Porušování pravidel si u nás můžete dovolit jen, pokud jste na stejné lodi s motoristy."
Porušování pravidel je v centru Prahy (nejen) ze strany cyklistů zcela běžné, a to zejména ve vztahu k chodcům, které mají úplně na háku. Jízda po chodníku je standard, že by cyklista zpomalil před přechodem po kterém přechází chodec ... no, za posledních min 10 let se mi to stalo jednou. A podobně.
Nikdo nezpochybňuje, že motoristé se nezřídka dopouští přestupků, nicméně ten poměr v jakém to činí/nečiní je úplně jedno než u cyklistů, kdy min v Praze je 90 % cyklistů skálopevně přesvědčeno o své absolutní přednosti před každým a všude. Jedinou výjimkou jsou tramvaje a občas autobusy.
A pokud jde o ty přechody ... v reálu není problém, že cyklista přechod přejede. Problém je, že většina z nich jsou bezmozci, kteří jsou přesvědčeni o tom, že i na tom kole mají na přechodu přednost.
Jinak ... Filler je min v Praze tak profláklý xicht, že jakmile jej člověk vidí podepsaného pod článkem, tak je mu jasné, o čem ten článek bude. A když si vzpomenu, jak jsem je viděl v rámci Dne mobility vozit po Štefánikově v bedně na cargokole 3 děti naráz, kdy ani jedno nemělo přilbu, tak co zrovna od něj čekat.
Odpovědět
Porušování pravidel je v centru Prahy (nejen) ze strany cyklistů zcela běžné, a to zejména ve vztahu k chodcům, které mají úplně na háku. Jízda po chodníku je standard, že by cyklista zpomalil před přechodem po kterém přechází chodec ... no, za posledních min 10 let se mi to stalo jednou. A podobně.
Nikdo nezpochybňuje, že motoristé se nezřídka dopouští přestupků, nicméně ten poměr v jakém to činí/nečiní je úplně jedno než u cyklistů, kdy min v Praze je 90 % cyklistů skálopevně přesvědčeno o své absolutní přednosti před každým a všude. Jedinou výjimkou jsou tramvaje a občas autobusy.
A pokud jde o ty přechody ... v reálu není problém, že cyklista přechod přejede. Problém je, že většina z nich jsou bezmozci, kteří jsou přesvědčeni o tom, že i na tom kole mají na přechodu přednost.
Jinak ... Filler je min v Praze tak profláklý xicht, že jakmile jej člověk vidí podepsaného pod článkem, tak je mu jasné, o čem ten článek bude. A když si vzpomenu, jak jsem je viděl v rámci Dne mobility vozit po Štefánikově v bedně na cargokole 3 děti naráz, kdy ani jedno nemělo přilbu, tak co zrovna od něj čekat.
ss
smějící se bestie
17.6.2026 12:13Tak na co by sesedali,
když vědí, že téměř žádná kontrola a když náhodou ano, tak směšné pokuty, no !
Odpovědět
když vědí, že téměř žádná kontrola a když náhodou ano, tak směšné pokuty, no !
LB
Lukas B.
17.6.2026 12:34 Reaguje na smějící se bestienesesedání na opuštěném přechodu kde kilometr na obě strany nic není je typický příklad přestupku bez materiálního znaku, který proto není přestupkem.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
17.6.2026 14:38 Reaguje na Lukas B.No, s tímto argumentem byste u správního orgánu asi neuspěl;-) ... a dát to k soudu ... no, to max jako hobby;-).
Realita je nicméně taková, že tohle je šedá zóna a stále se čeká na nějaký judikát v této věci .. zda se bez ohledu na cokoli dalšího skutečně o přestupek jedná či nikoli.
Odpovědět
Realita je nicméně taková, že tohle je šedá zóna a stále se čeká na nějaký judikát v této věci .. zda se bez ohledu na cokoli dalšího skutečně o přestupek jedná či nikoli.
LB
Lukas B.
18.6.2026 08:14 Reaguje na Radek Čudamateriální aspekt (jestli je přestupek přestupkem) správní orgán zkoumá z toho důvodu, že je to jeho povinnost. pokud se s tím nevypořádá, potom takové rozhodnutí přezkum neunese.
jiná věc je to, že drtivá většina lidí radši sklapne kufry a zaplatí, protože jim pár stovek/tisícovek nestojí za několikaměsíční (a to jsem velký optimista) handrkování s úřední hydrou.
Odpovědět
jiná věc je to, že drtivá většina lidí radši sklapne kufry a zaplatí, protože jim pár stovek/tisícovek nestojí za několikaměsíční (a to jsem velký optimista) handrkování s úřední hydrou.
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 12:35 Reaguje na Lukas B.Já s vámi teoreticky souhlasím, nicméně prakticky to až tak křišťálově průzračně není a ani platná judikatura to nevidí rozhodně tak jednoznačně.
Takže chraň přírodo abych tuto cestu někomu rozmlouval, ale ať se připraví na to, že nakonec bude zklamán. A to i příslušnými správními soudy včetně toho NSS.
Odpovědět
Takže chraň přírodo abych tuto cestu někomu rozmlouval, ale ať se připraví na to, že nakonec bude zklamán. A to i příslušnými správními soudy včetně toho NSS.
PH
Pavel Hanzl
17.6.2026 17:48 Reaguje na Lukas B.Pokud je vytvořeno pravidlo nesmyslné, nedodržuje se.
Každé takové, jako je třeba povinnost sesednout před přechodem, nesmyslné je a nikdo jeho smysl nevysvětlí.
Nebylo by jednodušší říci, že na chodníku, přechodu atd. má chodec před cyklistou absolutní přednost?
