Miroslav Havránek: Proč je elektromobilita konkurenční výhoda?
17.10.2024
Je to jednodušší.
Přechod na elektromobilitu znamená ukončení téměř dvousetletého procesu unifikace energetických nosičů ve společnosti. A pro toho, kdo tohoto sjednocení dosáhne, to znamená systémovou konkurenční výhodu. Nemyslím tím výhodu pro firmy nebo jednotlivce, ale pro společnost jako takovou. Všechny vyspělé státy to chápou a míří tím směrem.
Možná čekáte environmentální argumenty. Ty skutečně existují – stejně jako bezpečnostní, geopolitické a další.
Hlavní strategický argument však spočívá v tom, že mít společnost, kde energii distribuuje jeden nosič, přináší výhodu, která se promítne do všech ekonomických oblastí. Stát, který této výhody dosáhne jako první, získá v mezinárodní konkurenci zásadní náskok.
Představte si to jako situaci, kdy doma máte kamna na uhlí, motorovou pilu na benzín, vrtačku na elektriku a auto na diesel. Složitost a komplexita distribučních systémů, které zajišťují, aby se potřebný nosič energie dostal k vám ve správném množství a kvalitě, je ohromující. Přechod na jednotný nosič, jako je elektřina, znamená nesmírnou úsporu a zjednodušení.
Elektrifikace společnosti navíc přináší významné geopolitické a bezpečnostní výhody. V dnešní době, kdy je naše země závislá na dovozu ropy a souvisejících fosilních paliv, je každá změna směrem k energetické nezávislosti a soběstačnosti velkým krokem k vyšší bezpečnosti. Elektrická energie, která může být vyráběna z domácích obnovitelných zdrojů, domácího jádra a třeba i se zálohou strategických rezerv fosilních paliv, snižuje zranitelnost státu v době krizí v geopoliticky nestabilních oblastech.
Přečtěte si také |
Miroslav Havránek: Hurikán Milton a efekt kompaktního oka
Přechod na elektromobilitu a širší využívání elektřiny jako hlavního nosiče energie by také přinesl další neintuitivní, ale přesto významné výhody pro domácí ekonomiku. Nejenže by se zjednodušil systém distribuce energie, ale také by to umožnilo zaměřit výzkum a rozvoj na jeden hlavní směr. Tím by vznikl prostor pro nové technologie, které mohou přinést pracovní místa, podporu domácí výroby, technologický růst a posílení ekonomické stability na základě tohoto náskoku.
To však neznamená, že spalovacím motorům nebo fosilním palivům zcela odzvonilo. Integrovaný záchranný systém, armáda a další specifická využití pro ně ve střednědobé budoucnosti vždy najdeme. Stejně jako jsme po objevu spalovacího motoru nevyhubili všechny koně, zůstanou s námi i spalovací motory.
reklama
Miroslav Havránek
Autor je bývalý ředitel České informační agentury životního prostředí, aktuálně působí jako výzkumník Centra pro otázky životního prostředí UK.
Ekolist.cz nabízí v rubrice Názory a komentáře prostor pro otevřenou
diskuzi. V žádném případě ale nejsou zde publikované texty názorem
Ekolistu nebo jeho vydavatele, nýbrž jen a pouze názorem autora daného
textu. Svůj názor nám můžete poslat na ekolist@ekolist.cz.
Dále čtěte |
Obce, spolky či školy mohou požádat o grant na povýsadbovou péči o nově vysazené stromy
Ministři životního prostředí se dohodli na společné pozici EU pro summit COP29
EU se snaží shodnout na vyjednávací pozici pro klimatickou konferenci COP 29
Další články autora |
Miroslav Havránek: Válečný zločin v Nové Kachovce a životní prostředí
Miroslav Havránek: Požár v Českém Švýcarsku z pohledu satelitních datOnline diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (53)
RV
Richard Vacek
17.10.2024 05:57Elektromobilitě v rozvoji nic nebrání. Už dávno se uplatnila tam, kde má nějakou výhodu - tramvaje, železnice, výtahy. Jinde se neuplatnila, protože je nevýhodná.
