Už je to pár měsíců, co na této stránce Miroslav Šuta protestoval proti slovům ministra Ambrozka, který sdělil norskému velvyslanci, že ČR podporuje regulovaný lov velryb. České veřejnosti přitom ministr tvrdí, že je proti lovu velryb. Tajemník ministra Dan Vondrouš před několika týdny odpověděl, že „regulovaný lov velryb“ ve slangu velrybářské komise znamená nelovení velryb. Libor Ambrozek toho ale norskému velvyslanci řekl mnohem víc, proto chci Dana Vondrouše (případně někoho jiného z MŽP) poprosit, zda by mohl ze slangu velrybářské komise (IWC) „přeložit“ ještě několik ministrových vět. Jak čtenářům, tak diskutérům se omlouvám, že se ozývám s takovým zpožděním.

Vážení radní, ve Vaší odpovědi na petici plzeňských gymnazistů “Dražší jízdné = horší vzduch” jsme obdržely nespočet důvodů, proč muselo být jízdné v plzeňské MHD zvýšeno. Hlavním argumentem byl nedostatek financí v městském rozpočtu. Přitom dotace dopravním podnikům tvoří v celkovém rozpočtu města Plzně jen 13,5% zatímco například v Praze 26% a v Ostravě 14,5%.

Chci zveřejnit několik textů zevnitř Strany zelených. Byl bych rád, kdyby to šlo, protože se to k "zeleným" lidem asi jinak nedostane, parta Jakuba Patočky skutečně tvrdě cenzuruje tištěný zpravodaj SZ. K hromadnému rozesílači SZ pro 400 adres se taky kromě něj a jeho party nikdo nedostane.

K uvedenému příspěvku pana Stoklasy bych rád připojil několik faktických poznámek,které poněkud zpochybňují jednoznačné závěry autora.

Chtěla bych poděkovat organizaci Greenpeace za zřízení internetové stránky s přehledem kosmetiky, která obsahuje silný kontaktní alergen methyldibromo glutaronitril (MDGN).

Vyjádření pana Šťáhlavského má nesporně všechny pozitivní znaky hezkého firemního reklamního spotu, vypovídací hodnota a zejména úplnost informace je minimálně pochybná. Protože pan Šťáhlavský neuvedl několik podstatných informací.

Z uvedených údajů jednoznačně vyplývá, že Ministerstvo dopravy a spojů proto, aby prosadilo výstavbu jezů na dolním Labi nerespektuje skutečný vývoj nákladní říční dopravy a skutečně příčiny jejího poklesu a hrubě a účelově zkresluje prognózy možností dalšího rozvoje tohoto oboru. To mu umožňuje udržovat nebo zvyšovat počty pracovníků a náklady v administrativě s perspektivou výstavby jezů. Bez této perspektivy by totiž nutně počty těchto pracovníků musely již delší dobu klesat a celý administrativní aparát by postupně ztratil své opodstatnění.

Informace uvedené v Prohlášení k vodní cestě Labe vydané dne 10. února 2004 (viz níže) jsou nepravdivé. Železniční trať v údolí Labe je dostatečně kapacitní a je schopna převzít další výkony jak v oblasti osobní, tak nákladní dopravy. Nárůst mezinárodní přepravy mezi ČR a SRN je připravena železniční doprava řešit ve větším rozsahu, než je v současné době využita.

České plavební a vodocestné sdružení je uskupení všech významných odborníků v ČR pro vodní dopravu, vodní hospodářství, hydrologii a projektování vodních staveb jak z vědecké obce, tak z řad projektantů, vodohospodářů, příslušné státní správy i provozovatelů vodní dopravy. Představuje tak bezpochyby nejvíce fundovaný a kvalifikovaný soubor znalostí a názorů na problematiku vnitrozemských vodních cest a vnitrozemské plavby.

Ekologicky silně závadná a nebezpečná silniční doprava je proti ekologicky šetrné a bezpečné dopravě železniční nejen v ČR dlouhodobě zvýhodňovaná. Základní ekonomické parametry této nerovnosti ukazuje tabulka.