Anita Hugau: Zdravé a čisté mesto s bezpečnými trasami pre cyklistov

Vždy, keď sa vraciam do Kodane, zmocní sa ma úžasný pocit, že patrím medzi 150-tisíc ľudí, ktorí denne cestujú bicyklom do práce alebo školy. Podiel cyklistiky na celkovej doprave v meste predstavuje 36 percent, a bicykle sú tu najpoužívanejším dopravným prostriedkom. Až 84 percent Kodančanov má prístup k dvojkolesovému tátošovi, a takmer 70 percent z nich sa bicykluje aspoň raz za týždeň. Približne tretina všetkých ciest za nákupmi sa v tejto dánskej metropole udeje na bicykli. Napriek snehu a dažďu, väčšina ľudí sa bicykluje aj v zime.


Neviem o tom, že by Bratislava mala podobné štatistické údaje o používaní bicyklov v meste. Avšak kontrast medzi oboma metropolami v tejto oblasti, podľa môjho odhadu, je výrazný, a to aj napriek porovnateľnému počtu obyvateľov. Počas bežného dňa vidno veľmi málo cyklistov v centre Bratislavy. Odlišná je aj cyklistická infraštruktúra a chýbajú mi vyznačené pruhy pre cyklistov. Stojany na odstavenie bicyklov ponúka iba zopár inštitúcií, zamestnávateľov a obchodov. Ľudia, s ktorými sa stretávam to zvyčajne vysvetľujú tým, že bicyklovanie po Bratislave nie je celkom bezpečné.

Kodančania uprednostňujú bicykle, pretože jazdu bicyklom považujú za jednoduchší, rýchlejší a lacnejší spôsob cestovania v porovnaní s autom a verejnou dopravou. Podpora cyklistov, cyklotrás a parkovacích miest pre bicykle prináša okrem ekonomických aj iné výhody. Predovšetkým, prispieva k zdravšiemu a čistejšiemu mestu. Významnou mierou odbúrava problémy s dopravnými zápchami, znižuje nadmerný hluk a znečistenie ovzdušia. Auto vyprodukuje v priemere 170 gramov CO2 na kilometer, kým pri prevádzke bicykla sú emisie nulové. Navyše, najnovšie štúdie uvádzajú, že úmrtnosť u dospelých, ktorí denne cestujú do práce na bicykli, sa znižuje o 30 percent. Výhody sú teda zjavné.

Ako teda dosiahnuť zvýšenie počtu cyklistov?

Predstavitelia kodanskej radnice sa jednohlasne zhodli na tom, že 150-tisíc obyvateľov, ktorí denne dochádzajú na bicykli do práce a školy, nestačí. Aktuálna Stratégia cyklistickej dopravy Kodane obsahuje ambiciózny cieľ, do roku 2015 prilákať ďalších 55-tisíc cyklistov. Inými slovami: zvýšiť podiel cyklistiky na celkovej doprave v meste na 50 percent. Z prieskumu medzi cyklistami vyplynulo, že k tomu je potrebné sústrediť sa na skrátenie doby cestovania a zvýšenie pocitu bezpečnosti i pohodlia.

To ma privádza späť k skutočnosti, že jazdu na bicykloch v centre mesta považujú Bratislavčania za nebezpečnú. Ani ja sa necítim bezpečne, ak sa musím deliť s autami o priestor na rušnej ceste. Bratislava postupne ponúka čoraz viac kvalitných rekreačných cyklistických trás v okrajových mestských častiach a pozdĺž toku Dunaja. Dobrým príkladom je aj nedávne otvorenie cyklomosta cez rieku Moravu v Devínskej Novej Vsi. Samotné vybudovanie týchto trás však nezvýši počet Bratislavčanov, ktorí si na cestu do práce, školy alebo obchodu, pravidelne sadnú na bicykel.

Na základe skúseností z Kodane si myslím, že dôležité je zamerať sa na vytvorenie oveľa väčšieho počtu cyklistických pruhov v centre mesta, ktoré by spájali okrajové obytné štvrte s pracoviskami, školami a obchodmi. Takýmto spôsobom je možné prepojiť pocit bezpečnosti s motiváciou na to, aby ľudia vytiahli bicykle a začali ich používať ako každodenný dopravný prostriedok. Vodorovná čiara oddeľujúca cyklistov od áut je účinným a jednoduchým, ale nie vždy najlepším riešením. Lepšie je, ak sa cyklistický pruh oddelí od cesty pre autá aj fyzickou bariérou, napríklad osadením obrubníka. To všetko, prirodzene, si vyžaduje alokáciu finančných zdrojov a niekedy aj prijatie tvrdých rozhodnutí. Avšak v podstate je to otázkou priorít a realizácie dobrej dlhodobej stratégie.

---

reklama

---