Já jezdím po chodnících běžně a po přechodech taky a když bych mohl jakkoliv omezit (natož ohrozit) chodce, zastavím.
Odpovědět
Každé takové, jako je třeba povinnost sesednout před přechodem, nesmyslné je a nikdo jeho smysl nevysvětlí.
Nebylo by jednodušší říci, že na chodníku, přechodu atd. má chodec před cyklistou absolutní přednost?
Já jezdím po chodnících běžně a po přechodech taky a když bych mohl jakkoliv omezit (natož ohrozit) chodce, zastavím.
LB
Lukas B.
18.6.2026 07:37 Reaguje na Pavel Hanzlano, to řešila minulá právní úprava jednou větou stručně, jasně a vyčerpávajícím způsobem.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 12:04 Reaguje na Lukas B.Taky odstupová vzdálenost 1,5 metru je nesmyslná, dřív bylo dané, že řidič nesmí cyklistu ohrozit. Těch sražených cyklistů není za rok tolik a stejně se musí každý případ soudit zvlášť a prokázat 1,5 metru se stejně nedá.
Na úzkých silnicích na to ani není místo.
Odpovědět
Na úzkých silnicích na to ani není místo.
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 12:38 Reaguje na Lukas B.Jízdu přes přechod nebo jízdu po chodníku?
A o té předchozí úpravě se trochu rozepište, nebi dejte nějaký relevantní odkaz, bo to si nevybavuji.
Tedy vybavuji, ale u toho odstupu při předjíždění cyklisty, ne u jízdy po chodníku nebo přes přechod.
Odpovědět
A o té předchozí úpravě se trochu rozepište, nebi dejte nějaký relevantní odkaz, bo to si nevybavuji.
Tedy vybavuji, ale u toho odstupu při předjíždění cyklisty, ne u jízdy po chodníku nebo přes přechod.
LB
Lukas B.
19.6.2026 12:24 Reaguje na Radek Čudaminulá právní úprava říkala (volně zpaměti), že cyklista může jet po chodníku, pokud tím nejsou ohrožováni nebo omezováni chodci. myslím, že zjednodušení pana Hanzla o kus vedle (absolutní přednost chodce na chodníku před cyklistou) není v zásadě špatně.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 14:28 Reaguje na Lukas B.Tak tohle slyším poprvé ... netvrdím, že tomu tak nikdy nebylo, ale neměl byste zdroj?
Protože už v původní verzi 361/2000 se v § 53 jasně uvádí "Jiní účastníci provozu na pozemních komunikacích než chodci nesmějí chodníku nebo stezky pro chodce užívat, pokud není v tomto zákoně stanoveno jinak."
Současně ani oddíl o jízdě na jízdním kole ... § 57 - § 58 přitom tuto možnost v rámci obecné úpravy nepřipouštěl to "jinak" je podmíněn případnou místní úpravou.
A to už víc jak 1/4 století.
A v rámci obecné úpravy ta vámi uvedená možnost neexistovala pokud vím nikdy (papíry jsem si dělal dost opžděně, ale i tak začátkem devadesátek).
Odpovědět
Protože už v původní verzi 361/2000 se v § 53 jasně uvádí "Jiní účastníci provozu na pozemních komunikacích než chodci nesmějí chodníku nebo stezky pro chodce užívat, pokud není v tomto zákoně stanoveno jinak."
Současně ani oddíl o jízdě na jízdním kole ... § 57 - § 58 přitom tuto možnost v rámci obecné úpravy nepřipouštěl to "jinak" je podmíněn případnou místní úpravou.
A to už víc jak 1/4 století.
A v rámci obecné úpravy ta vámi uvedená možnost neexistovala pokud vím nikdy (papíry jsem si dělal dost opžděně, ale i tak začátkem devadesátek).
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 12:28 Reaguje na Pavel HanzlPravidlo říká, že autem nesmíte jezdit po chodníku. Pokud je chodník prázdný, považujete toto pravidlo za nesmyslné a doporučujete motoristům, aby ho nedodržovali? Stačilo by přece říct, že na chodníku má chodec před autem absolutní přesnost, ne? Podle vaší logiky: "Já jezdím autem po chodnících běžně a po přechodech taky a když bych mohl jakkoliv omezit (natož ohrozit) chodce, zastavím." Je to ok?
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 12:41 Reaguje na Ivan BrezinaTo je dobrý, to je Hanzl a jeho právní povědomí.
Jinak ještě pro Hanzla ... po chodníku se samozřejmě jet na kole může ... pokud to příslušný správní úřad formou místní úpravy povolí (řekněme).
Odpovědět
Jinak ještě pro Hanzla ... po chodníku se samozřejmě jet na kole může ... pokud to příslušný správní úřad formou místní úpravy povolí (řekněme).
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:13 Reaguje na Radek ČudaMě fakt těžko může zajímat nějaká ouřední vyhláška (a každého jiného cyklistu taky ne), pro mě je důležité, jestli po chodníku jdou lidé, nebo ne. A jestli můžu jet bezpečně po silnici, pak samozřejmě jedu tudy.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 15:11 Reaguje na Pavel HanzlTak vás ne, no ... a to z prostého důvodu, protože jste chytrej jak štoudev.
A prázdný kybliku, není to vyhláška ale opatření obecné povahy kterým se stanoví mstní úprava provozu a i pro pologramotné jako jste vy je takový úsek chodníku označen příslušnou značkou. Takže stačí čumět a znát to, co jste znát povinen.
Odpovědět
A prázdný kybliku, není to vyhláška ale opatření obecné povahy kterým se stanoví mstní úprava provozu a i pro pologramotné jako jste vy je takový úsek chodníku označen příslušnou značkou. Takže stačí čumět a znát to, co jste znát povinen.