Proto se to EU snaží ovlivnit pokřivením trhu - zvýhodňováním elektra a kladení překážek klasickým spalovacím motorům. Ale jak víme, pokřivení trhu má své náklady, které začíná pociťovat stále více Evropanů.
Odpovědět
Proto se to EU snaží ovlivnit pokřivením trhu - zvýhodňováním elektra a kladení překážek klasickým spalovacím motorům. Ale jak víme, pokřivení trhu má své náklady, které začíná pociťovat stále více Evropanů.
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 07:12 Reaguje na Richard VacekVeľmi dobre bez dotácii fungujú aj elektrobicykle.
Odpovědět
JŘ
Jaroslav Řezáč
17.10.2024 15:23 Reaguje na Vladimir Mertano tom nejsem přesvědčen, kdyby nebylo dotací, ve většině měst kola by ani nebyla.
Až lidi za ty kola jako půjčovné skutečně začnou platit, tak pak si to povíme.
Odpovědět
Až lidi za ty kola jako půjčovné skutečně začnou platit, tak pak si to povíme.
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 17:35 Reaguje na Jaroslav ŘezáčJa myslím súkromníkov, poznám veľa ľudí čo si e bike kúpili vrátane mna. Je to skvelá vec, funguje.
Odpovědět
ss
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 07:57 Reaguje na Richard VacekTo pokřivení trhu, především v elmobilitě, vidíme nejvíc v Číně. Tam celý proces mohutně rozjeli od začátku, od surovin v Africe, až k finálnímu výrobku v Číně, na mohutných státních subvencích. To samé v solární i větrné industrii. Prostě vsadili na grýndýl a dokázali ho využít ve svých prospěch, zatímco Evropa (a především ČR) se potácí s ropáky a nad vším mohutně mudruje.
Odpovědět
RV
Richard Vacek
17.10.2024 08:40 Reaguje na Pavel HanzlV Číně? Tam vsadili na to, kde mají konkurenční výhodu. A protože mají pod kontrolou celý řetězec výroby elektromobilu od vstupních surovin, jejich zpracování, know-how a levnou elektřinu, vsadili na elektromobil.
EU politici rovněž vsadili na elektromobilitu i když v ní žádnou konkurenční výhodu nemáme a elektřina je tak drahá, že i provozem elektrovozítka šťastný majitel nic neušetří. Pravděpodobně máme v Bruselu čínské agenty, kteří dělají co mohou, aby nás potopili. A daří se jim to dobře.
Odpovědět
EU politici rovněž vsadili na elektromobilitu i když v ní žádnou konkurenční výhodu nemáme a elektřina je tak drahá, že i provozem elektrovozítka šťastný majitel nic neušetří. Pravděpodobně máme v Bruselu čínské agenty, kteří dělají co mohou, aby nás potopili. A daří se jim to dobře.
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 09:18 Reaguje na Richard VacekAsi jsem se špatně vyjádřil. Píšu o tom, že Čína jede na dotacích a subvencích, tj. pokřivením trhu, daleko víc, než třeba Evropa.
Odpovědět
RV
Richard Vacek
17.10.2024 11:12 Reaguje na Pavel HanzlA z čeho to dotuje? Protože abyste něco dotoval, tak musíte mít produkt, který nedotujete a je ziskový - jeho zdaněním získáte peníze na dotaci.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 12:03 Reaguje na Richard VacekČína má obrovský výkon ve všech špinavých výrobách, které se zápaďákům nechce dělat. Od oceli, přes plastové krámy všeho typu po nářadí, levné stroje, textil atd. atd. u nás prakticky všechno levné zboží je z Číny. Navíc jede do děsivých dluhů. Tam zdroje fakt jsou, na otroky nasadili sociální kredit, což je něco příšerného.
