Lukáš Kadula: Kolik se v EU v prvním čtvrtletí registrovalo nových osobních bateriových elektromobilů? A kolik v Česku?
Česko se v podílu bateriových elektromobilů jak aktuálně, tak dlouhodobě pohybuje mezi zeměmi EU na chvostu. Jedním z důvodu mírného meziročního poklesu registrací nových bateriových elektromobilů u nás mohla být odložená poptávka firem a podnikatelů z důvodu čekání na zahájení záručního programu ELEKTROMOBILITA (pozn. bližší informace zde).
I přes nelichotivé srovnání se zeměmi EU bylo v Česku k 31. 3. 2024 registrováno 24 239 bateriových elektromobilů kat. M1, kterých je již v součtu více než vozidel CNG (pozn. 23 089). Čtvrtina BEVs je v Česku ojetá, tzn. vozidla s opakovanou registrací, 75 % registrací je firemních. Nejčetněji jsou zastoupeny značky Tesla (4 536), Škoda (4 346), Volkswagen (2 719), BMW (2 332) a Hyundai (1 811).
Přečtěte si také |
Jiří Hlavenka: Konec aut na elektřinu? Ale kdepak
Z pohledu krajských registrací je nejvíce BEVs registrováno v hl. m. Praze (9 681), ve Středočeském (4 205), Jihomoravském (2 266), Moravskoslezském (1 409) a Ústeckém kraji (969).
Průzkum „Zvyklosti při dobíjení bateriových elektromobilů“
V období od 18. března do 17. dubna 2024 realizovalo Centrum dopravního výzkumu průzkum „Zvyklosti při dobíjení bateriových elektromobilů“. Do průzkumu se zapojilo 780 respondentů, z nichž 746 vlastní nebo používá bateriový elektromobil. Základní informace budou zmíněny na konci května při vystoupení CDV na 10. ročníku konference čisté mobility v Senohrabech, bližší pak po detailnějším vyhodnocení v průběhu letošního roku na webových stránkách www.cistadoprava.cz. 95 % respondentů v průzkumu uvedlo, že na základě svých dosavadních zkušeností s bateriovým elektromobilem si myslí, že je to nejlepší varianta.
reklama
Dále čtěte |
Cenu za Jihomoravský kraj o nejlepší ekologické opatření získala obnova parku
Extrémní počasí letos tuzemským zelinářům způsobilo škody zatím za 700 milionů korun
Ministerstvo dosud neodeslalo Evropské komisi Národní plán na obnovu přírody
Další články autora |
Online diskuse
Všechny komentáře (10)
Jaroslav Řezáč
19.4.2024 07:24CNG populární úplně nikdy nebyl. Byl to první hybrid, který si lidi vytvořili kombinaci plyn/benzín.
Jiří Svoboda
19.4.2024 09:04 Reaguje na Jaroslav ŘezáčLeo Engl
22.4.2024 05:41 Reaguje na Jiří SvobodaRadim Polášek
23.4.2024 08:06 Reaguje na Jaroslav Řezáčpepa knotek
19.4.2024 11:51Jiří Svoboda
19.4.2024 14:54 Reaguje na pepa knotekJosef Mozek
21.4.2024 00:32 Reaguje na Jiří SvobodaKarel Ploranský
22.4.2024 00:24Pana Kadulu to mrzí, mne to těší.
S výhradami bych mohl akceptovat plug-in hybrid. Čisté elektroauto je pro běžného Čecha nesmysl - a pokud snad jednou nebude, bude to až za hodně dlouho.
r b
22.4.2024 15:17Radim Polášek
23.4.2024 08:16Čínská automobilka totiž podá 500 tisíc, milion elektromobilů v Číně, takže jim vůbec nevadí, když v EU neprodají 10 - 20 tisíc EM, zisk z čínských prodejů to bez problémů pokryje. Nebo čínský stát zadotuje. Navíc čínské automobilky tím, že prodej EM v Číně bezproblémově funguje už mnoho let, mají s EM mnohem víc zkušeností než evropské automobilky a jejich EM vypadají, že jsou technicky pokročilejší.
Neboli evropské automobilky a s nimi 50 miliónů nebo kolik lidí pracuje v Evropě v automotive jdou z velké části do háje, což znamená jejich nezaměstnanost, propad příjmů, zmenšení vnitřních trhů evropských států a tím ekonomická stagnace nebo rovnou propad.
A v dalším průmyslu je to podobné, jen z trochu jiných důvodů.



Lukáš Kadula: Přes 57 % veřejných dobíječek v EU je ve třech zemích. Česku patří čtrnáctá příčka