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 20:38 Reaguje na Radek ČudaJá fakt neznám všechny cha cha "místní úpravy provozu" a jezdím tak, abych se dostal z místa A do místa B a nikoho cestou neohrozil.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 10:50 Reaguje na Pavel HanzlJá vím, že je pro vás psaný text vždy výzva, ale zkuste si ten můj předchozí post přečíst ještě jednou ... zejména tu část o dopravním značení.
Třeba to dáte ... spíš ne, no.
Odpovědět
Třeba to dáte ... spíš ne, no.
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:11 Reaguje na Ivan BrezinaHluboký omyl. Chodník není konstrukčně stavěn na provoz automobilů a tak by mohla být dlažba poničena, nemá navíc dostačnou šířku. Pro auta je určena silnice (pro cyklisty nikoliv), navíc způsob pohybu chodců a automobilu je úplně jiný. Jak byste chtěl dávat absolutní přednost chodci na chodníku, když tam jedete autem?
Tenhle příklad se vám nepodařil, neplatný pokus, máte další.
Odpovědět
Tenhle příklad se vám nepodařil, neplatný pokus, máte další.
MD
Milan Daneš
22.6.2026 10:08 Reaguje na Pavel Hanzlto víš ty, ale ten chodec co se na něj řítíš to nemůže vědět
Odpovědět
TD
Tom Dodo
18.6.2026 12:46 Reaguje na Lukas B.Jako právník vám napíšu, že větší hloupost jsem dlouho neviděl.
Odpovědět
MM
Martin Macek
17.6.2026 12:45Všem stejným metrem - v místech se zúžením vozovky či prací na silnici by se měly instalovat značky přikazující motoristům vypnout motor a auto daným úsekem tlačit.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
17.6.2026 14:39 Reaguje na Martin MacekTak když o tom přesvědčíte ministerstvo dopravy a pak příslušný silniční správní úřad, tak se toho třeba taky jednou dočkáte:-))).
Hodně štěstí;-).
Odpovědět
Hodně štěstí;-).
PH
Pavel Hanzl
17.6.2026 17:50 Reaguje na Martin MacekNo, to má určité technické omezení (obezita řidičů a obezita jejich aut), ale stačilo by auto oběhnout, jak navrhuje autor.
Odpovědět
KP
Karel Ploranský
19.6.2026 09:45 Reaguje na Martin MacekJako příklad toho, že dopravní omezení zhusta nemají logiku, je osmdesátka na dálnici v místech, kde je doprava stažena do jedné poloviny, takže pro každý směr je jen jeden pruh.
Tam totiž jsou i při tom zúžení na dva pruhy (dá se dokonce říci díky němu, protože se tam nepředjíždí) podmínky pro bezpečnou jízdu dokonce LEPŠÍ než na běžné silnici - na které ale platí devadesátka.
Odpovědět
Tam totiž jsou i při tom zúžení na dva pruhy (dá se dokonce říci díky němu, protože se tam nepředjíždí) podmínky pro bezpečnou jízdu dokonce LEPŠÍ než na běžné silnici - na které ale platí devadesátka.
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 07:32Především je třeba zavést opravdu vysoké pokuty za jízdu po chodníku, a tvrdě je vymáhat. Plus ztrátu bodů, pokud je cyklista – přestupce zároveň i řidič. A nebo tolerovat jízdu po chodníku i motoristům. Ten dosavadní dvojí metr musí skončit.
Odpovědět
VK
Vl K
18.6.2026 10:24 Reaguje na Ivan BrezinaTakže je třeba i zavést opravdu vysoké pokuty za parkování/stání na chodníku (a často i jízdu) a tvrdě vymáhat. Plus ztrátu bodů. Tento dvojí metr musí skončit.
Jako motorista, když by cyklisté nejezdili po chodníku, budou jezdit po silnici. Když nebudou nechávat kola různě u sloupů, zábradlí, budou parkovat (legálně) na parkovištích - za mě se situace zhorší...
Odpovědět
Jako motorista, když by cyklisté nejezdili po chodníku, budou jezdit po silnici. Když nebudou nechávat kola různě u sloupů, zábradlí, budou parkovat (legálně) na parkovištích - za mě se situace zhorší...
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 12:08 Reaguje na Vl KVše se dá řešit zvýšenou buzerací, jak za komára, že? Zakázal lidem dýchat pod brutální pokutou a tak máte špagát úplně na každého. A všichni jsou si rovni, ale "naši lidi" jsou rovnější.
Odpovědět
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 12:23 Reaguje na Pavel HanzlJakou buzerací? Motoristé zákon dodržují a po chodnících nejezdí. Cyklisti zákon ignorují a ohrožují chodce.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:15 Reaguje na Ivan BrezinaChodec má na chodníku absolutní přednost, takže ho cyklista neohrožuje.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 15:08 Reaguje na Pavel HanzlCo je to za kravinu?
Víte, co vůbec píšete???
Odpovědět
Víte, co vůbec píšete???
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 20:35 Reaguje na Radek ČudaVím a na kole jezdím asi tak 60 let prakticky nepřetržitě.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 10:52 Reaguje na Pavel HanzlV tom případě pěkně blbě.
A hlavně dotaz nebyl na to, jak dlouho jezdíte na kole, ale na tu vaši blbost z postu 18.6.2026 14:15.
Protože to je kravina non plus ultra.
Odpovědět
A hlavně dotaz nebyl na to, jak dlouho jezdíte na kole, ale na tu vaši blbost z postu 18.6.2026 14:15.
Protože to je kravina non plus ultra.
LB
Lukas B.