Odpovědět
PE
Petr Elias
17.10.2024 12:51 Reaguje na Pavel HanzlČína dotuje ve velkém. Třeba v zemědělství dotuje ze všech zemí nejvíc - víc než USA i EU (tuším že v roce 2020 byl odhad čínských podpor nějakých 200-220 miliard dolarů; EU+USA nějakých 130-150 miliard). Třeba v bavlně Čína dotuje 6x víc jak USA (což má ohromný dopad na produkci bavlny např. v Africe, která je sice mnohem levnější, ale nedotovaná). Nebo třeba rybolov - Čína ve velkém dotuje svou flotilu lodí (asi 3x víc než EU). Má víc jak 2500 lodí lovících ve vzdálených vodách (v jižním pacifiku, pobřeží Afriky, u pobřeží Jižní a Střední Ameriky, atd.).
Dle místního odborníka elektroauta samozřejmě nedotuje... :D
Odpovědět
Dle místního odborníka elektroauta samozřejmě nedotuje... :D
PE
Petr Elias
17.10.2024 12:12 Reaguje na Pavel HanzlFakt si myslíte, že někdo tak neinformovaný jako vacek bude něco vědět o čínských subvencích? :D
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 21:02 Reaguje na Petr EliasNemyslím, ale to nikoho nezajímá, Vacka nejméně.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 09:18 Reaguje na Richard Vacek"Jinde se neuplatnila, protože je nevýhodná."
Ne nevýhodná, ale protože tam momentálně máme výhodnější možnosti. Bohužel jsou to možnosti dočasné a devastující životní prostředí i nás, lidi. A problém je v tom, že těmto možnostem jsme si přizpůsobili celou společnost, takže v porovnání s tím tam elektromobilita opravdu vypadá nevýhodně.
Odpovědět
Ne nevýhodná, ale protože tam momentálně máme výhodnější možnosti. Bohužel jsou to možnosti dočasné a devastující životní prostředí i nás, lidi. A problém je v tom, že těmto možnostem jsme si přizpůsobili celou společnost, takže v porovnání s tím tam elektromobilita opravdu vypadá nevýhodně.
ss
smějící se bestie
17.10.2024 17:43 Reaguje na Richard VacekJaká konkurenční výhoda, když ty " plechovky " jsou kvůli bateriím většinou o 1.tunu těžší, takže to zbytečně tahá sebou + trpí pneu, brzdy !
Odpovědět
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 07:11Ak je taká výhodná unifikácia energie, nemalo sa na elektro autá vôbec prechádzať. Ale nič nie je stratené, keďže elektroáut je mizivé percento, ešte stále sa môžeme vrátiť ku spaľovákom.
Odpovědět
pk
pepa knotek
17.10.2024 07:14Na výrobu baterie pro 1 elektromobil je potřeba vytěžit a zpracovat několik set tun zemin vzácných kovů, zůstane po tom několik desítek tun odpadních toxických kalů, kdesi daleko od nás, názor tamního obyvatelstva korporáty nezajímá. Ti co to koupí elektromobilu podporují, jsou ekologičtí pokrytci nebo ignoranti.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 07:52 Reaguje na pepa knotekDobře, ale tyhle kovy se používáním neztrácejí, na rozdíl od fosilních paliv. Evropa nemá dost velké zdroje třeba lithia, ale stále přibývají, jak se kupují baterie všeho typu ze zahraničí. Už dnes je možno prakticky vše recyklovat, ten průmysl se začíná rozjíždět.
Odpovědět
ZC
Zdeněk Charvát
17.10.2024 09:14 Reaguje na Pavel Hanzl👍přesně tak...
ropu spálíme, a ještě vyfučíme bordel a nic...
ty kovy a další suroviny se dají recyklovat nevypaří se.
a dneska už to umíme na slušné úrovni.
Odpovědět
ropu spálíme, a ještě vyfučíme bordel a nic...
ty kovy a další suroviny se dají recyklovat nevypaří se.
a dneska už to umíme na slušné úrovni.
LB
Lukas B.
17.10.2024 13:18 Reaguje na Zdeněk Charváts tou recyklací to není zas tak slavnéa. elektronické součástky se k recyklaci vozí do nějakých banánystánů a co a s jakou výtěžností tam s nimi provádějí....
