Václav Skoblík: Výhody gigafactory v ČR převažují nad riziky
23.11.2023
Ilustrační snímek.
Délka období rozvoje e-mobility je samozřejmě závislá na rozvoji technologií jak výroby baterií, tak i alternativních řešení postavených například na vodíku. Musíme si uvědomit, že rozšíření vodíku jako paliva pro osobní automobily je zároveň jedním z významných rizik celého projektu.
Je nutné doplnit, že baterie jsou využitelné nejen pro autoprůmysl, ale i pro další aplikace včetně zajištění spolehlivého provozu elektrizační soustavy, eliminaci lokálních výpadků i mikro výpadků dodávek elektřiny i optimalizaci provozu jiných výrobních zdrojů elektřiny včetně fotovoltaických elektráren.
Při úvahách o výrobě baterií v ČR je nutné posuzovat také vstupy výrobního procesu. Ten je vysoce energeticky náročný a vyžaduje stabilní, spolehlivé a v evropském kontextu konkurenceschopné dodávky energií, tedy i elektřiny. Při jejich zhotovování, ale ani při vlastním nabíjení elektroaut, se nelze spoléhat pouze na obnovitelné zdroje elektřiny. Dodávky energií by měl zajistit klasický výrobní zdroj se stabilní celoroční výrobou elektřiny. Dosavadní strategický odklon většiny evropských zemí od uhelných a částečně i jaderných elektráren znamená zapojení zejména zdrojů postavených na bázi elektrárny spalující zemní plyn umožňující flexibilitu dodávek elektřiny. Podle mého názoru ale potencionální výhody gigafactory v ČR převažuje nad riziky.
Nedávno zveřejněný návrh Energetického regulačního úřadu (ERÚ) o zvýšení cen distribuce rozhodně rozhodování investorů o umístění nových průmyslových výrob nepřispívá.
reklama
Ekolist.cz nabízí v rubrice Názory a komentáře prostor pro otevřenou
diskuzi. V žádném případě ale nejsou zde publikované texty názorem
Ekolistu nebo jeho vydavatele, nýbrž jen a pouze názorem autora daného
textu. Svůj názor nám můžete poslat na ekolist@ekolist.cz.
Dále čtěte |
Britská společnost investuje u Dánska do úložiště CO2 ve vyčerpaném ropném poli
Druhý nejteplejší listopad potvrzuje očekávaný nejteplejší rok 2024, uvádí data
Jak se Jiříkov vydal cestou čisté energetiky
Další články autora |
Václav Skoblík: Vývoj cen elektřiny a plynu během dvaceti let v EU
Václav Skoblík: Komunitní energetika v Česku. Co jsou výzvy a co příležitosti
Václav Skoblík: Ceny komodit budou letos nižší než v roce 2023Online diskuse
Redakce Ekolistu vítá čtenářské názory, komentáře a postřehy. Tím, že zde publikujete svůj příspěvek, se ale zároveň zavazujete dodržovat pravidla diskuse. V případě porušení si redakce vyhrazuje právo smazat diskusní příspěvěk
Všechny komentáře (23)
RV
Richard Vacek
23.11.2023 06:32A není to jedno, kde taková fabrika bude? Dle Pekarové vyhrajeme, i když bude fabrika jinde, alespoň tak zhodnotila to, že taiwanská továrna na čipy bude v Německu a ne u nás. Proto se radujme, že v Maďarsku se realizuje největší zahraniční investice do baterkárny od firmy CATL a že Maďarsko se v e-mobilitě stává evropskou velmocí.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinas-catl-build-new-756-bln-battery-plant-hungary-2022-08-12/
Odpovědět
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/chinas-catl-build-new-756-bln-battery-plant-hungary-2022-08-12/
JŘ
Jaroslav Řezáč
23.11.2023 18:58 Reaguje na Richard Vacekvěřím tomu, že jednoho dne budem mít dost elektřiny, ale v krátkodobém výhledu bude deficitní.
Pekarová blekotá nesmysli, ale to není novinka...
Odpovědět
Pekarová blekotá nesmysli, ale to není novinka...
VŠ
Viktor Šedivý
23.11.2023 20:11 Reaguje na Richard VacekNení to jedno. Nejblbější montovny tu snad mít nemusíme.
Odpovědět
Jakub Graňák
23.11.2023 20:17 Reaguje na Richard VacekCelá elektromobilita je dle vašich dlouhodobých vyjádření na ho.no, tak co včil kňučíte?