19.6.2026 11:03 Reaguje na Pavel Hanzlto z toho kola neslézáte ani když se chcete (s prominutím) vyčůrat? to bych ještě chápal, to se dá naučit, ale jak spíte?
Odpovědět
PH
Dorian Černý
18.6.2026 18:06 Reaguje na Ivan BrezinaTo jsem se zasmál :D
Když jsou chodníky plný aut, tak logicky ty auta po tom chodníku musí jezdit, jak jinak by se tam dostaly? Baby s kočárkama chodí po silnici a jsou ohroženy motoristama!
Odpovědět
Když jsou chodníky plný aut, tak logicky ty auta po tom chodníku musí jezdit, jak jinak by se tam dostaly? Baby s kočárkama chodí po silnici a jsou ohroženy motoristama!
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 12:22 Reaguje na Vl KPokuty pro motoristy, které zmiňujete, už existují a jsou vymáhány.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 12:45 Reaguje na Vl KZa parkování na chodníku pokutu dostanete, za jízdu riskujete i ty body. Konkrétní postih je na úvaze příslušného správního orgánu.
Že se na to jednak dlabe, jednak PČR/MP nestíhá je samozřejmě pravda, ale platí daleko víc u těch cyklistů než u těch motoristů. Plus je to dost jiná pohádka a řešení je tady výrazně kostrbatější, než případná změna legislativy.
Odpovědět
Že se na to jednak dlabe, jednak PČR/MP nestíhá je samozřejmě pravda, ale platí daleko víc u těch cyklistů než u těch motoristů. Plus je to dost jiná pohádka a řešení je tady výrazně kostrbatější, než případná změna legislativy.
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 12:06 Reaguje na Ivan BrezinaNo to je pitomost zcela kolosální. Je lepší, aby se cyklista motal mezi auty na frekventované silnici, když je vedle zcela prázdný chodník?
Podle Svratky do Bystrce je chodník vedle čtyřproudovky a je to pro chodce a cyklisty, jezdím tam často a žádný problém nikdy nebyl.
Odpovědět
Podle Svratky do Bystrce je chodník vedle čtyřproudovky a je to pro chodce a cyklisty, jezdím tam často a žádný problém nikdy nebyl.
LB
Lukas B.
18.6.2026 12:19 Reaguje na Pavel Hanzlto je právě ten materiální znak (je porušován nebo ohrožován zájem společnosti), kterým budete (oprávněně a pravděpodobně úspěšně) argumentovat, když budete vystaven buzeraci pojedete-li po liduprázdném širokém chodníku. pokud se budete proplétat vysokou rychlostí davem na přeplněném chodníku, potom je to materiální znak přestupku jak z katalogu.
Odpovědět
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 12:25 Reaguje na Lukas B.Když pojedu autem po liduprázdném širokém chodníku, mám se odvolávat na materiální znak?
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:20 Reaguje na Ivan BrezinaJistě, ta rozlámaná dlažba za váma ten znak splňuje.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 15:07 Reaguje na Pavel HanzlJako že auto na chodníku rozláme dlažbu, jo?
Vemte si prášek, začínáte plácat nesmysly i přes vaši běžnou míru.
Odpovědět
Vemte si prášek, začínáte plácat nesmysly i přes vaši běžnou míru.
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 20:34 Reaguje na Radek ČudaNo, pokud jsou tam ty starý, betonový dlaždice a suvéčko má 4 tuny, tož bych se nedivil.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 10:56 Reaguje na Pavel HanzlDejte pro začátek do placu nějaké SUV co má přes tuny.
Jinak Brno je možná jinej svět, ale vámi popisovaný povrch se v Praze u chodníků (!!!) prakticky nepoužívá. Min proto, že i u chodníků se vždy uvažuje o pojezdu motorovými vozidly, byť nikoli běžně. Ono aby po každém zásahu IZS bylo nutno měnit povrch chodníku, to by nebylo úplně praktické, že?
Ale to vám stejně nedojde.
Odpovědět
Jinak Brno je možná jinej svět, ale vámi popisovaný povrch se v Praze u chodníků (!!!) prakticky nepoužívá. Min proto, že i u chodníků se vždy uvažuje o pojezdu motorovými vozidly, byť nikoli běžně. Ono aby po každém zásahu IZS bylo nutno měnit povrch chodníku, to by nebylo úplně praktické, že?
Ale to vám stejně nedojde.
LB
Lukas B.
19.6.2026 11:02 Reaguje na Radek Čudachodníky na které je fyzicky možno vjet vozidlem jsou samozřejmě navrhovány na nějaké zatížení, ať už zametacími vozy/pluhy, nebo stavební mechanizací (např. při opravách technické infrastruktury). občasný zřídkavý pojezd osobního automobilu po chodníku neuškodí ani pražské mozaice.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
19.6.2026 11:17 Reaguje na Radek ČudaV Brně jsou běžné staré chodníky z betonových dlaždic ukládaných do písku. Taky jsou často polámané. Dost jsou poničené i zámkové dlažby, které se propadají, ale tahle diskuse je naprosto o hounu. Chodník prostě pro auta stavěn není, ani tohle nedáte?
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 12:04 Reaguje na Pavel HanzlLukas B. vám to napsal jasně ... s OBČASNÝM pojížděním chodníku se běžně počítá a tedy chodník pro to stavěn je.
Vaše brněnská špecifika do toho netahejte.
Ani tohle nedáte?
Vy ne, já vím ...
Odpovědět
Vaše brněnská špecifika do toho netahejte.
Ani tohle nedáte?
Vy ne, já vím ...
LB
Lukas B.