Odpovědět
PM
Petr Matyas
17.10.2024 18:40 Reaguje na Pavel HanzlUž jste viděl jak se recykluje autobaterie do elektroauta? Jsou na to dva způsoby ( kyselina nebo oheň), to říkám schválně abych vás napnul, a nikdo se s nimi nechlubí. Myslím že škoda na životním prostředí po recyklaci je dvakrát větší než škoda od těžby.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 09:23 Reaguje na pepa knotekNa výrobu spalovacího motoru to není lepší. Ano, mnoho materiálu lze recyklovat, ale ty vzácné a toxické prvky jsou tam samozřejmě také, jen třeba jiné. Jen do zušlechťování kovů jaké se přidávají přísady, to je lepší nevědět.
Odpovědět
pk
pepa knotek
17.10.2024 13:10 Reaguje na PetrPorovnejte kolik je Nb, Ag, Au, Li, Co ve spalováku a elektroautě. Krom toho ty vzácné kovy musíte nejprve ze země dostat, v krevelu či bauxitu je obsah Fe a Al o několik řádů vyšší než u vzácných prvků - proto jsou vzácné a drahé.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 16:50 Reaguje na pepa knotekAno, v elektromotoru, bateriích a souvisejích věcech jsou různé prvky.
Ale ve spalovacím motoru, převodovkách, katalyzátorech a souvisejích dílech jsou zase jiné, není to jen čisté železo a čistý hliník, je tam mnoho jiných a někdy ve velkém množství. Taky je musíte pracně a toxicky vytěžit, náročně zpracovat... A i když se pak materiály recyklují, tyto přísady, legury a podobně už většinou nevrátíte, jsou pryč.
Nevyberete si.
Odpovědět
Ale ve spalovacím motoru, převodovkách, katalyzátorech a souvisejích dílech jsou zase jiné, není to jen čisté železo a čistý hliník, je tam mnoho jiných a někdy ve velkém množství. Taky je musíte pracně a toxicky vytěžit, náročně zpracovat... A i když se pak materiály recyklují, tyto přísady, legury a podobně už většinou nevrátíte, jsou pryč.
Nevyberete si.
Pe
Karel Zvářal
17.10.2024 08:03https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-kazdy-treti-nemecky-majitel-elektromobilu-se-vratil-ke-spalovacimu-motoru-40493399#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky
Jasná zpráva.
Odpovědět
Jasná zpráva.
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 08:36 Reaguje na Karel ZvářalTrh rozhoduje a momentálne sa zdá, že zákazníci posielajú trojvalce do zabudnbutia, tam kam patria. Ak si také auto nikto nekúpi, tak sa zase automobliky vrátia pekne ku štvorvalcu.
Ak budú elektromobily naozaj výhodné, ľudia si budú kupovať.
Odpovědět
Ak budú elektromobily naozaj výhodné, ľudia si budú kupovať.
