“Biopalivá spotrebujú jedlo, ktoré by bolo inak skonzumované ľudmi a zvieratami.” (1) Vytvárajú vzácnosť, ktorá ženie ceny nahore. Podľa odhadov Medzinárodného ištitútu pre výskum potravinárskej politiky (The International Food Policy Research Institute - IFPRI) a Medzinárodného monetárneho fondu (International Monetary Fund - IMF) vysvetľujú biopalivá až 30% rastu cien potravín. Svetová banka odhadla podiel biopalív na cenovej inflácii potravín dokonca dvojnásobne vyšší – 65%.

Revitalizaci potřebuje zhruba 45 tisíc kilometrů řek, říček a potoků, jejichž koryto se v minulosti nevhodným zásahem člověka změnilo. Kolem toků by měly znovu vzniknout nivy zarostlé původními porosty, které budou lépe zadržovat vodu v krajině a brzdit povodňovou vlnu.

Ve středu 22. července pan ministr životního prostředí v senátu při projednávání novely zákona č. 114/1992 sliboval, co bude, když bude novela zákona přijata. A hlavně, jak bude ochrana přírody vstřícná k chovatelům, lesníkům atd. Vybavilo se mi jiné jednání, od kterého uběhlo 8 roků.

Vstupní varování: autor není přírodovědec…

Titulní otázka je, možná i nezáměrně, lstivá. Je totiž možný dvojí výklad: povodně s klimatem nesouvisejí a tudíž o jeho ne/změnách nic nevypovídají, ale změny klimatu třeba i jsou, nebo zde nepominutelná příčinná souvislost je a pak zvýšená četnost povodní dokazuje i změny klimatu. Pokusme se tedy dokázat onu souvislost.

Povodně jsou u nás bezesporu nejvýznamnějším přírodním extrémem souvisejícím s počasím. Jsou výsledkem souhrnného působení meteorologických, fyzicko-geografických a antropogenních faktorů. Časová a prostorová proměnlivost četnosti výskytu povodní, jejich extremita a velikost i rozsah dopadů jsou výrazně ovlivňovány zejména rozložením a intenzitou srážek, topografií terénu a jeho vlastnostmi a dlouhodobými i krátkodobými změnami ve využívání území.

Dnes už snad nikdo nepochybuje o tom, že se klima na celém světě mění. Zažíváme nejteplejší období minimálně za posledních 1000 let a právě zvyšování teploty je nejcharakterističtějším rysem současné globální klimatické změny.

Souvislost povodní se změnou klimatu je často kladená otázka, která také řetězově vyvolává další otázky, jak tomu čelit místně nebo i celostátně a globálně. Ať již sedím u svého soukromého počítače, nebo ať již jsem v instituci, která má povodně v pracovní náplni, jsem pořád ve veliké výhodě oproti lidem, kteří byli katastrofou zasaženi. Jsem v suchu, nejsem v ohrožení a přívalová voda mi nezničila domov. Lidé postižení katastrofou by byli radši, kdybych jim šel sám pomáhat, kdybych s nimi promluvil, aby se mohli postupně alespoň zbavovat břemene úzkosti: a co dál? Nezbývá proto, než se jim omluvit, mé fyzické síly jsou omezené a snad tedy alespoň mé řádky přispějí k tomu, abychom začali přemýšlet, jak zabránit, aby se současné neštěstí neopakovalo v celém svém hrůzném rozsahu.

Schválením Politiky územního rozvoje by úřednická vláda překročila svůj mandát

Volíme své zástupce ve městech ve víře, že budou dobře hospodařit v zájmu města a jeho obyvatel. Stále však znovu a znovu v různých mediích představitelé měst, zejména velkých krajských měst, opětovně žehrají na velké finanční náklady a nedostatek financí, které žádají od státu. Proto je vhodné touto cestou poskytnout informaci o tom, kde jsou dnes ve městech možné finanční rezervy. Především se jedná o narůstající finanční ztráty v důsledku nesprávně volené koncepce vedením měst v řešení dopravy a parkingu a konzervativně prosazované realizace Vjezdových Parkovacích Domů (dále jen VPD), a to ať nadzemních, nebo podzemních, která je bohužel technologií parkingu 40 let minulého století. Ztráty měst lze rozdělit na:
A) Dosahované ztráty prosazováním nevhodné koncepce v řešení dopravy a parkingu
B) Dosahované ztráty volbou a realizací nevhodných typů VPD ve městech.

Šrotovné je z environmentálního hlediska nejednoznačné opatření. Na jedné straně, alespoň tak, jak je navrženo u nás (podpora vozů s nízkou emisí CO2 a s alternativním pohonem) nepostrádá světlezelený nádech a v tomto směru tedy do určité míry skutečně snad může životnímu prostředí pomoci. Na druhé straně je třeba započítat environmentální zátěž, kterou představuje výroba nového vozu a likvidace starého.