Odpovědět
JS
Jakub Graňák
24.11.2023 18:07 Reaguje na Jiří SvobodaJe, ale o to nejde... jde o to, že kolega Vacek se točí jako korouhvička - tak trochu jako Babiš, Machaček a jiní, kteří dokážou v jedné větě popřít to, co hlásali jako neotřesitelnou pravdu ve větě předchozí
Odpovědět
DV
JŘ
Jaroslav Řezáč
23.11.2023 18:53nemusíme stavět každou blbost. Prodeje elektro aut v Německu klesá, dá se odhadnout i další vývoj. Bez mohutných dotací je elektomobilita nesmyslem, který ekonomicky ani moc velký smysl nedává, jen si někteří na dotacích namastí kapsy a pak se to prohlásí za slepou cestu.
Odpovědět
PB
Petr Blažek
23.11.2023 19:32České ekonomice se vytýká, že je montovna s velkým energetickým zatížením. Gigafaktory by to nezměnila ba právě naopak. K tomu ještě vybrali absolutně nevhodnou lokalitu. Výroba akumulátorů představuje obrovský přesun těžkých materiálů. Vybraná lokalita není ani na dálnici, ani tam nevede vhodná železnice. Navíc do plzeňského kraje se již dnes dováží pracovníci z celého světa.
Odpovědět
JK
Jiří Kvítek
23.11.2023 20:38Prý jste "odborník na novou energetiku a obchodní ředitel energetické skupiny".
To mnohé vysvětluje...
Odpovědět
To mnohé vysvětluje...
pk
pepa knotek
24.11.2023 07:43K čemu gigafactory, v Horní Suché se staví továrna na baterii "jakou svět neviděl", každý rok je o tom článek v novinách.
Odpovědět
TS
Tonda Selektoda
24.11.2023 12:03Gigafactory Líně – to zní světově - název pro velkou montovnu, v majetku německé automobilky, kde by za malý peníz nekvalifikovaní lidé z přivezených válečků (Li-Ion článků) skládali baterie pro auta, vyráběná v Německu. Jen manuální práce, pod dohledem místních drábů, s mizivou přidanou hodnotou. Využití lidských zdrojů, životního prostředí, technické a dopravní infrastruktury za hubičku a zisk vyvážený a realizovaný v Německu.
A tomu bychom měli tleskat a té automobilce za postavení dalších „krabic“ v Čechách líbat ruce? To, snad, ať nám raději ta automobilka políbí arsch...
Odpovědět
A tomu bychom měli tleskat a té automobilce za postavení dalších „krabic“ v Čechách líbat ruce? To, snad, ať nám raději ta automobilka políbí arsch...
JO
Jarka O.
24.11.2023 12:15Odklon od UE a JE, o kterém autor píše, není strategický, nýbrž hloupý a likvidující. Dát území cizí firmě pro gigamontovnu také, protože firma si bude rozhodovat o tom, co bude vyrábět pro svou potřebu, co je na tom strategického. Negativa pro životní prostředí převládají. Jaká je vlastně ta výhoda? Mnohem více výhod a žádná rizika by měla vlastní výroba léků, např. acylpyrin, penicilin, isoprinosin pro trh V4, a hlavně nerušit těžbu uhlí.
Baterkárna - společný podnik Číny a SRN (VW), jak jinak, bude na levnějším Slovensku. Nezávidím ji jim ani jejich přírodě.
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-na-slovensku-vyroste-tovarna-na-baterie-40451747
Odpovědět
Baterkárna - společný podnik Číny a SRN (VW), jak jinak, bude na levnějším Slovensku. Nezávidím ji jim ani jejich přírodě.
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-na-slovensku-vyroste-tovarna-na-baterie-40451747
PE
Petr Eliáš
24.11.2023 13:21 Reaguje na Jarka O.A nezapomínat na ivermektin! Odčervovadla pro koně není nikdy dost! ;)
Odpovědět
JO
Jarka O.
24.11.2023 14:14 Reaguje na Petr EliášAno, není, souhlasím, vhodné i pro lidi. A gigafaktory na nutelu by byla fajn.
Odpovědět
PE
Petr Eliáš
24.11.2023 15:14 Reaguje na Jarka O.Jaja, každý správný vlastenec baští chleba s odčervovadlem a zapijí to koloidním stříbrem. ;)
Odpovědět
JO
Jarka O.
24.11.2023 15:31 Reaguje na Petr EliášJÓ?? A koloidním,jo? Nutela s koloidama by odčervovala zase jiné osoby.
Odpovědět
Jakub Graňák
24.11.2023 18:10 Reaguje na Jarka O.Jarko, už to není vtipné, někdo holt musí ten bordel po Vašem gurouvi napravit.
Odpovědět
JO
Jarka O.