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 08:36 Reaguje na Vladimir Mertanhttps://podkapotou.zoznam.sk/cl/1001033/2876479/TEST--SEAT-Leon-1-5-TSI---zakladny-motor-ma-uz-styri-valce--Cena-nie-je-zla
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 09:40 Reaguje na Vladimir MertanOna výhodnost je velmi složitá věc, když tu dnes máme lepší možnosti. S dnešní automobilitou není žádný problém, aby člověk cestoval pracovně po celé Evropě, jel na dovolenou k moři, nebo aby si například člověk z Prahy koupil chatu v Jeseníkách. Tohle vzniklo, protože to najednou jde. A s tím se porovnávají možnosti elektrických aut, a všichni na těchto absurditách ukazují, že to nejde, a že jsou elektroauta nevýhodná. Moc nechápu proč na takovýchto nesmyslnostech lidé tak trvají a proč je chtějí dělat.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 09:43 Reaguje na PetrTeoreticky - kdyby se jako první rozšířila auta na elektřinu, tak by se nejspíš takovéto věci neděly, nikdo by si nekupoval chalupu 200 km daleko, ani necestoval denně stovky kilometrů, a nikomu by to nechybělo a nevadilo, a bylo by to tak zcela normální. Nikdo by neříkal jak je to nevýhodné.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 09:50 Reaguje na PetrNebo naopak by došlo k takovému vývoji elektroaut, že by dnes měly vlastnosti o jakých se nám nesní, měli bychom zcela jinou infrastrukturu i možnosti, a naopak spalovací motory by nám přišly nevýhodné, protože jsou hlučná, strašlivě kouří a smrdí, a vyžadují drahá a jedovatá paliva, která znečišťují svět, a pro která neustále každých několik dní musíme jezdit k jakési čerpací stanici, a neustále vyžadují složitou údržbu a výměnu toxických kapalin.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 10:01 Reaguje na PetrA dost možná by si lidé taky kupovali chalupy 200 km daleko, protože by tam dojeli rychle, v tichu a klidu, bez hluku, smradu a kouře.
Ale možná by takové chalupy nepotřebovali, protože pro mnoho lidí je chalupa možností jak na chvíli vypadnout právě z toho hluku, smradu a kouře. Města by byla čistá a tichá, tak proč a před čím utíkat.
Odpovědět
Ale možná by takové chalupy nepotřebovali, protože pro mnoho lidí je chalupa možností jak na chvíli vypadnout právě z toho hluku, smradu a kouře. Města by byla čistá a tichá, tak proč a před čím utíkat.
LB
Lukas B.
17.10.2024 10:20 Reaguje na Petrčisté a tiché město je mrtvé město. stejně jako čistá a tichá vesnice. účetnických operací ani stříhání psů se nenajíte, a barák z nich taky nepostavíte.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 10:27 Reaguje na Lukas B.To mluvíte o něčem jiném. Já psal o městě bez výfuků a hluku z motorů.
Odpovědět
LB
Lukas B.
17.10.2024 12:41 Reaguje na Petrad výfuk a hluk:
1. tvrdívá se, že se pěkné podzimní inverze na ostravsku fungují automobily s euro 3 a vyšším jako efektivní pračky vzduchu.
2. motor jako převažující zdroj hluku je jen při velmi malých rychlostech. auto vyrobené po roce 1995 fakt není tatra 138.už při "městských" rychlostech je motor přehlušen valivým hlukem pneumatik a následne při rychlostech mimoměstských hlukem aerodynamickým.
3. emise nejsou jen z výfuku, ale z obrusu brzd a pneumatik a obrusu z povrchu vozovek, a dá se říci, že u dnešních automobilů jsou to emise nejvýznamnější (ne každý automobil je trabant prudující hustý modročerný dým).
4. kysličník uhličitý a vodní pára jako produkt čistého spalování v motoru jsou substance lokálně neškodné.
ergo jezdí-li ve městě elektromobily nebo osobní automobily je fakticky vzato skoro jedno. nebo chcete, aby nejezdilo vůbec nic? ok, ale říkejte to natvrdo narovinu.
Odpovědět
1. tvrdívá se, že se pěkné podzimní inverze na ostravsku fungují automobily s euro 3 a vyšším jako efektivní pračky vzduchu.
2. motor jako převažující zdroj hluku je jen při velmi malých rychlostech. auto vyrobené po roce 1995 fakt není tatra 138.už při "městských" rychlostech je motor přehlušen valivým hlukem pneumatik a následne při rychlostech mimoměstských hlukem aerodynamickým.
3. emise nejsou jen z výfuku, ale z obrusu brzd a pneumatik a obrusu z povrchu vozovek, a dá se říci, že u dnešních automobilů jsou to emise nejvýznamnější (ne každý automobil je trabant prudující hustý modročerný dým).
4. kysličník uhličitý a vodní pára jako produkt čistého spalování v motoru jsou substance lokálně neškodné.
ergo jezdí-li ve městě elektromobily nebo osobní automobily je fakticky vzato skoro jedno. nebo chcete, aby nejezdilo vůbec nic? ok, ale říkejte to natvrdo narovinu.