19.6.2026 07:37 Reaguje na Ivan Brezinakdyž na ten liduprázný chodník vjedete a popojedete po něm dvacet metrů například proto, abyste z auta vyložil pračku přímo před vstupními dveřmi činžáku a nemusel ji vláčet půl kilometru a nemusel překonávat obrubníky, tak je to přesně ten případ, kdy nikomu neškodíte.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 12:49 Reaguje na Lukas B.Vy si to fakt vykládáte jak Hurvajz válku ... ale zkuste to, uvidíte jak dopadnete. Ale předtím bych si tu judikaturu NSS raději přece jen nastudoval.
Ono to spoléhání se jen na zdravý rozum a různé názory na D-FENS zase ne úplně vždy funguje. Ne že nikdy, ale to skóre fakt není nic moc.
Odpovědět
Ono to spoléhání se jen na zdravý rozum a různé názory na D-FENS zase ne úplně vždy funguje. Ne že nikdy, ale to skóre fakt není nic moc.
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 13:08 Reaguje na Radek ČudaNevidím rozdíl. Proč by měli mít cyklisti na chodníku jiný přístup než motoristi?
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 13:33 Reaguje na Ivan BrezinaJste si jist, že víte na co reagujte?
A hlavně zda reagujete na mne, nebo na Lukase B.?
Odpovědět
A hlavně zda reagujete na mne, nebo na Lukase B.?
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:19 Reaguje na Ivan BrezinaBo mají k dospozici velkou sílu pod pedálem.
Proč má asi elektrokolo omezený jmenovitý výkon motoru na 250 W a rychlost 25 km/h, když chce jezdit po cyklostezce?
Odpovědět
Proč má asi elektrokolo omezený jmenovitý výkon motoru na 250 W a rychlost 25 km/h, když chce jezdit po cyklostezce?
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 15:05 Reaguje na Pavel HanzlTo je pěkně blbej argument, protože zrakvit vás jako chodce může cyklista na chodníku úplně v pohodě. A nebylo by to poprvé .. a rozhodně ani naposledy, bohužel.
A e-kolo nemá žádnou omezenou rychlost, teď neberu přečipovaná, ale těch 25 km/h je rychlost, kdy by vám měl přestat pomáhat e-motor. Jet na tom werku můžete samozřejmě mnohem rychleji.
Odpovědět
A e-kolo nemá žádnou omezenou rychlost, teď neberu přečipovaná, ale těch 25 km/h je rychlost, kdy by vám měl přestat pomáhat e-motor. Jet na tom werku můžete samozřejmě mnohem rychleji.
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 20:32 Reaguje na Radek ČudaZrakveného chodce cyklistou jsem neviděl ani neslyšel nikdy, ale zajetých autem něurékom.
A vy jste na tom werku někdy fakt jel? A jak rychle?
Odpovědět
A vy jste na tom werku někdy fakt jel? A jak rychle?
MZ
Miloš Zahradník
19.6.2026 10:34 Reaguje na Pavel HanzlMam standardni ekolo takze nad 25 km/hod s pohonem nejezdim Na druhe strane na prehledne rovne silnici bez zatacek v dohledu , s kvalitnim asfaltem, v malem provozu mimo les tedy bez prebihajici zvere nebo naopak nevyzpytatelne vyskakujicich kocek z pangejtu ve vesnicich apod. to klidne na silnici s dostatecnym spadem (treba z Kozakova dolu na sever :) k tem 70 km/hod dojit necham, vic mi dany kopec uz bez dodatecneho slapani neda a necitil bych se bezpecne
Elektroauto bych nechtel - leda
kdyby to treba bylo na levnou vypujcku ve meste apod. ale elektrokolo je dobra vec. Pro cloveka ktery sice nesnasi gryndyl a "zelene" fanatiky ale treba na ten Kozakov chodi/jezdi na kole/bezkach uz nejmene 65 let. Obycejne kolo pouzivam tez ale vetsinou uz jen jako transportni a nakupni prostredek dole v malomeste :)
Odpovědět
Elektroauto bych nechtel - leda
kdyby to treba bylo na levnou vypujcku ve meste apod. ale elektrokolo je dobra vec. Pro cloveka ktery sice nesnasi gryndyl a "zelene" fanatiky ale treba na ten Kozakov chodi/jezdi na kole/bezkach uz nejmene 65 let. Obycejne kolo pouzivam tez ale vetsinou uz jen jako transportni a nakupni prostredek dole v malomeste :)
MZ
Miloš Zahradník
19.6.2026 10:38 Reaguje na Miloš ZahradníkA dole ve meste jezdim v pripade nutnosti opatrne i po tom chodniku. Kdyz alternativou je motat se pod koly mohutnym nakladakum na zaplnene ulici/silnici 1.tridy
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
19.6.2026 11:23 Reaguje na Miloš ZahradníkKolem baráku jsem dal na elkole maximálně 63 km/h, je to z kopce, ale mezi kolejemi a v esíčku. Rychleji už ale nejsem v záběru.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 11:08 Reaguje na Pavel HanzlV Praze jich je rok co rok celkem dost. A to jich ještě většina kolizi s cyklistou nehlásí, bo cyklistu na rozdíl od motorového vozidla nelze tak snadno identifikovat.
Pokud jde o Brno, tak loni byl ten počet statisticky zachycených v Brně 92 ... https://data.brno.cz/datasets/1ce2919a06744727aa34b941789254b0_0/about
Opět platí, že zejména drobné kolize chodci nehlásí, protože nalezení druhého účastníka nehody je prakticky nemožné.
Ostatně, sám si pamatuji, jak kdysi jeden kretén na kole sestřelil známých dceru na Lipně a ani nezastavil ... a ani jeden z jeho 3 spolujezdců.
