Stát chtěl nákladní dopravu dostat na železnici či na lodě. Místo toho roste silniční nákladní doprava
![Ilustrační snímek. Ilustrační snímek.](/aaa/img.php?src=/img_upload/e6ffb6c50bc1424ab10ecf09e063cd63/depositphotos_90221190_s_1.jpg&w=666)
MD se dosud nepodařilo odstranit překážky bránící rozvoji nákladní kombinované dopravy. U železnice je to např. nedostatečná kapacita železniční dopravní infrastruktury, která je z velké části vyčerpána vlaky osobní dopravy, dále nedostatečná spolehlivost železniční dopravy, nedostatečné parametry železniční infrastruktury a vysoké poplatky za využití železniční dopravní cesty v porovnání se zpoplatněním silnic.
Důsledkem je stagnace železniční nákladní dopravy. Využití vodní cesty v nákladní kombinované dopravě prakticky neexistuje. Brání tomu dlouhodobá nespolehlivost labské vodní cesty. Naopak silniční nákladní doprava roste. Podle výpočtu NKÚ došlo v ČR v roce 2023 oproti roku 2015 k téměř 30% nárůstu kilometrů ujetých nákladními vozidly nad 12 tun.
U šesti z 14 kontrolovaných projektů zjistil NKÚ významné riziko nedosahování předpokládaných výsledků. To se dá ilustrovat např. na projektu výstavby překladiště kombinované dopravy v Kolíně, kde dotace od MD činila 46,5 milionů Kč. Podle projektu měl přepravený objem v kombinované dopravě dosahovat ročně od 272 tisíců do 301 tisíce tun. NKÚ zjistil, že v roce 2020 byl objem překládky nulový, v roce 2021 činil jen 28 % a v roce 2022 celkem 36 % z plánovaného objemu přeprav.
![Celkový přepravený objem v kombinované dopravě v ČR klesá. Celkový přepravený objem v kombinované dopravě v ČR klesá.](/aaa/img.php?src=/img_upload/e6ffb6c50bc1424ab10ecf09e063cd63/untitled_42.jpg&w=666)
U dvou kontrolovaných projektů zjistil NKÚ neoprávněné použití peněžních prostředků a vyhodnotil to jako skutečnosti nasvědčující porušení rozpočtové kázně v celkové výši 11,1 milionu Kč. Jeden z těchto příjemců například čerpal dotaci 7,5 milionů Kč na pořízení návěsů pro kombinovanou dopravu. Kontrola NKÚ ukázala, že příjemce tyto návěsy v 99,5 % případů využíval jen při přepravě po silnici.
reklama
Dále čtěte |
Online diskuse
Všechny komentáře (28)
smějící se bestie
3.8.2024 06:11Ale novodobí svazáci měli po " sametu " jiné starosti, než se věnovat národohospodářství a pokračovat v tom, co bylo připraveno a plánováno,
k tomu ještě hlášky -
železnice je přežitek, DOL je zbytečnost, že !
sv
3.8.2024 11:10 Reaguje na smějící se bestiesv
3.8.2024 18:05 Reaguje na smějící se bestiePříspěvek byl kvůli porušení pravidel diskuze smazán.
Jarka O.
4.8.2024 22:40 Reaguje na svPetr Elias
5.8.2024 13:35 Reaguje na svJindřich Duras
13.8.2024 13:13 Reaguje na smějící se bestiePavel Hanzl
18.8.2024 16:16 Reaguje na smějící se bestieMírné odlehčení by vytvořil VRT, ale asi minimální a spíš na D1.