25.11.2023 22:06 Reaguje na Jakub GraňákJakube, vtipné nevtipné, nutely dobře ví, že to jde za těmi, kteří jiné lidi nazývají koblihami, nácky atd. Na závěr jste mě dojal, gurua nemám, a prý napravit ... já na to nemám pozorovací talent asi.
Odpovědět
BM
Břetislav Machaček
26.11.2023 17:38Pláč, že tu fabriku VW staví jinde než v Plzni? A ví vláda vůbec PROČ?
1. Plzeň je z levné pracovní síly již zcela vyčerpána a museli by
zaměstnat pouze cizince a ty někde ubytovat.
2. Schází tam potřebný zdroj vody a přivaděč z Berounky bude hotov kdy?
3. Naše republika má jedny z nejdražších energií a prognóza je, že ještě
díky vládní energetické politice více podraží.
4. Odpor části místních obyvatel a nájemců letiště je komplikací, kterou
jinde nemají.
5. Po této vládě tu může být za 2 roky veta a nová vláda už nemusí být
tak vstřícná k VW, jako ta nynější.
Výsledkem je továrna jinde, kde ty problémy nejsou a nebudou ani ty
budoucí. Prostě špatná nabídka, kterou odmítli a našli si jinou a lepší.
Například Severní Čechy , či Severní Morava mají prostory po těžbě uhlí,
nezaměstnané schopné takovou práci vykonávat, dostatek užitkové vody,
kterou doposud využívaly doly a hutě a poměrně dobrou dopravní dostupnost.
Pročpak nenabídli třeba takové oblasti? Asi to byl něčí lobbing, který nevyšel a proto ten pláč! Takový Hyundai naplnil volná místa místními
nezaměstnanými, bez potřeby navážet cizince a ti místní nepotřebují ani
ubytovny, protože tu dlouhodobě žijí. Při nemožnosti přesídlit lidi
k továrnám je moudřejší nové továrny stavět tam, kde je volná pracovní
síla. Navíc montovna nepotřebuje nijak zvlášť kvalifikované zaměstnance,
ale i ti se po ztrátě zaměstnání neradi stěhují za prací a raději se
nechají zaměstnat i o řád v horší pozici v místě bydliště, než jinde.
Ono dojíždění něco stojí a ubytování mimo bydliště taky, což moudřejší
chápou a stavějí tam, kde mají dostatek volné pracovní síly a vhodné
podmínky pro podnikání.
Odpovědět
1. Plzeň je z levné pracovní síly již zcela vyčerpána a museli by
zaměstnat pouze cizince a ty někde ubytovat.
2. Schází tam potřebný zdroj vody a přivaděč z Berounky bude hotov kdy?
3. Naše republika má jedny z nejdražších energií a prognóza je, že ještě
díky vládní energetické politice více podraží.
4. Odpor části místních obyvatel a nájemců letiště je komplikací, kterou
jinde nemají.
5. Po této vládě tu může být za 2 roky veta a nová vláda už nemusí být
tak vstřícná k VW, jako ta nynější.
Výsledkem je továrna jinde, kde ty problémy nejsou a nebudou ani ty
budoucí. Prostě špatná nabídka, kterou odmítli a našli si jinou a lepší.
Například Severní Čechy , či Severní Morava mají prostory po těžbě uhlí,
nezaměstnané schopné takovou práci vykonávat, dostatek užitkové vody,
kterou doposud využívaly doly a hutě a poměrně dobrou dopravní dostupnost.
Pročpak nenabídli třeba takové oblasti? Asi to byl něčí lobbing, který nevyšel a proto ten pláč! Takový Hyundai naplnil volná místa místními
nezaměstnanými, bez potřeby navážet cizince a ti místní nepotřebují ani
ubytovny, protože tu dlouhodobě žijí. Při nemožnosti přesídlit lidi
k továrnám je moudřejší nové továrny stavět tam, kde je volná pracovní
síla. Navíc montovna nepotřebuje nijak zvlášť kvalifikované zaměstnance,
ale i ti se po ztrátě zaměstnání neradi stěhují za prací a raději se
nechají zaměstnat i o řád v horší pozici v místě bydliště, než jinde.
Ono dojíždění něco stojí a ubytování mimo bydliště taky, což moudřejší
chápou a stavějí tam, kde mají dostatek volné pracovní síly a vhodné
podmínky pro podnikání.