Odpovědět
Pokud jde o Brno, tak loni byl ten počet statisticky zachycených v Brně 92 ... https://data.brno.cz/datasets/1ce2919a06744727aa34b941789254b0_0/about
Opět platí, že zejména drobné kolize chodci nehlásí, protože nalezení druhého účastníka nehody je prakticky nemožné.
Ostatně, sám si pamatuji, jak kdysi jeden kretén na kole sestřelil známých dceru na Lipně a ani nezastavil ... a ani jeden z jeho 3 spolujezdců.
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 11:11 Reaguje na Pavel HanzlJá na e-kole nejezdím, nevidím v tom smysl. Ale občas jedu s někým, kdo ho má ... a fakt po rovině nebo z kopce nemají problém jet 25+.
Ale možná zrovna vám to e-kolo doma tak nastavili, to samozřejmě jde a moc bych se nedivil;-)))
Odpovědět
Ale možná zrovna vám to e-kolo doma tak nastavili, to samozřejmě jde a moc bych se nedivil;-)))
PH
Pavel Hanzl
19.6.2026 11:37 Reaguje na Radek ČudaNikdo mi nic nenastavoval, příšlap funguje do 25 km a rozjet se víc je možné jen z kopce, bo těžké je to jako byk.
Pro mě je to údržba celého organismu, jezdím asi 2 tisíce za rok (především v terénu) a mám kardiostimulátor, železné klouby a bez kola bych byl už asi dávno na Pravdě Bóží.
Odpovědět
Pro mě je to údržba celého organismu, jezdím asi 2 tisíce za rok (především v terénu) a mám kardiostimulátor, železné klouby a bez kola bych byl už asi dávno na Pravdě Bóží.
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 12:05 Reaguje na Pavel HanzlRozjet se na víc je možné po rovině, ale by na to prostě fyzicky nemáte, což je ve vašem věku normální, ale neznamená to, že to nejde.
Odpovědět
MZ
Miloš Zahradník
19.6.2026 11:39 Reaguje na Radek ČudaJa si rad vyjedu na elkole treba podivat se na zapad slunce na tom kopci. Hodina na cestu tam i zpet staci. Obvykle tam je i dost jinych navstevniku, nekteri snad prisli i pesky ale vetsina dorazila v autech nebo na motorkach. Ve srovnani s tim mi elkolo prijde jako rozumna alternativa
Odpovědět
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 12:24 Reaguje na Pavel HanzlAno, je to lepší. Kdo se na kole bojí na silnici, ať sedí doma. A nebo jinak: dejme tomu, že se nějaký motorista bojí na silnici. Když je vedle prázdný chodník, má podle vaší logiky jezdit autem po chodníku?
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:22 Reaguje na Ivan BrezinaMotorové vozidlo není kolo, to fakt nedáváte?
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 11:13 Reaguje na Pavel HanzlTo ale nikdo netvrdí, trumbero:-).
Přesto cyklista s výjimku vymezených a označených úseků nemá na chodníku co dělat. Stejně jako to motorové vozidlo.
Já vím, na vás je to moc složité, holt vy a vaše škola života ... ;-)
Odpovědět
Přesto cyklista s výjimku vymezených a označených úseků nemá na chodníku co dělat. Stejně jako to motorové vozidlo.
Já vím, na vás je to moc složité, holt vy a vaše škola života ... ;-)
PH
Pavel Hanzl
19.6.2026 11:40 Reaguje na Radek ČudaJako kluk jsem vždy policajtovi ujel, ale dnes bych s tím už měl asi problém. Ale dlouho jsem to nezkoušel.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 12:06 Reaguje na Pavel HanzlVskutku hodnotný argument do zdejší diskuze:-)
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
20.6.2026 07:47 Reaguje na Radek ČudaJistě, je to přece diskuse o cyklistice a dodržování předpisů.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 12:47 Reaguje na Pavel Hanzl" ... chodník vedle čtyřproudovky a je to pro chodce a cyklisty," ... není problém chodník pro jízdu na kole legalizovat. Ale musí o to někdo požádat, musí to odůvodnit a pak je na příslušném silničním správním úřadu, jak to posoudí.
Odpovědět
IB
Ivan Brezina
18.6.2026 13:02 Reaguje na Radek ČudaNení problém chodník pro jízdu autem legalizovat.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 13:31 Reaguje na Ivan BrezinaAle jistě. Taky na řadě komunikací je třeba legalizováno parkování na chodníku, ať jen částečné, nebo úplné.
Každý může podat podnět a příslušný silniční správní úřad se jím bude zabývat a nějak v dané věci rozhodne.
Odpovědět
Každý může podat podnět a příslušný silniční správní úřad se jím bude zabývat a nějak v dané věci rozhodne.
pk
pepa knotek
18.6.2026 12:34Buzerací cyklistů a motoristů dalšími předpisy mnohdy s nejednoznačným výkladem se bezpečnost rozhodně nezvýší, jde jen o výběr pokut a zaměstnání správních úředníků. V provozu obvykle stačí používat mozek a chovat se ohleduplně i k ostatním. Problém jsou sdílené koloběžky a kola ve městech, kde si to jde zkusit kdekdo, aniž by to uměl ovládat o nějaké znalosti pravidel silničního provozu nemluvě.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:36 Reaguje na pepa knotekPřesně tak, v provozu se musí člověk chovat "porozumu". Ve městech je provoz daleko hustší, dýleři pizzy na jednokolkách a kolech jezdí rychle, prostě vše se mění a starý člověk si musí dávat daleko více pozor.
Chtěl jsem k narozinám kurs ježdění na jednokolce (velmi se mi to líbí a láká mě to), ale děcka mě to rozmluvila, asi porozumu.
Odpovědět
Chtěl jsem k narozinám kurs ježdění na jednokolce (velmi se mi to líbí a láká mě to), ale děcka mě to rozmluvila, asi porozumu.