Pepa
3.8.2024 07:15Břetislav Machaček
3.8.2024 12:28pro hrstku VIP cestujících a místo do splavnosti pro nákladní dopravu
investuje do přístavišť pro turistické lodě a hausbóty. To vidí každý, kdo
není slepý a nemusí být ani ouřadou z NKÚ. A ochranáři? Těm vadí jezy pro
splavnění řek pro nákladní dopravu, ale nevadí jim výstavba přístavů a
uvazišť na březích řek a přehrad. Tento dvojí metr "ochrany" přírody je
dán závislostí na příspěvcích od sponzorů a těmi nákladní lodní doprava,
či nákladní železniční doprava nejsou. Těmi jsou naopak zástupci firem
z oboru automotiv a od zbohatlíků toužících po turistické plavbě po
řekách bez nákladní dopravy. Místo splavnění řeky Moravy od Dunaje na Moravu se buduje Baťák pro turistiku a splavnit Odru alespoň do Bohumína
je prý rovnou zločin. Přitom možnost spojení vodní dopravy, železniční
a silniční se v Bohumíně plánuje už 100 let a rybník nám vypálí Poláci,
kteří to postaví na svém území a my budeme závistivě koukat stejně, jako
se už koukáme na jejich čerstvě dokončenou dálnici od Baltu končící u
našich hranic, kde už pokračuje pouze DÁL NIC a nikoliv dálnice.
sv
3.8.2024 18:07 Reaguje na Břetislav MachačekPříspěvek byl kvůli porušení pravidel diskuze smazán.
sv
4.8.2024 10:21 Reaguje na Břetislav MachačekJarka O.
4.8.2024 22:41 Reaguje na svMichal Drát
6.8.2024 16:18 Reaguje na Jarka O.Pavel Hanzl
18.8.2024 16:19 Reaguje na Břetislav MachačekRichard Vacek
3.8.2024 14:18Petr Blažek
3.8.2024 22:29To se obvzlášť projevuje u velkých měst, kde každou chvíli profrčí osobáček jako tramvaj. A jestliže je to jednokolejka, tak už tam nic nevjede. A noční provoz by zase rušil obyvatele, takže je to neřešitelný problém.
Břetislav Machaček
4.8.2024 10:07 Reaguje na Petr Blažekbývaly čekárny a hospody proto, aby v nich lidé hodinu, či více
čekali na svůj několikavagonový vlak na rozdíl od dvouvozových
souprav jezdících leckde v půlhodinovém cyklu. V takovém případě
je třeba ale přidat o jednu kolej více a nestavět dvoukolejnou
rychlotrať s pěti zastávkami na celou republiku. Ta totiž neuleví
osobní a nákladní dopravě, protože nikdo nebude riskovat blokaci
mezinárodního expresu tím, že tam uvázne osobák a nebo nákladní
vlak. Ty se dál budou tísnit na zbytku tratí, na které bude o to méně peněz, které spolknou zbrusu nové rychlotratě. Sny, že je zainvestuje EU je ale i o tom, že do fondů EU budeme muset více
odvádět a to budeme muset někde jinde ušetřit a kde? No přece
na údržbě stávajících tratí u kterých už nebudou peníze na to,
že se k jedné koleji přidá druhá a nebo třetí. Navíc omezujícím faktorem pro jízdu na rychlotratích bude i poplatek za použití dopravní cesty, který určitě nebude takový jako na klasické trati
a přesunout na rychlotrať byť obyčejný rychlík může znamenat, že jízdné bude daleko vyšší a navíc bez zastávek jaké rychlíky mají.
sv
4.8.2024 10:22 Reaguje na Břetislav MachačekJarka O.
4.8.2024 22:44 Reaguje na svNoční vlaky byly hodně omezeny také z finančních důvodů. A za Babiše byl plán,že se bude stavět DOL a levné spolehlivé JE, tudíž tehdy ještě GD býval reálný.
Břetislav Machaček
5.8.2024 10:37 Reaguje na Jarka O.cestujícím množstvím spojů, ale narazila na cenu
přepravného a obratem cestující z vlaků vyhání.
Nemohu pochopit, jak je možné, že bez dotací
kdysi fungovaly dráhy za císaře pána, kdy na
vlaku byl strojvedoucí, 1-2 topiči, vlakvedoucí
a několik průvodčích a kdysi i brzdařů atd.
