Sobotní Den otevřených dveří měl původně ušlechtilý účel: ukázat výsledky poctivé stavbařské práce. Tak tomu bylo před lety na „novém“ železničním spojení v Praze – Vítkovské tunely. Trpčí příchuť má den otevřených dveří v tunelech jihozápadní části vnějšího okruhu Prahy. Oba tunely jsou dnes, 19 měsíců od jejich zprovoznění, v opravě. O kvalitní stavbařskou práci určitě nešlo. Den otevřených dveří do kontroverzních tunelů pražské Blanky či nového úseku trasy metra A k Motolské nemocnici zavání odváděním pozornosti od hrubě chybných rozhodnutí vládců Prahy. Stavbaři za to ale nemohou.

V článku zveřejněném dne 11. 4. 2013 "Miliardy za Temelín? Pro české firmy" jsou uvedeny zavádějící a nesmyslné informace. Zejména údaj 468 miliard korun které prý v důsledku stavby Temelína "natečou" do české ekonomiky je velmi manipulativní. Jedinou reálnou informací je že vláda jako dvoutřetinový vlastník ČEZu plánuje utratit 160-200 miliard korun za zatím nepotřebnou a pravděpodobně prodělečnou stavbu.

Ako sme už spomenuli v prvej časti nášho článku (Miriam Melišová: Environmentálna výchova vo vzdelávaní na Slovensku, pozn. redakce), spoločnosť sa musí stále viac venovať smerovaniu, ako detí a mládeže, tak aj dospelej populácie, k ochrane životného prostredia, k environmentálnej politike a bezpečnosti.

Milý pane premiére Nečasi,

již dlouhou dobu Vám česká a rakouská antiatomová sdružení (Jihočeské matky, OIŽP, - Občanská iniciativa pro ochranu životního prostředí, Atomstopp_ atomkraftfrei leben, Freistadtské matky proti atomovému nebezpečí, Anti Atom Komitee) pravidelně zasílají dopisy, aby Vás upozornila na aspekty plánované „dostavby“ jaderné elektrárny Temelín.

Dnešná spoločnosť, nielen deti a mládež, ale aj dospelá populácia, sa musí stále viac venovať otázke ochrany životného prostredia. V článku sa snažíme vysvetliť, prečo a ako je dôležité najmä školopovinnú mládež a študentov učiť o problémoch v prírode, o zásadách vedúcich k zlepšeniu a obnove životného prostredia. Chceme jednoznačne popísať potrebu a význam environmentálnej výchovy v osnovách najmä základných a stredných škôl. Približujeme dnešnú legislatívu Slovenska a náplň vyučovacích predmetov, ktoré obsahujúcich náuku o životnom prostredí. Ďalej poukazujeme aj na potrebu formovania a vzdelávania odborníkov v tejto oblasti. Hovoríme, aké je dôležité zahŕňať environmentálnu výchovu aj do osnov na našich univerzitách a vysokých školách.

Ráda bych reagovala na článek Místo chleba panely. Solární elektrárny zabírají v ČR 4000 hektarů zemědělské půdy z produkce ČTK a kolegy Veleby.

Když jsme na únorovém přechodu slovenských Bukovských vrchů na sněžnicích usínali pod širákem, děsilo nás vytí vlků. Ráno jsme našli vlčí chlupy a odvezli je Juraji Lukáčovi z vesnice Osadné, který se zabývá ochranou vlků.

Vážený pane,

obracím se na Vás jménem iniciativy „Delfín patří do moře“ a dalších občanů, kteří zastávají názor, že zákony platí pro všechny a mají také být všemi dodržovány.

Farmářka Fatima hospodaří na jihu Keni v oblasti ležící padesát kilometrů od solného jezera Magadi. Místní půda spadá do kategorie sušší (semiaridní) půdy, která na první pohled zemědělství moc nepřeje. Přesto si Fatima nemůže stěžovat na neúrodu a do budoucna plánuje rozšířit své hospodářství o další dva tisíce hektarů.

Obyvatelé Přerova si přejí, aby se v tomto městě dalo opět zdravě žít, mít práci a pohybovat se s pocitem bezpečí na chodnících i na cestách. Přerovští radní jsou zřejmě jiného názoru, tedy pokud lze soudit z jejich představ o životě města a výsledků jejich konání. Místo omezování automobilové dopravy ve městě a preferování pěších zón a cyklotras, se dává přednost právě automobilům, doprava se vtahuje do historicky a přírodně cenných částí města a je snaha budovat nová parkoviště. Povinností magistrátu je zajištění bezpečné dopravy hlavně pro chodce, neboť právě chůze je základní a nejzdravější možnost pohybu pro člověka. Samozřejmě taktéž cyklo-doprava by měla být preferována před automobilovou dopravou právě pro zachování zdravého prostředí ve městě. Trendy ve světě i v Evropě to nezpochybnitelně dosvědčují. Místa, kde lidé žijí, musí být tvořeno ve prospěch člověka, nikoliv ve prospěch automobilů. Jako příklad si dovolím připojit myšlenky jednoho ze zahraničních architektů, který se zabývá touto problematikou.