JŘ
Jaroslav Řezáč
26.11.2023 18:29 Reaguje na Břetislav Machačekasi Němci nemají nejlepší karty....mrzet nás to asi nebude....Švédské revoluční baterie míří na trh. Mohly by odstranit závislost na Číně
26. listopadu 2023 12:00
Levnější, udržitelnější a bez závislosti na Číně. Právě taková by měla být nová bezlithiová sodíko-iontová baterie, za kterou stojí švédská společnost Northvolt. Odborníci ji prozatím navrhli pouze pro skladování elektrické energie, do budoucna by ale mohla najít použití i v elektromobilech nebo elektrických skútrech.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/northvolt-baterie-lithium-nikl-sodik-udrzitelnost-cina.A231122_111356_eko-zahranicni_jla
Odpovědět
26. listopadu 2023 12:00
Levnější, udržitelnější a bez závislosti na Číně. Právě taková by měla být nová bezlithiová sodíko-iontová baterie, za kterou stojí švédská společnost Northvolt. Odborníci ji prozatím navrhli pouze pro skladování elektrické energie, do budoucna by ale mohla najít použití i v elektromobilech nebo elektrických skútrech.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/northvolt-baterie-lithium-nikl-sodik-udrzitelnost-cina.A231122_111356_eko-zahranicni_jla
JŘ
Jaroslav Řezáč
26.11.2023 18:31 Reaguje na Jaroslav Řezáči tak věřím spíš v syntetická paliva a vodík...nádrž je nádrž, je to daleko jednodušší, než vyměnit třetinu auta...a navíc nemusí se budovat infrastruktura nabíječek...
Odpovědět
BM
Břetislav Machaček
27.11.2023 10:57 Reaguje na Jaroslav ŘezáčU každé baterie k pohonu vozidel je důležitý poměr hmotnosti
vůči kapacitě, bezpečnost, cena, množství nabíjecích cyklů a
taky dostupnost použitých materiálů. Některé baterie nejsou
pro vozidla vhodné kvůli otřesům a změnám teplot, kterým jsou vystaveny a nebo i délkou nabíjení a průběžného dobíjení. Baterie, které nelze průběžně dobíjet nemají dnes
třeba význam, když se snažíme využít energii vzniklou při
brždění(rekuperace) a taky ty, které trpí tkzv. pamětí a u kterých dochází k rapidnímu poklesu kapacity s množstvím nabíjecích cyklů. Elektromobilitu bych považoval za ideální ve spojení s JE, která by ve dne dodávala elektřinu do sítě a v noci do baterií elektromobilů. FVE jsou v tom případě k ničemu, protože převážná část dopravy je nutná ve dne,
kdy je nemožné využít fotovoltaiku k dobíjení elektromobilů. Hnát to do dalších baterií a z nich v noci do aut už je
ekonomická a technická fantasmagorie. Máte pravdu s těmi
syntetickými palivy, ale jsme stejně jako u vodíku u ceny
a ta je podstatná pro ekonomiku provozu. Protlačit to jak
elektromobilitu pouze pomocí dotací a zákazů klasických
spalováků je opět zelená ideologie, která pouze přemísťuje
zisky od konkurenceschopných k neschopným konkurence. To
se už vymstilo a je to začátkem konce konkurenceschopnosti ekonomiky EU a vybudováním skanzenu bývalého průmyslu.
Odpovědět
vůči kapacitě, bezpečnost, cena, množství nabíjecích cyklů a
taky dostupnost použitých materiálů. Některé baterie nejsou
pro vozidla vhodné kvůli otřesům a změnám teplot, kterým jsou vystaveny a nebo i délkou nabíjení a průběžného dobíjení. Baterie, které nelze průběžně dobíjet nemají dnes
třeba význam, když se snažíme využít energii vzniklou při
brždění(rekuperace) a taky ty, které trpí tkzv. pamětí a u kterých dochází k rapidnímu poklesu kapacity s množstvím nabíjecích cyklů. Elektromobilitu bych považoval za ideální ve spojení s JE, která by ve dne dodávala elektřinu do sítě a v noci do baterií elektromobilů. FVE jsou v tom případě k ničemu, protože převážná část dopravy je nutná ve dne,
kdy je nemožné využít fotovoltaiku k dobíjení elektromobilů. Hnát to do dalších baterií a z nich v noci do aut už je
ekonomická a technická fantasmagorie. Máte pravdu s těmi
syntetickými palivy, ale jsme stejně jako u vodíku u ceny
a ta je podstatná pro ekonomiku provozu. Protlačit to jak
elektromobilitu pouze pomocí dotací a zákazů klasických
spalováků je opět zelená ideologie, která pouze přemísťuje
zisky od konkurenceschopných k neschopným konkurence. To
se už vymstilo a je to začátkem konce konkurenceschopnosti ekonomiky EU a vybudováním skanzenu bývalého průmyslu.