Na každém přejezdu závorář a na stavědlech a
hláskách spousta hradlářů a hláskářů. Kvanta
zaměstnanců pod penzí( můj děda šel za krize
jako topič oficiál do plné penze ve 47 letech)
a jízdné bylo doslova symbolické, protože si ho
mohli dovolit i trempové a vesničané. Dnes se
bez dotací nepohne ani kolo a lidí je na dráze
desetina původního množství. Ony rostou i jiné náklady využívající dotační systém stejně, jako
ho využívají OZE, ztrátoví zemědělci atd. Bez
dotací vše krachne a proč? Protože je vše na ty
dotace nastaveno a třeba kotel stojí o tu dotaci
více, než když by dotace nebyly a práce topenáře
totéž. Tyto uměle nastavené dotované ceny jsou
zhoubou ekonomiky, která se pouze zadlužuje, aby
mohla stále něco dotovat. A proč? Aby se uživily
tisíce ouřadů kontrolujících dotace a aby něco
taky zůstalo za nehty těm, kteří to prosadili.
Ti poslední z posledních to mají vše zainvestovat,
ale už nemají z čeho a ti ziskoví vyvádějí zisky
tam, kde takový nesmyslný sebezničující systém
není. EU spěje k hospodářskému kolapsu za potlesku těch, kteří z toho žijí a hlupáků, kteří nevědí, že perpetummobile v ekonomice nefunguje. Z ničeho se zisk nevytvoří a natož ještě na dluh.
Jarka O.
6.8.2024 17:04 Reaguje na Břetislav MachačekKdyž jste zmínil stavební řízení, tak digitál z „MMR“ jako první krok zařízl ekologický DOL, neumí vyřešit zákony v samo/správě a oni ho „pustili na saka“ – stavební řízení. Ten dopadl.
Toto je celkem dobré: https://www.novinky.cz/clanek/podcasty-hlas-na-pousti-zakony-v-ceske-republice-jsou-napsane-tak-aby-veci-nesly-obzvlast-v-doprave-40482966
Radek Čuda
5.8.2024 14:39 Reaguje na Jarka O.Realita je prostě taková, že pokud chceme preferovat VHD, a to pokud možno bezemisní, tedy v elektrotrakci, tak by tomu měla odpovídat infrastruktura. A stejně tak by měla odpovídat snaze o přesun nákladní dopravy na železnici.
Což se ale neděje, infra nestíhá a pak je to prostě otázkou priorit ... tedy příměsto (které nám nahradí IAD) nebo nákladka (která nám nahradí kamionovou přepravu).
Břetislav Machaček
6.8.2024 09:35 Reaguje na Radek Čudaa tak o tom něco vím. Rychle po prázdné
koleji už uměly jezdit i páry a motorová Slovenská strela. To se ale zastavil provoz
všech ostatních vlaků dlouho dopředu, aby neblokovaly průjezdnost pro takové vlaky.
Pokud se budou rychle pohybovat na trati
všechny vlaky, tak budiž, ale když jeden
pojede 170 km/h, druhý 100 km/h a třetí
náklad pouze 80km/h, tak potřebuji ty vlaky
někde zastavit, aby daly přednost těm co
jsou rychlejší. Než je ale zastavovat na
nádražích, tak je moudřejší vybudovat o
kolej více a po ní nechat jezdit pomalé
náklady a couráky. To se ale neděje a jen
se prosazuje dvoukolejná zcela nová trať
pro VIP expresy s pár stanicemi v celé ČR.
O kolik taková trať uleví současné dopravě?
Povím vám, že tak možná do 10%, ale my dnes
potřebujeme zkapacitnit hlavní taky o 100%,
aby mohly na koleje přejít náklady z aut.
Navíc jsem zvědav na zmatky a riziko při
zavedení ETCS od 1.1.2025 na 600 km koridorů,
když tím zařízením nejsou vybavena vozidla
nákladních dopravců a lokálky, které musí
ve stanicích s ETCS manipulovat a po tratích
s ETCS se přesouvat na opravy a údržbu do
dep na koridorech. Laikům to ale nechci dál
vysvětlovat, protože to nepochopí stejně,
jako to nechápe ani ministr dopravy a tlačí
na termín stejně, jako na termín tlačil
ministr pro místní rozvoj a zablokoval celé
stavební řízení v ČR. Hunanitně vzdělaní
lidé se nemají plést do práce technikům a
naopak. ševče drž se svého kopyta a nikdy
z pozice síly nerozhoduj o něčem, čemu ani
za mák nerozumíš. Ona srážka s politikem
bývá větší katastrofou, než s blbem, který
si to nechá alespoň vysvětlit.