Roman Andres: Lživá cena dálnice jako argument pro její výstavbu?
Středočeská Hejtmanka Jaroslava Pokorná Jermanová výstavbu středočeské dálnice D3 dlouhodobě protěžuje. S její aktivitou na dálnici navázanou se pojí řada problémů. Například podle Národního investičního plánu vlády z prosince 2019 se na stavbu středočeské části dálnice D3 od Pražského okruhu na hranice mezi Středočeským a Jihočeským krajem počítá s částkou 62 miliard korun (odkaz zde a zde).
Hejtmanka přitom deklaruje cenu nižší – např. v červenci minulého roku kraj mluvil o 37,9 miliardách bez DPH. Ředitelství silnic a dálnic pak ve svých informačních letácích z července 2020 udává pět úseků dálnice za necelých 30 miliard Kč bez DPH. Tiskoviny s cenami jednotlivých úseků naleznete zde.
Kde vznikl křiklavý nesoulad mezi cenou, kterou deklaruje hejtmanka, a cenou uváděnou v Národním investičním plánu? Reálný odhad nákladů roste úměrně navyšování nákladů na sanaci vad a nedostatků projektu a neustále se zvyšuje, což pochopitelně vítají dodavatelé projektu. Nižší částka ale samozřejmě poslouží jako argument pro výstavbu dálnice ve smyslu logicky „co je levnější, je realizovatelnější“, a snad také zakryje fakt, že dosud chybí studie ekonomické a dopravní výhodnosti celé dálniční stavby.
Na nesrovnalosti ohledně ceny dlouhodobě upozorňujeme. Nechali jsme si projektovou dokumentaci zhodnotit soudními znalci. Ti povětšinou hodnotí projekt jako nevýhodný pro dané území a nezpůsobilý k realizaci kvůli závažným nedostatkům a rizikům. Pořizovací cena dálnice přitom představuje pouze pětinu nákladů na její provoz v uvažovaném horizontu 100 let. Vloni k tomuto problému zasílala Alternativa středočeské D3 výzvu premiérovi Babišovi (znění zde).
Cena, kterou uvádí Národní investiční plán, je přitom známa delší dobu. Situační zpráva ŘSD z roku 2016 na základě posledních a dosud platných odborných podkladů (technickoekonomická studie TES 2015) uváděla cenu 60 miliard na 60 km SD3. Cenu potvrdil ještě v roce 2017 mluvčí MD v reportáži Nedej se.
Nejasné jsou i termíny: zatímco podle investičního plánu má stavba dálnice začít v roce 2025, pracovní skupina ustavená Středočeským krajem k urychlení stavby D3 uvedla plánovaný začátek na rok 2026 (více zde), a premiér Babiš mluvil o roku 2024. Proti dálnici dlouhodobě bojují občané, spolky i obce, poukazují na problémy při její výstavbě i případném zprovoznění. Bojí se dopadů megalomanské dálniční stavby na obyvatelnost obcí, na krajinu a její vodní režim i zdravotních důsledků.
Další odkazy:
1. https://www.ceskatelevize.cz/porady/1095913550-nedej-se/219562248410026-mame-jasnou-trasu/
2. https://www.ceskatelevize.cz/porady/1095913550-nedej-se/220562248410019-zabijeni-povoleno/ DŮLEŽITÉ V ČASE 13.10-16.30
3. https://www.tyden.cz/rubriky/domaci/vystavba-dalnice-d3-je-v-planu-penize-na-ni-budou-slibil-babis_527566.html
reklama
Dále čtěte |
Začínají platit opravené sazby mýtného zvýšeného o poplatek za emise
Europoslanci schválili emisní normu, emisní limity už nejsou tak přísné
V kauze zrušení rozhodnutí o umístění objektů na D49 podá ŘSD kasační stížnost
Další články autora |
Roman Andres: Jak ministerstvo dopravy překrucuje debatu o řešení dopravy na jih od Prahy
Roman Andres: Z čeho je vyděšený předseda jihočeské ODS Kuba? Z argumentů Alternativy středočeské D3?
Roman Andres: Spor o středočeskou dálnici D3 není soutěž petic, ale hodnotOnline diskuse
Všechny komentáře (15)
Miroslav Vinkler
1.9.2020 18:32Ale ... Promeškali jste zásadní věc , napadnout D3 když byla včleněna do ZÚR Kraje středočeského v zákonné lhůtě. To bylo ještě za hejtmana Ratha.
Jak judikoval Nejvyšší správní soud -- pokud je územní plán pravomocný , nestojí otázka zda se bude stavět, ale pouze to jak se bude stavět.
Taky to považuji za zvěrstvo --často o tom na Ekolistu píše pan Hruška --, ale skutečně nevidím nástroj, kterým byste to mohli zvrátit.
Lukas B.
1.9.2020 19:34Karel Ploranský
2.9.2020 09:37 Reaguje na Lukas B.Ale buďme spravedliví: tenhle článek obsahuje gramatických vad o řád méně než průměrný článek v novinách nebo průměrný mluvený text v TV.
Lukas B.
1.9.2020 20:44 Reaguje naovšem vybudování sjezdu hned u vesnice je takové oblíbené řešení držhubného pro nimby.
Jan Šimůnek
2.9.2020 07:21 Reaguje na Lukas B.vaber
2.9.2020 09:01 Reaguje na Jan ŠimůnekLukas B.
2.9.2020 10:52 Reaguje naNěmecko je (s výjimkou Berlína) plné měst se zhruba půlmilionem obyvatel (je jich několik desítek), a má tedy spoustu lokálních center a dálniční síť je tedy skutečně síť a ne pavučina rozbíhající se z jediného centra. procento cest po dálnici z města do města, a ne z blbákova do města (a zpět) je v Německu skutečně mnohem větší, než u nás, a skutečně to má na koncepci dálnic vliv, a otrocké porovnávání nákladů na kilometr je tedy ošidné.
Patrik Lamberg
1.9.2020 22:34Na zahájení stavby D3 bylo už včera pozdě.
