Mikuláš Peksa: Noční vlaky po Evropě jsou budoucnost cestování

Foto | David Bruyndonckx / Unsplash

Již nějakou dobu všeobecně platí, že na krátké až střední vzdálenosti, tedy typicky cesty mezi evropskými metropolemi, je vlak rychlejší a pohodlnější variantou. A to přes to, že stále ještě nemáme dokončenu síť vysokorychlostních tratí (VRT).

On je zkrátka rozdíl, když si můžete jednoduše zabalit velký kufr (bez příplatku!), dojet na nádraží v centru, nasednout a jet. Navíc na konci cesty nevystoupíte někde na periferii, odkud se musíte ještě složitě dostávat do finální destinace, ale přímo v centru města. Moderní vlaky jsou prostorné a pohodlné, a nabízejí jak možnost občerstvení, tak třeba místo pro práci či zábavu a připojení k internetu.

Oproti tomu letecká doprava, při které vás čeká cesta na letiště, kde musíte kvůli odbavení a bezpečnostní kontrole třeba dvě hodiny předem, a dlouhé čekání na let v přeplněné odletové hale, jenom abyste pak třeba hodinu a půl strávili ve vzduchu a na druhé straně proces opakovali, jednoduše pro kontinentální lety nedává smysl.

U nočních vlaků sice nemusí být časová úspora tak velká, obrovskou výhodou ale podle mě je, že moderní noční vlaky mívají nejen lůžkovou úpravu, ale také sprchu, takže v cíli vystoupíte čerství a odpočatí. Na dovolenou nebo pracovní schůzku tak můžete vyrazit večer předem, a ještě si cestu užijete.

A jak je to vůbec s počtem a sítí nočních vlaků v Evropě? Když se podíváme na mapu z loňského roku, trochu mě tam mrzí v podstatě neexistence spojení z Prahy směrem na Západ.

Pojďme se nicméně podívat na současnost a budoucnost evropské noční železnice, některé plány jsou opravdu velkolepé!

V současné chvíli u nás provozují nejvíce nočních linek České dráhy, které po vzoru rakouských ÖBB Nightjet plánují i vlastní značku nočních vlaků. V blízké budoucnosti se zvýší také rozsah poskytovaných služeb – cestování přes noc by tak mělo být o kus příjemnější a komfortnější. Oficiální představení vozů i nové nabídky plánuje státní dopravce letos v prosinci, již teď ale víme, že se můžeme těšit na wifi ve všech vozech, soukromý hygienický kout s umyvadlem přímo v kupé nebo třeba propojitelná sousední kupé pro větší skupiny cestujících.

S ČD a jejich partnery se můžete vlakem vypravit do Curychu, Minsku nebo třeba Budapešti (viz mapka níže). Ceny se pohybují mezi 1000–1600,- Kč v závislosti na destinaci, do Popradu se dostanete za necelou pětistovku.

Mou nejoblíbenější trasou je asi ta do Curychu – vlak odjíždí v šest večer z Prahy, během noci projede Rakouskem a před půl devátou ráno jste na místě. Mimochodem, cestování vlakem je ve Švýcarsku díky krásné přírodě, husté železniční síti a kvalitním službám velice oblíbené.

Zatímco České dráhy nové trasy neplánují, soukromý dopravce Regiojet má v merku hned několik tras. Po úspěchu sezónní linky do Rijeky a Splitu (s navazujícími autobusy do dalších chorvatských letovisek) je na řadě expanze do Polska.

Polský Úřad pro železniční dopravu (Urząd Transportu Kolejowego/UTK) ke konci roku vydal povolení na provozování několika linek:

Praha – Přemyšl (Polsko) – Lvov (Ukrajina),
Varšava – Berlín – Brusel – Ostende
nebo třeba sezonní spojení do Alp po trase Varšava – Ostrava – Vídeň – Brenner.

Ve spolupráci s nizozemsko-belgickým startupem European Sleeper pak plánuje noční vlak na trase Praha – Berlín – Amsterdam – Brusel. Vlak by měl být ideálním spojem například pro lidi, kteří cestují do Bruselu za prací, ale i pro turisty.

Pokud Regiojet i na nových linkách dokáže udržet standardy služeb a typicky nízké ceny, máme se opravdu na co těšit.

A jak je to v dalších zemích Evropy?

Zatímco v minulosti třeba německé Deutsche Bahn noční spoje rušily, předloni jejich vedení změnilo taktiku a v následujících letech budou nabídku spojení rozšiřovat. Jak se můžeme dočíst v tiskové zprávě z prosince 2020, považují DB rozšíření nabídky železniční přepravy za důležitý krok k dosažení evropských klimatických cílů – a já s nimi naprosto souhlasím. St

ejný krok plánuje také rakouský dopravce ÖBB? na železniční mapu Evropy se díky zvýšenému zájmu cestujících vrací spojení Curych – Amsterdam (ve spolupráci se švýcarskými SBB) a Vídeň – Paříž.

Po několika letech nečinnosti bude obnovena vnitrostátní francouzská linka z Paříže až na jih do města Lurdy.

Zajímavé bude také sledovat další vývoj francouzského železničního startupu Midnight Trains, jehož velkolepé plány zahrnují spojení Paříže s dvanácti evropskými velkoměsty. Praha mezi nimi zatím chybí, ale kdoví – třeba, když se nám opravdu povede postavit ty dlouhá léta slibované vysokorychlostní tratě, dočkáme se i zařazení mezi „železniční metropole“.