TD
Tom Dodo
18.6.2026 12:44Opravdu je autor členem nějaké komise? Co je cennější z hlediska zachování lidského života? To, že cyklista chvíli počká jako chodec (i za předpokladu, že jsou řidiči motorových vozidel hulváti, kteří nerespektují zákon), nebo že vjede cyklista na přechod, řidič o něm neví a srazí ho? Teď nedodržují cyklisté zákon, protože odmítají sesednout a autor jim chce povolit vjet na přechod na kolech? V jaké rychlosti tam cyklista vjede? Jakou šanci má řidič cyklistu zaznamenat ve zpětném zrcátku? Ví autor (očividně se školou života), proč je takto zákon 361 nastaven? Že by primárním cílem byla záchrana životů a plynulý provoz? Chcete více mrtvých? Jdete tou nejlepší možnou cestou. Víte co je reakční doba řidiče, prodleva brzdového systému atd.? Chcete přečůrat fyziku jen proto, protože se někomu nechce sesednout z kola? Bagatelizujete dodržování zákona? Je mi smutno z toho, že je možno beztrestně psát hlouposti na internet :-( Zkuste jít cestou budování podjezdů, nadjezdů atd., kde k ohrožení cyklistů nedojde a zvýší se bezpečnost. Nechoďte cestou hlouposti a neznalosti.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
18.6.2026 12:50 Reaguje na Tom Dodohttps://praha.eu/komise_rady_hmp#/detail/-38671?periodId=-36525&year=2026&showAll=true
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 20:43 Reaguje na Tom DodoJá miluji nové přechody pro invalidy, kde není obrubník a na kole se jezdí jak po másle. Nikdy jsem tam žádné problémy nezažil a jezdím na kole zcela běžně.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
18.6.2026 14:31Komunikace je od toho, aby se člověk přemístil z bodu A do bodu B a cestou komunikoval s ostatními. Takže pravidla musí být stavěna tak, aby to člověku maximálně umožňovaly a nesmí tam být žádné nesmyslné a buzerační nařízení, vše musí mít svoji logiku a důvod.
Což si myslím, že se z rozhodující míry děje.
Ovšem některé cyklistické předpisy jsou dost komické.
Máte na chodníku podle hlavní ulice ve městě cyklostezku a na každé odbočce máte přechod a značku konec stezky a za přechodem zase začátek.
Zcela nesmyslně, nikdo tam nezastavuje. Stačil by přece předpis, že cyklista na přechodu přednost nemá a šlus. Pokud ji chce mít, musí sesednout a stát se pěšákem.
Odpovědět
Což si myslím, že se z rozhodující míry děje.
Ovšem některé cyklistické předpisy jsou dost komické.
Máte na chodníku podle hlavní ulice ve městě cyklostezku a na každé odbočce máte přechod a značku konec stezky a za přechodem zase začátek.
Zcela nesmyslně, nikdo tam nezastavuje. Stačil by přece předpis, že cyklista na přechodu přednost nemá a šlus. Pokud ji chce mít, musí sesednout a stát se pěšákem.
Dorian Černý
18.6.2026 18:26Souhlas s autorem. O tom, kdy sesednu z kola si rozhoduju sám, su svéprávná osoba a dokážu se rozhodnout bez péče úředníků.
Odpovědět
LB
Lukas B.
19.6.2026 07:44 Reaguje na Dorian Černýto je přece úplně v pořádku. někdy spolu s autorem souhlasíme, jindy ne. pana autora jsem naživo potkal zhruba před dvaceti lety, a myslím, že se mi jej podařilo popíchnout pro velmi dobrou věc pro prahu (jakkoli některé jeho aktivity hodnotím rozpačitě)
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 11:17 Reaguje na Dorian ČernýNo, pokud to platné dopravní značení vyžaduje .. a je fuk jak moc to dává smysl ... tak o tom samozřejmě rozhodujete sám, kdo taky jiný, ale za nerespektování můžete dostat flastr, no. Pokud vás samozřejmě chytí.
Jinak je to úplně stejné jako u ostatních účastníků provozu ... od řidičů mot-vozidel až po chodce. Cyklisti nejsou výjimkou.
Odpovědět
Jinak je to úplně stejné jako u ostatních účastníků provozu ... od řidičů mot-vozidel až po chodce. Cyklisti nejsou výjimkou.
KP
Karel Ploranský
19.6.2026 10:04V časopisu Svět motorů kdysi býval sloupek vyhrazený dopravně-právní problematice (poradna) a psal do něho advokát Friml, který se tím tématem zabýval po celý svůj profesní život.
Jednou tam napsal svůj osobní názor, ke kterému došel po té mnohaleté zkušenosti. A ten by se měl tesat do kamene.
Nepamatuji si to přesně, ale když vyjádřím SMYSL toho textu, tak pan JUDr. Friml napsal, že všemožných pravidel je příliš mnoho; a že čím je jich víc, tím je to horší. Že všechny předpisy a všechna omezení, která někde vypotí nějaký ouřada, jsou jen plevel, který je zbytečný a v praxi sotva přinese pro bezpečnost provozu něco dobrého; mnohdy vše dokonce ještě zhorší.
Že v zásadě by stačilo jedno základní pravidlo, že na silnicích se jezdí vpravo... Protože kdo při jízdě nepoužívá mozek a má v povaze nebrat ohled na ostatní, u toho ani celý les dopravních značek a metr tlustá bichle předpisů stejně nezajistí, aby nebyl pro ostatní nebezpečím.
A kdo při jízdě mozek používá a je ohleduplný, ten ta pravidla nepotřebuje...
