Za návrhy opatření Komise v rámci Clean Industrial Deal (CID) je snaha začít řešit zásadní problémy včetně vysokých, globálně nekonkurenceschopných cen energií, přebujelé byrokracie včetně povolovacích procesů či pravidel veřejné podpory či zaostávání v digitální oblasti nebo nedostatku investic. Samotný Clean Industrial Deal je ale spíše jen obecný dokument s návrhem opatření, která jsme od Komise již v různých podobách slyšeli.

Technologický vývoj spojený s elektromobilitou přináší revoluci nejen do pohonných systémů automobilů, ale i do jejich servisních nároků. Díky své konstrukční jednoduchosti jsou elektromobily přínosem nejen z pohledu ekologie, ale přináší také zásadní změny v přístupu k údržbě. Jak se liší servisní nároky elektromobilu od tradičního auta se spalovacím motorem a jaké jsou dlouhodobé ekonomické důsledky těchto rozdílů? Na svém YouTube kanálu Electro Dad jsem se této problematice již několikrát věnoval, nyní se pokusím shrnout všechny klíčové aspekty.

Evropská komise ve středu představila svůj návrh Clean Industrial Deal, na kterém by se mohly domluvit členské státy unie. Obratem se objevila řada názorů, jak ho číst. Nejenže ale dávají úplně rozdílné odpovědi. Především odpovídají na špatnou otázku.

Osobní železniční dopravci upozorňují na zásadní rozpor mezi strategickými dokumenty státu a aktuálním nabídkovým řízením na zajištění dálkové železniční dopravy v regionu Severovýchod. Ministerstvo dopravy schválilo koncepci rozvoje elektrické trakce , která počítá s urychlenou elektrizací klíčových úseků a snížením závislosti na fosilních palivech, avšak v aktuálním výběrovém řízení požaduje hybridní vozidla, která kvůli chybějící elektrizaci z 85 % výkonů pojedou na naftový pohon a z 15 % budou poháněna stejnosměrným proudem. Vozidla musí být zároveň schopna být napájena střídavou trakcí, která se ale na předmětných tratích nevyskytuje. Stát tak poptává zcela unikátní soupravy, jejichž náklady budou po dobu smlouvy o několik miliard korun dražší než by stál provoz elektrických jednotek. Tento postup je nehospodárný. Dopravci proto požadují, aby stát pro linky R14A, R14B, R21, R22 a R24 zajistil adekvátní úpravu drážní infrastruktury.

Slovensko trpí extrémním suchem. Neuvěřitelné. To, co jsme vídali v Kalifornii, Africe, ve střední Asii, dorazilo do střední Evropy. Liptovská Mara má nyní cca jen 44 % své celkové vodní kapacity, což představuje pokles o neuvěřitelných téměř 12 m vody oproti maximální hladině. (Rozloha nádrže je 22 km2).

Dnešní protesty některých zemědělských svazů nesmí být zneužity k dalšímu oslabování ochrany přírody a zdraví obyvatel. V rámci celoevropského protestu proti dovozu nekvalitních potravin ze zemí mimo EU dnes vyjeli čeští zemědělci na silnice s těžkou technikou. Vyjadřují nesouhlas s obchodní dohodou mezi EU a jihoamerickým Mercosurem i s bezcelním dovozem z Ukrajiny, kde neplatí stejně přísné normy.

Stojím si za tím, co jsem řekl pro televizi: „Kritéria, která památkové orgány uplatňují, jsou příliš přísná a trochu úzkoprsá a neodpovídají současné situaci. Nemůžeme sázet jenom stromy, které tam byly historicky, třeba před sto lety a které by se nám mohly líbit z čistě památkového hlediska.“

Českomoravská myslivecká jednota odmítá prodloužení platnosti vyhlášky č.245/2002 Sb., která se týká doby lovu jednotlivých druhů zvěře spárkaté a o bližších podmínkách provádění lovu, ve znění pozdějších předpisů. Celoroční lov zvěře do dvou let věku není žádoucí a z hlediska etiky hospodaření se zvěří jde o neakceptovatelný návrh. Pokud se stanoví hájení lišky v době březosti, nedává logiku, aby nebyla hájená i spárkatá zvěř.

Od poloviny loňského roku se diskuse o udržitelnosti stavebních materiálů strhává k pozvolnému, zato viditelnému protěžování jednoho stavebního materiálu na úkor ostatních. Česká Surovinová politika pro dřevo definuje cíl navýšit podíl dřevostaveb u výstavby rodinných domů na 25 % do roku 2035 a zjednodušit požární pravidla pro výškové stavby ze dřeva. A to i přesto, že zkušenosti nejen z ČR, ale i zahraničí ukazují, že dřevostavby často vycházejí dráž než stejné stavby z tradičních materiálů.

Řeka Olše má v úseku od státní hranice s Polskem v Bukovci až po Jablunkov koryto blízké přirozenému stavu. Byť se v dotčeném úseku vyskytují některá hydrotechnická opatření, řeka vykazuje schopnost obnovy dynamických procesů, které jsou typické pro karpatské štěrkonosné toky. Celý úsek je součástí evropsky významné lokality Olše (soustava NATURA 2000), která chrání říční i lužní stanoviště a populace několika zvláště chráněných druhů. V takovém úseku není možné svévolně nakládat s říčními sedimenty, pobřežní vegetací ani tokem samotným.