Pe
Petr
17.10.2024 13:00 Reaguje na Lukas B.Nezbývá než abyste si stoupnul tak na hodinku na nějakou městskou křižovatku. Pak napište o pračkách vzduchu, čistém spalování a nehlučném prostředí.
Odpovědět
LB
Lukas B.
17.10.2024 13:13 Reaguje na Petru křižovatky bude: hluk od motorů a hlavně od odvalování kol, prach od brzd, pneumatik a zvířený prach z okolí, a když tam náhodou projede něco s vykuchaným výfukem, starým střepem nebo autem se zfalšovanou technickou/emisemi tam bude hluk navíc a smrad.
Odpovědět
Pe
Petr
17.10.2024 13:28 Reaguje na Lukas B.Všechna spalovací auta smrdí, ne že ne.
A být tam jen elektrická, to by byl rozdíl. V podstatě nic z vašeho popisu by tam nebylo. Stojící auta úplmé ticvho a žádný smrad, jedoucí auta úplné ticho, jen trochu od kol a žádný smrad, prach asi stejný, ale od brzd mnohem menší.
A to mluvíme o osobních autech. Co teprve ta nákladní.
Odpovědět
A být tam jen elektrická, to by byl rozdíl. V podstatě nic z vašeho popisu by tam nebylo. Stojící auta úplmé ticvho a žádný smrad, jedoucí auta úplné ticho, jen trochu od kol a žádný smrad, prach asi stejný, ale od brzd mnohem menší.
A to mluvíme o osobních autech. Co teprve ta nákladní.
LB
Lukas B.
17.10.2024 14:01 Reaguje na Petraha, Vám jde o křižovatku kde je ze všech směrů červená. tak to potom jsou nejlepší dřevěné stoly a lavice, ty voní dřevem :)
Odpovědět
LB
Lukas B.
17.10.2024 14:02 Reaguje na Petrostatně - postavte se k elektrifikované železniční trati a poslouchejte to ticho.
Odpovědět
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 11:50 Reaguje na PetrAle elektrobily boli rozšírené skôr ako auta zo spaľovacím motorom. Až vynálezom starteru sa začali viac presadzovať benzínové auta.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 12:10 Reaguje na Vladimir MertanNěboli. Vždy to bylo jen pár kousků. Tehdejší olověné baterie byly na dvě věci.
Odpovědět
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 17:52 Reaguje na Pavel HanzlAko vždy omyl, neoverenie si informácie.
https://www.hrot24.cz/clanek/napoprve-se-elektromobily-pred-sto-lety-neprosadily-druhy-pokus-uz-bude-nejspis-vitezny
Na přelomu století existovaly tři hlavní technologické proudy, kterými se mohl automobilismus ubírat: pára, benzin a elektřina. Podle dobových pramenů v té době bylo jen ve Spojených státech registrováno přes třicet tisíc elektrovozů. Díky tomu měly 38procentní podíl na trhu. Paroautomobily si ukously celých čtyřicet procent a zbylých 22 procent zaujala auta se spalovacími motory.
Odpovědět
https://www.hrot24.cz/clanek/napoprve-se-elektromobily-pred-sto-lety-neprosadily-druhy-pokus-uz-bude-nejspis-vitezny
Na přelomu století existovaly tři hlavní technologické proudy, kterými se mohl automobilismus ubírat: pára, benzin a elektřina. Podle dobových pramenů v té době bylo jen ve Spojených státech registrováno přes třicet tisíc elektrovozů. Díky tomu měly 38procentní podíl na trhu. Paroautomobily si ukously celých čtyřicet procent a zbylých 22 procent zaujala auta se spalovacími motory.