Odpovědět
Jednou tam napsal svůj osobní názor, ke kterému došel po té mnohaleté zkušenosti. A ten by se měl tesat do kamene.
Nepamatuji si to přesně, ale když vyjádřím SMYSL toho textu, tak pan JUDr. Friml napsal, že všemožných pravidel je příliš mnoho; a že čím je jich víc, tím je to horší. Že všechny předpisy a všechna omezení, která někde vypotí nějaký ouřada, jsou jen plevel, který je zbytečný a v praxi sotva přinese pro bezpečnost provozu něco dobrého; mnohdy vše dokonce ještě zhorší.
Že v zásadě by stačilo jedno základní pravidlo, že na silnicích se jezdí vpravo... Protože kdo při jízdě nepoužívá mozek a má v povaze nebrat ohled na ostatní, u toho ani celý les dopravních značek a metr tlustá bichle předpisů stejně nezajistí, aby nebyl pro ostatní nebezpečím.
A kdo při jízdě mozek používá a je ohleduplný, ten ta pravidla nepotřebuje...
LB
Lukas B.
19.6.2026 10:12 Reaguje na Karel Ploranskýsrovnejte s pravidly FIS pro pohyb na sjezdovkách. vystačí se s pouhým desaterem (a prvním bodem je vzájemná ohleduplnost), a ochrana těla při pádu je srovnatelná s bicykly a mopedy a motorkami, rychlost je víceméně srovnatelná s městským provozem. a když porovnáte počet usmrcených při lyžařských nehodách na osobokilometry, ukazuje se, že ten hustý a prakticky neregulovaný a nesešněrovaný provoz na sjezdovkách je úžasně bezpečný.
Odpovědět
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 11:19 Reaguje na Lukas B.Jako sorry, ale když už porovnávat nějaká data, tak dát tam jen ty, co skončili v pytli a tedy abstrahovat od těch, co skončili ve špitálech ... jako vážně???
Odpovědět
LB
Lukas B.
19.6.2026 12:15 Reaguje na Radek Čudatam je, pane, důvod zcela jednoduchý - u zranění se statistika hledá hůř a můýeme se zacyklit diskusí, jestli je vážnější poranění zlomená noha nebo vyhozené rameno.
chtěl jsem ilustrovat, že na lyžích je vlastně úplný chaos a právě díky tomu chaosu se (skoro)
všichni chovají docela opatrně a ohleduplně a parkoviště pod lanovkami překvapivě nejsou pokryta kadavéry lyžařů.
Odpovědět
chtěl jsem ilustrovat, že na lyžích je vlastně úplný chaos a právě díky tomu chaosu se (skoro)
všichni chovají docela opatrně a ohleduplně a parkoviště pod lanovkami překvapivě nejsou pokryta kadavéry lyžařů.
RČ
Radek Čuda
19.6.2026 14:36 Reaguje na Lukas B.No, kadavéry nikoli, ale špitály ve Vrchlabí, Trutnově a podbně mají v zimě celkem napilno. A jasně, většinou se zrakví lyžaři sami, ale i těch karambolů je dost. A stále jich přibývá, protože se na hory cpe čím dál víc lidí co jednak neumí lyžovat, jednak i když občas jakž takž umí, tak jejich ego je někde úplně jinde, než jejich schopnosti. Plus tomu u nás nahrává kapacity lyžařských areálů, která byla dostačující naposledy tak v devadesátkách.
Aby bylo jasno, píšu o ČR, primárně o Krkonoších ... Alpy jsou přece jen trochu jiná pohádka a i když ani tam to není ideál, tak je tam situace výrazně lepší.
Odpovědět
Aby bylo jasno, píšu o ČR, primárně o Krkonoších ... Alpy jsou přece jen trochu jiná pohádka a i když ani tam to není ideál, tak je tam situace výrazně lepší.
PH
Pavel Hanzl
20.6.2026 07:56 Reaguje na Radek ČudaPan Lukas píše o osobokilimetrech naježděných na sjezdovkách. A to jsou lyže asi skutečně bezpečnější, bych odhadl.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
20.6.2026 07:54 Reaguje na Lukas B.Sjezdovka je bezpečnější především proto, že při pádu se nepadá na beton. I když je pista tvrdá, pořád se člověk skouzne, v boulích jede pmalu a v hlubokém sněhu taky. A srážka s člověkem je daleko měkčí, než s autem, nebo kandelábrem.
Odpovědět
MD
Milan Daneš
22.6.2026 09:59Jedna zkušenost chodce na společné stezce pro chodce a cyklisty. Nemůžu se zbavit dojmu, že jakmile průměrný řidič motorového vozidla zaparkuje ,sundá kolo z nosiče a nasedne, stává se z něj arogantní blb.Jak potom chcete aby sesedali z kola před přechodem. Řidič před přechodem počítá s tím , že chodci pohybují nějakou rychlostí, a najednou tam profrčí magor na elektrokole.Vyloučil bych elektrokola z provozu na cyklostezkách a chodnících.
Je to těžké, když mnoho chodců neví po které straně stezky mají chodit. Zvláště když do toho vznese zmatek "moudrý úředník" nechá namalovat na stezku vlastní představu o tom ,(v rozporu s předpisy ) jak se po stezce pohybovat.
Odpovědět
Je to těžké, když mnoho chodců neví po které straně stezky mají chodit. Zvláště když do toho vznese zmatek "moudrý úředník" nechá namalovat na stezku vlastní představu o tom ,(v rozporu s předpisy ) jak se po stezce pohybovat.
MD
Milan Daneš
22.6.2026 12:15 Reaguje na Milan Danešomlouvám se ,že jsem se nechal tímto panoptikem strhnout k příspěvku.
Odpovědět
