Chci zveřejnit několik textů zevnitř Strany zelených. Byl bych rád, kdyby to šlo, protože se to k "zeleným" lidem asi jinak nedostane, parta Jakuba Patočky skutečně tvrdě cenzuruje tištěný zpravodaj SZ. K hromadnému rozesílači SZ pro 400 adres se taky kromě něj a jeho party nikdo nedostane.

K uvedenému příspěvku pana Stoklasy bych rád připojil několik faktických poznámek,které poněkud zpochybňují jednoznačné závěry autora.

Chtěla bych poděkovat organizaci Greenpeace za zřízení internetové stránky s přehledem kosmetiky, která obsahuje silný kontaktní alergen methyldibromo glutaronitril (MDGN).

Vyjádření pana Šťáhlavského má nesporně všechny pozitivní znaky hezkého firemního reklamního spotu, vypovídací hodnota a zejména úplnost informace je minimálně pochybná. Protože pan Šťáhlavský neuvedl několik podstatných informací.

Z uvedených údajů jednoznačně vyplývá, že Ministerstvo dopravy a spojů proto, aby prosadilo výstavbu jezů na dolním Labi nerespektuje skutečný vývoj nákladní říční dopravy a skutečně příčiny jejího poklesu a hrubě a účelově zkresluje prognózy možností dalšího rozvoje tohoto oboru. To mu umožňuje udržovat nebo zvyšovat počty pracovníků a náklady v administrativě s perspektivou výstavby jezů. Bez této perspektivy by totiž nutně počty těchto pracovníků musely již delší dobu klesat a celý administrativní aparát by postupně ztratil své opodstatnění.

Informace uvedené v Prohlášení k vodní cestě Labe vydané dne 10. února 2004 (viz níže) jsou nepravdivé. Železniční trať v údolí Labe je dostatečně kapacitní a je schopna převzít další výkony jak v oblasti osobní, tak nákladní dopravy. Nárůst mezinárodní přepravy mezi ČR a SRN je připravena železniční doprava řešit ve větším rozsahu, než je v současné době využita.

České plavební a vodocestné sdružení je uskupení všech významných odborníků v ČR pro vodní dopravu, vodní hospodářství, hydrologii a projektování vodních staveb jak z vědecké obce, tak z řad projektantů, vodohospodářů, příslušné státní správy i provozovatelů vodní dopravy. Představuje tak bezpochyby nejvíce fundovaný a kvalifikovaný soubor znalostí a názorů na problematiku vnitrozemských vodních cest a vnitrozemské plavby.

Ekologicky silně závadná a nebezpečná silniční doprava je proti ekologicky šetrné a bezpečné dopravě železniční nejen v ČR dlouhodobě zvýhodňovaná. Základní ekonomické parametry této nerovnosti ukazuje tabulka.

Aurelius Augustinus kdysi považoval paměť za výsledek působení věcí na ducha a za nástroj vnímání času; věk masových médií a kosmického výzkumu však přinesl převrat v podobě paměti tvarové. Součásti vyrobené ze speciální slitiny si po zahřátí na patřičnou teplotu "vzpomenou" na formu, již zaujímaly dříve. Reakcionář Augustinus se ještě naivně domníval, že paměť slouží duchu sledujícímu změnu. V našem pokrokovém věku jsme ducha nahradili aparáty a paměť konzervuje opakování téhož… V článku Jana Beránka Zelení jsou v pořádku, problém má Pečínka, je předchozí výpověď Pavla Pečínky o dění ve Straně zelených nazvána "snůškou nesmyslů". Způsob, jakým je tu oponent vyřízen, proti četným předchozím případům patočkovsko-beránkovských vyhazovů nepřináší vcelku nic nového.

Asi z počátku úmluva CITES měla a měla by mít i do budoucna za úkol chránit divoké populace, jež se samovolně divoce v přírodě udržují. Dneska je to však spíše u nás nástroj k šikanování slušných lidí, jež to s přírodou mnohdy myslí lépe než všenejlépevědoucí "vědci" a úředníci na rozhodujících postech, jimž nejde tak mnohdy ani o přírodu, ale spíše o zachování těch postů. Jestli jsou tu v této společnosti borci, kteří jsou schopni mizející druhy organizmů skutečně zachránit někde "doma na koleně", tak by tato společnost jim za to měla být spíše vděčna a neposílat na ně "rozumbrady" s pokutami.