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 21:21 Reaguje na Vladimir MertanFakt dobrý, to jsem fakt nevěděl, že v Améru to nějak fungovalo. Ale tohle je fakt dobrý: "EMA s motorem o výkonu dvakrát dva kilowatty dokázala jet rychlostí maximálně padesát kilometrů za hodinu a teoretický maximální dojezd byl padesát, ve skutečnosti však spíš jen třicet kilometrů." tenhle tunový rumplovák musel jet jen z kopce a po větru. Pinďour s tímhle výkonem a tunovým vozíkem rozhodně padesát kiláků nejede ani omylem, zvláště po šutrové cestě. Možná pět.
Odpovědět
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 12:09 Reaguje na Karel ZvářalA další kopa lidí si elektriky kupuje, takže to neříká nic. Každý by měl vědět, že elkára nemá univerzálnost dýzlu a je výhodná jen na dost široké použití, ale ne na dlouhé cesty.
Má se používat především do města a na cesty z dědiny do práce, tam se vyrentuje velmi dobře. Celé se to zlepší vlastní fve, potom jezdíte zahubičku.
Odpovědět
Má se používat především do města a na cesty z dědiny do práce, tam se vyrentuje velmi dobře. Celé se to zlepší vlastní fve, potom jezdíte zahubičku.
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 12:01Nedávno som dokonca uvažoval o kúpe ojazdeného elektromobilu ako druhého auta do rodiny. Stačil by mi dojazd 100km . Mohol by som na ňom dochádzat do prace alebo aj na nákupy. Zistil som že sa to absolutne neoplatí. Teoreticky pripadal do úvahy Nissan leaf rok výroby 2013 za cca 8000 eur. Za tú sumu kúpim ojazdené spaľovacie auto nepomerne vyšších kvalít alebo podobné lacnejšie a z usetreneho nákupim benzín alebo LPG. Podobné je to aj s novým autom. Motivácia nie je žiadna, to proste musí byť fanúšik, alebo človek čo si myslí že preto budú slabšie pôvodne a v lete nebude tak horúco.
Odpovědět
VM
PH
Pavel Hanzl
17.10.2024 12:15 Reaguje na Vladimir MertanPokud byste ho nabíjel ze střešní fve a měl roční nájezd třeba 30 tis. km, vyrentuje se vám dost brzy.
Odpovědět
SV
Slavomil Vinkler
17.10.2024 16:29 Reaguje na Pavel HanzlOpravuji vás:
Pokud byste ho nabíjel ze střešní fve a měl roční nájezd třeba 30 tis. km, ale jen v létě když svítí, vyrentuje se vám dost brzy.
Odpovědět
Pokud byste ho nabíjel ze střešní fve a měl roční nájezd třeba 30 tis. km, ale jen v létě když svítí, vyrentuje se vám dost brzy.
VM
Vladimir Mertan
17.10.2024 17:40 Reaguje na Pavel HanzlUrobiť ročný nájazd 30 000 km ak má jazdenka Leaf dojazd 100 km je asi dosť umenie. V podstate nič mi nebráni kúpiť si na garáž fve, len to je ďaľší náklad. Ak by som sa chcel zapojiť aj do siete a elektriku predávať, tak zase platím viac.
Odpovědět
KP
KV
Karel Valenta
17.10.2024 16:45Obrovský rozdíl v ceně ID.3 u nás a v Číně :
ID.3 v ČR 800.000 Kč, tj. 35.000 USD, v Číně 16.600 USD.
https://www.volkswagen.cz/id3/id3/informacni-materialy
https://carnewschina.com/2023/08/10/the-sales-of-vw-id-3-in-china-increased-by-more-than-3-times/
Odpovědět
ID.3 v ČR 800.000 Kč, tj. 35.000 USD, v Číně 16.600 USD.
https://www.volkswagen.cz/id3/id3/informacni-materialy
https://carnewschina.com/2023/08/10/the-sales-of-vw-id-3-in-china-increased-by-more-than-3-times/
PM
Petr Matyas
17.10.2024 18:36To jsou zoufalé články. Opravdu nechci zkoušet experiment jestli je horší být závislý na dovozu ropy nebo elektřiny. Můžeme ještě zkusit vodík a pak vodku.
Odpovědět
